Тормоза с внутренним расположением колодок

Колодочные тормоза с внутренним расположением колодок находят преимущественное распространение в автотранспорте. Ввиду широкого освещения в литературе их конструктивных разновидностей и методики расчета в данной книге эти тормоза не рассматриваются. [c.32]

Большое распространение, особенно в автомобильном транспорте, получили тормоза с внутренним расположением колодок. [c.194]

Тормоза с внутренним расположением колодок [c.67]

На погрузчиках КВЗ установлены колесные тормоза с внутренним расположением колодок, приводимых в действие гидроприводом. Такого же типа тормоза монтируются на погрузчиках 4004 и ЕВВ-3002, но параллельно с гидроприводом они имеют механический привод, действующий от ручного рычага. На погрузчиках 4015 и ПТШ-3 установлены трансмиссионные тормоза с наружным расположением колодок и механическим приводом, действующим как от ножной педали, так и от рычага. [c.243]

На рис. 132 приведена принципиальная схема тормоза с внутренним расположением колодок и гидроприводом. На пальце 1 [c.243]

Тормозной момент зависит от конструкции тормозов. Наибольшее распространение на автомобилях получили барабанные тормоза с внутренним расположением колодок. [c.214]

На рис, 9.15 приведена принципиальная схема тормоза с внутренним расположением колодок и гидроприводом. На пальце / неподвижного диска 13 шарнирно укреплены две колодки 3, прижимающиеся при торможении своими фрикционными накладками с внутренней стороны к барабану 2 колеса. На [c.195]

Тормоза пятого типа с внутренним расположением колодок показаны на рис. 9. 8 (обозначение — буква В с дополнительной цифрой). Известно много типов этих тормозов, в основном применяемых в транспортных машинах. Здесь колодки, расположенные внутри тормозного обода, имеющие зафиксированный центр вращения В-1, В-3, В-4), или плавающие В-2), раздвигаются рычажным механизмом В-1), кулачком В-2, В-4) или отдельными гидравлическими цилиндрами В-3). Включающие кулачки имеют или зафиксированный центр вращения В-2), что приводит, однако, к статической неопределимости конструкции, или могут перемещаться в поворачивающихся направляющих свободно В-4), 21 323 [c.323]

Тормоза шасси погрузчиков нормально открытого типа. Тормоза могут быть колесными, т. е. воздействующими непосредственно на приводные колеса, и трансмиссионными, устанавливаемыми на валу привода, обычно двигателя. Большая часть погрузчиков оборудована двумя независимыми тормозными системами системой, действующей от ножной педали, и системой с ручным приводом от рычага. На всех погрузчиках тормоза колодочного типа с наружным или внутренним расположением колодок и с гидравлическим, механическим или гидромеханическим приводом. [c.243]

Принципиальные схемы тормозов по расположению опор колодок отличаются большим разнообразием. По способу прижатия колодок к барабану тормоза с внутренними колодками разделяются на несколько типов. [c.214]

Тормоз преобразует в теплоту всю кинетическую энергию останавливаемой машины. Поэтому нагревание и теплоотвод для него имеют большее значение, чем для фрикционных муфт. Дисковые тормоза, устройство которых не отличается от устройства дисковых фрикционных муфт, применяют сравнительно редко. Более широко распространены барабанные колодочные тормоза с наружным (рельсовый транспорт) и внутренним (автомобили) расположением тормозных колодок, которые имеют хорошо развитую поверхность охлаждения. [c.393]

Во многих областях промышленности колодочные тормоза пользуются преимущественным распространением. В конструктивном отношении следует различать колодочные тормоза с наружным и внутренним расположением тормозных колодок относительно поверхности трения тормозного шкива, а также с шарнирным и жестким креплением колодок к тормозным рычагам. [c.32]

Суппорт заднего тормоза 14 стальной, крепится к фланцу картера заднего моста 15 на шестнадцати болтах. В суппорте имеются два отверстия для прохода осей колодок. Оси колодок крепятся к суппорту с помощью гаек кронштейна. В отличие от переднего тормоза кронштейн осей расположен снаружи, а усилительная накладка с внутренней стороны суппорта. В другой части суппорта имеется отверстие для установки разжимного кулака, кронштейн которого в отличие от переднего тормоза крепится к нему четырьмя болтами. [c.277]

Схема однобарабанной колодочной фрикционной лебедки показана на рис. 82, а. Здесь привод барабана 1 осуществляется от двигателя 2, связанного муфтой сцепления 3 с передачами — клиноременной 4, коробкой передач 5, открытой зубчатой парой 6. Барабан свободно вращается на оси 7, на которой насажен двухколодочный тормоз 8, управляемый штурвалом 9 (рис. 82,6). Расположение колодок тормоза внутри барабана позволяет создать большую поверхность контакта колодок с внутренней стенкой барабана. Поверхность фрикционных колодок охватывает всю длину барабана и может работать в тормозном режиме длительное время. Накладки заимствованы с колесных тормозов автомобиля ЗИЛ-130. [c.245]

Тормоз с механическим приводом (ручной). Привод воздействует на два кулака 9 (см. рис. 208), каждый из которых расположен у одной из тормозных колодок колес ведущей колесной пары. Как одно целое с кулаком 9 (сечение Г-Г) нарезана шестерня, которая зацепляется с зубчатым сектором 11. Стержень зубчатого сектора находится в стальной втулке 12 и своим концом, имеющим шлицы, соединен с рычагом 13. При воздействии на рычаг 13 поворачиваются зубчатый сектор, шестерня и кулак 9, эксцентрично посаженный на свою ось 10. Кулак, прижимая тормозную колодку к внутренней расточке колеса, тормозит машину. [c.275]

В ленточных тормозах обычно применялись колодки с наружным радиусом кривизны, равным внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внешней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (рис. 7.17, а). По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически происходит только за счет участков ленты, расположенных между колодками. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов [c.351]

Тормоза с внутренним расположением колодок, чаще называемые барабанными, нашли широкое применение в автомобилях, колесных тракторах. электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в [юлесное пространство. Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающейся его части или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колоД Ж с [c.67]

Различают колодочные тормоза с внешним II внутренним расположение.. тормозных колодок по отношению к металлическому элементу фрикционной пары. В первых сила трения при торможении возникает в результате контактирования фрикционной накладки с внешней образующей поверхностью тормозного шкива (бандажом ходового колеса), а во вторых — с внутренней образующей поверхностью тормозного барабана. По назначению тормоза разделяют нз стопорные, управляемые и комбинированные. Число тормозных колодок должно быть не менее двух при их диаметральном расположении относительно металлического элемента фрикционной пары. Одноколодочные тормоза не находят широкого применения (за исключением тормозов железнодорожного подвижного состава), так как создают значительные усилия, изгибающие тормозной вал. Крепление тормозных колодок к рычагам -- шарнирное или жесткое. При жестком креплении износ фрикционных накладок по дуге обхвата колодок менее равномерен. [c.27]

На изучаемых погрузчиках установлены тормоза барабанного типас наружным или внутренним расположением тормозных колодок и с гидравлическим, механическим или комбинированным (гидромеханическим) приводами. [c.95]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...