Маховик его характеристики

Если двигатель не удовлетворяет по максимальным моментам, то при длительном режиме следует увеличить мощность маховика или искусственно смягчить характеристики двигателя. При режиме запусков в этих случаях также приходится принимать специальные меры к снижению максимального момента двигателя путём смягчения его характеристики или созданием искусственного замедления двигателя в момент максимальных нагрузок, причём для большей эффективности соответствующей форсировкой и регулировкой пути разгона обеспечиваются максимально возможные значения скорости двигателя к моменту появления максимальных нагрузок. В отдельных случаях снижение максимальных моментов двигателя достигается путём введения двухскоростного редуктора. [c.961]

Величина допустимой работы зависит, как будет рассмотрено в дальнейшем от характеристики привода пресса, от параметров его маховика, числа оборотов маховика и характеристики электродвигателя. Если пресс работает на непрерывном режиме автоматических ходов, то его электродвигатель должен успевать за каждый цикл восстанавливать ту часть энергии маховика, которая за этот цикл была затрачена на выполнение технологической операции. При режиме одиночных ходов электродвигатель получает для этого дополнительное время, величина которого зависит от процента использования числа ходов пресса в минуту при данной работе. Следовательно, при необходимости изменения режима работы пресса, например при переводе его на работу с автоматической подачей материала или заготовок, когда процент полезного использования числа ходов пресса значительно увеличивается, необходимо сделать проверку сможет ли при этих условиях нормально работать электропривод или необходимо изменить его характеристику, установив более мощный электродвигатель или увеличив число оборотов маховика. [c.217]

Произведение массы обода маховика на квадрат его диаметра НОСИ" название махового момента нлн характеристики маховика. Характеристика маховика имеет размерность кг-м . По этой характеристике можно определить необходимую массу маховика, если задан его диаметр, величина которого определяется в большинстве случаев из чисто конструктивных соображений. Если маховик устанавливается не на звене приведения, а на каком-либо вращающемся звене i машины, то всегда должно удовлетворяться условие равенства кинетических энергий [c.389]

В практике очень часто приходится иметь дело с агрегатами, состоящими из таких электродвигателей и рабочих мащин, нагрузки которых периодически изменяются в зависимости от времени или от угла поворота коренного вала. Так как момент, развиваемый электродвигателем, зависит от угловой скорости его ротора, а угловая скорость колеблется, то в этих случаях применение изложенного выше метода решения задачи о маховике связано с неточностями, которые можно устранить построениями диаграммы (/) коренного вала, представляющей собой его скоростную характеристику. Такое построение может быть выполнено на основании методов, изложенных в главе IX. Однако для получения более точных результатов можно применить другой метод, излагаемый ниже. [c.330]

Произведение массы маховика на квадрат его диаметра называют маховым моментом или характеристикой маховика. Для диска [c.386]

Анализируя причины расхождения, в результатах, полученных тремя указанными методами, можно установить следующее. При применении самого грубого метода предполагается, что движущий момент является постоянным и определяется по средней величине, момента сопротивления за период движения машинного агрегата. Таким образом, в этом случае величина момента инерции маховика не зависит от мощности двигателя и от вида его механической характеристики. Применяя второй метод, пользуются двумя точками механической характеристики двигателя и, следовательно, здесь величина мощности двигателя оказывает влияние на конечный результат. В третьем методе приближенная механическая характеристика определяется по трем точкам заданной действительной характеристики, а далее вычисление величины момента инерции махового колеса производится ло точной формуле. Наглядно сравнить результаты, полученные указанными тремя методами, можно по фиг. 57, на которой избыточная площадь в первом случае определяется как площадь прямоугольника (нижнее основание располагается на уровне 184,2 кГм), во втором случае —по площади трапеции с наклонной нижней стороной, и в третьем случае— по площади трапеции с одной криволинейной стороной. [c.116]

Произведение веса обода маховика на квадрат его диаметра носит название махового момента, или характеристики маховика. Характеристика маховика имеет размерность [c.72]

По характеристике маховика определяют необходимый вес маховика, если задан его диаметр, величина которого определяется в большинстве случаев из чисто конструктивных соображений. [c.72]

Н. В. Гулиа и др.), аккумулирующая энергию в маховике при недогрузках двигателя и использующая ее в помощь двигателю при перегрузках. Но во всех этих машинах двигатели работают в значительном диапазоне, отступая от наивыгоднейшего режима. Поэтому при переменной нагрузке представляется целесообразным построение машинного агрегата, у которого двигатель работал бы только в постоянном режиме на оптимальной точке своей характеристики (или на оптимальных точках семейства этих характеристик). Такой агрегат должен иметь аккумулятор энергии. Если аккумулятор по своим физическим свойствам мог бы одновременно воспринимать энергию и отдавать ее, работая как двигатель, то структура машинного агрегата была бы простой двигатель, аккумулятор, передаточный механизм, рабочий орган или рабочая машина. Роль такого идеального аккумулятора-двигателя обычный маховик выполнить не может, так как маховик не может непрерывно только отдавать энергию. Поэтому реальная схема машинного агрегата должна иметь основной двигатель, промежуточное рабочее тело, аккумулирующее в себе энергию, например, сжатый воздух, затем работающий за счет этой энергии исполнительный двигатель (желательно имеющий гиперболическую характеристику, т. е. преодолевающий переменную нагрузку с постоянной мощностью), механизм привода к рабочему органу [2]. Но такой агрегат получается сложным, а его общий к.п.д. понижается вследствие многократных преобразований энергии из одного вида в другой. [c.44]

Поскольку спутник вращается очень медленно, внутри его корпуса установлен демпфер нутационных колебаний с нулевым статическим трением. Последнее требование выполняется посредством установки маятника демпфера на проволоке-торсионе (см. рис. 3.15), ось которой параллельна оси вращения спутника. Момент инерции и постоянный параметр проволоки-торсиона выбираются таким образом, что резонанс системы возникает на ожидаемой скорости нутации, при этом корпус спутника вращается со скоростью 0,5 об/мин, а маховик — 2000 об/мин. Медная крыльчатка на конце маятника создает требуемую демпфирующую силу в результате образования вихревых токов в меди при перемещении маятника относительно магнита и взаимодействия их с полем магнита. Последний можно намагничивать в широком диапазоне значений напряженности поля с помощью команд, подаваемых на борт спутника. Настраивая постоянную демпфирования на основании анализа полетных характеристик демпфера, можно добиться оптимальных значений демпфирования. [c.122]

Для q можно брать значения от 1,5 до 6- -7. При жесткой характеристике электродвигателя и малом д необходимый момент инерции маховика оказывается непомерно большим. В таких случаях можно, не меняя д, взять двигатель с более мягкой характеристикой, например трехфазный асинхронный электродвигатель с повышенным скольжением серии АОС 2. Вообще, в отношении коэффициента д один и тот же электродвигатель обладает разной жесткостью при постоянной крутизне характеристики в зависимости от того, насколько его номинальная (каталожная) мощность отличается от номинальной мощности N проектируемой машины. [c.276]

Грузка С — приведенная жесткость элементов привода. Рассмотрим, например, движение бульдозера, когда его отвал внезапно вступает в контакт с грунтом. Предположим, что ведущий элемент системы (точка А) после внезапного приложения нагрузки сохраняет установившуюся скорость v, что вполне соответствует приводу от двигателя с жесткой характеристикой и становится возможным благодаря упругости соединительного звена. Постоянству скорости способствует ощутимая инерция маховика двигателя внутреннего сгорания. [c.132]

График тяговой характеристики соответствует случаю равномерного движения автомобиля, которое в эксплуатации встречается сравнительно редко. Гораздо чаще автомобиль движется ускоренно или замедленно. В этих случаях силу тяги нельзя определять по формуле (83), так как на ее величину оказывают влияние силы инерции вращающихся деталей двигателя. При неравномерном вращении коленчатого вала возникает инерционный момент (главным образом маховика), направленный в сторону, противоположную направлению углового ускорения или замедления маховика. Этот момент при разгоне автомобиля равен произведению /мЕм, где /м — момент инерции маховика в Н-м-с , а 6м — его угловое ускорение в рад/с . [c.94]

Произведение массы обода маховика на квадрат его диаметра носит название махового момента, или характеристики маховика. Характеристика маховика имеет размерность кгм . По этой характеристике можно определить необходимую массу маховика, если задан его диаметр, величина которого определяется в большинстве случаев из чисто конструктивных соображений. [c.509]

Из инвариантности характеристик и 6 следует, что при -кратном увеличении размеров маховика, сопровождающемся увеличением массы в раз, его предельная энергоемкость увеличивается в раз, а предельно достижимая мощность лишь в раз- [c.421]

Кинетическая энергия, которую при заданном режиме работы может отдать маховик, зависит от его момента инерции, быстроты вращения и допустимого снижения числа оборотов, по характеристике связанного с маховиком электродвигателя. [c.244]

Принцип работы гироскопического прибора основан на свойствах быстровращающегося маховика, укрепленного в подвижных рамках, называемых кардановым подвесом. Маховик вместе с двигателем, приводящим его во вращение, называют гиромотором (ГМ) или гидродвигателем. хМаховик называют также ротором, подразумевая под этим всю совокупность вращающихся детален, составляющих маховик. ГМ — важнейший элемент гироскопического прибора, во многом определяющий его характеристики точность, долговечность, время готовности, габариты и пр. [c.191]

Рис. 88. Схема (а) коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б и характеристика его динамической нагруженности (б) без демпфера (1) и с демпфером (2) Д — силиконовый демпфер, М — маховик.

После этого из (62) может быть найдено мгновенное значение Л4 , отвечающего каждому положению механизма. Однако при достаточно тяжелом маховике, закрепленном на приводном валу, а также благодаря влиянию ротора электродвигателя, коэффициент неравномерности вращения приводного вала б будет незначительным при этих условиях, согласно характеристике (62) электродвигателя, изменение движущего момента Мд будет также незначительным, и поэтому среднее его значение, рассчитанное по формуле (63), можно принять в качестве постоянного мгновенного значения этого момента. Именно поэтому для малых коэффициентов неравномерности б вращения приводного вала при определении сил инерции их расчет допускается производить при Ml = onst, т. е. при Вх = 0. [c.163]

Образцы новых регуляторов изучаются в ВИГМ с 1935 г. на особом стенде, разработанном Несытовым [Л. 111]. На этом стенде регулированию подвергается не турбина, а асинхронный электродвигатель, который при больших (50%) скольжениях имеет характеристики M = f n), весьма схожие с характеристиками турбн . Двигатель вращает синхронный генератор с маховиком изменение способа его возбуждения меняет форму характеристик момента сопротивления. Регулятор восстанавливает оборотность, воздействуя сервомотором а жидкостный реостат в цепи ротора электродвигателя, что подражает его воздействию на открытие турбины. [c.222]

Для иллюстрации на рис. 4.1, о приведена зависимость to (ф) угловой скорости ведущего звена механизма от угла ф его поворота, принятая для выполнения кинетостатического расчета. Определив уравновешивающий момент для каждого значения ф, получим зависимость Мур(ф) (рис. 4.1, б). Уравновешивающий момент должен создаваться двигателем. Но подобрать двигатель с подобной характеристикой фактически невозможно. Если же использовать двигатель, который бы отрабатывал некоторое среднее значение момента ТИур = onst, то угловая скорость ведущего звена не будет постоянной из-за непостоянства приведенного момента. В результате получим зависимость w (ф) в виде некоторой кривой, идентичной зависимости УИу(..(ф) (рис. 4.1, в). Для уменьшения амплитуды колебаний скорости приходится либо устанавливать тяжелый маховик на одной оси с ведущим звеном, либо применять регуляторы скорости, которые непрерывно измеряют угловую скорость ведущего звена и по результатам измерения изменяют момент на валу двигателя таким образом, чтобы угловая скорость всегда оставалась равной заданной. [c.50]

Четвертое требование удовлетворяется и совершенством автоматических устройств, и возможностями схемы. Здесь вновь преимущество имеет пятая схема, особенно тогда, когда / задается путем изменения радиуса ИМ, так как диапазон скоростей сонч в этом случае определяется характеристиками привода и редуктором, а диапазон / — набором маховиков, передаточным отношением редуктора и изменением радиуса ИМ. Удовлетворение последнего требования почти полностью зависит от степени автоматизации обработки результатов. На большинстве зарубежных стендов задание режима испытаний и его контроль, сбор и обработка результатов автоматизированы с помощью компьютеров или микропроцессоров. [c.246]

Для повышения КПД и надежности подшипникового узла турбодвигателя, он оснащен торцевыми ушютнениями рабочего колеса, состоящими из прижатых друг к другу твердосплавных металлокерамических колец, первое из которых жестко закреплено в диске рабочего колеса, а второе — в стакане, поджатом подпружиненным опорным диском, зафиксированным в корпусе при помощи болтов. Конструкция стакана обеспечивает гидравлическую разгрузку металлокерамических пар трения, а уплотнение зазора между ним и корпусом обеспечивается, с одной стороны, резиновой манжетой, а с другой — круглым резиновым уплотнительным кольцом. Такие уплотнения практически полностью исключают утечки рабочей жидкости. Для улучшения динамических характеристик турбодвигателя на его валу может быть установлен маховик. [c.428]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...