Тормоза с внутренними колодками

Задача 207 (рис. 167). В тормозе с внутренними колодками, прижимаемыми к ободу барабана посредством рычага ОА, определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если длина рукоятки ОЛ =а, стержни BD и СЕ параллельны и образуют с рукояткой О А углы 30°, ОК = OF—OL=OM = r, OB O =r-b, коэффициент трения колодок о барабан /. Сила, действующая на рычаг, равна Р. Весом деталей и размерами колодок пренебречь. [c.77]

Задача 208 (рис. 168). В тормозе с внутренними колодками определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если на рычаг ЛОВ действует сила н, коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5, сила пружины, отжимающая рычаги 0 D и О Е при торможении, равна 100 н 0Л=-50 см, OS = 25 см, [c.77]

Задача 209 (рис. 169). В тормозе с внутренними колодками К и L, прижимаемыми к ободу барабана посредством рычагов АОВ, O D, О Е и конуса С, длины плеч рычагов О А и О В равны соответственно а и Ь. [c.77]

Задача 210 (рис. 170). Для торможения вращающегося барабана применяется тормоз с внутренними колодками. При указанном направлении вращения барабана определить силы трения колодок [c.78]

Рис. 9. 8. Типы тормозов с внутренними колодками

СТАТИКА ТОРМОЗОВ С ВНУТРЕННИМИ КОЛОДКАМИ [c.336]

Поясним статику тормозов с внутренними колодками на наиболее сложном примере тормоза В-2 (см. рис. 9. 8), в котором колодки плавают , т. е. не имеют фиксированного центра вращения (расчет тормоза В-1 по рис. 9.8 с фиксированными центрами вращения колодок см. в 42). [c.336]

Рис. 9. 16. Распределение удельных давлений в тормозе с внутренними колодками

Рис. 5.90. Тормоз с внутренними колодками 2. прижимаемыми к ободу поворотом кулачка I.

Колодочные тормоза (1,2, 20, 28, 35]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимается одна, две( или более тормозных накладок. В колодочно-бан- [c.126]

Колодочные тормоза [9. 35. 45. 51]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимаются одна, две или более тормозных накладок. На железнодорожном подвижном составе в колодочно-бандажном тормозе тормозные колодки работают в паре непосредственно с рабочей поверхностью колеса. [c.194]

Рис. 5.91. Тормоз с внутренними колодками 2, прижимаемыми к ободу 3 поворотом кулачка 1.

Фиг. 1337. Тормоз с внутренними колодками, управляемыми рычагами а, Ь VI с. Конструкция позволяет использовать внутреннюю часть тормозных барабанов.

Фиг. 1338. Колодочный тормоз с внутренними колодками 2. Под действием кулачка 1 колодки 2 расходятся и прижимаются к корпусу тормоза. Пружины 3 предотвращают трение колодок о цилиндр в свободном состоянии.

Фиг. 1340. Тормоз с внутренними колодками, управляемыми рычагами а и Ь Рычаг Ь переменной длины выполнен в виде стяжки.

Фиг. 1341. Тормоз с внутренними колодками, управляемыми конусом а. Колодки снабжены роликами.

Фиг. 1342. Тормоз с внутренними колодками, прижимаемыми к тормозному ободу весом груза. Система рычагов а выравнивает давление на обе колодки. Недостатком схемы является возможность произвольного включения.

Фиг. 1343. Тормоз с внутренними колодками, прижимаемыми к ободу поворотом 1 лачка а.

Принципиальные схемы тормозов по расположению опор колодок отличаются большим разнообразием. По способу прижатия колодок к барабану тормоза с внутренними колодками разделяются на несколько типов. [c.214]

Наибольшее распространение получили барабанные тормоза с внутренними колодками. [c.507]

Тормоза с внутренними колодками [c.507]

Тормоз, применяемый для остановки автомобиля, можно устанавливать на прицепах с общим весом свыше 8 т. Такой тормоз регулируется при помощи винта (фиг. 40). Поворотом винта с помощью рукоятки 1 натягивается трос 2, и таким образом осуществляется управление тормозом с внутренними колодками. [c.522]

Фиг. 188. Центробежный тормоз с внутренними колодками.

Тормоз с внутренними колодками показан на рис. 82, б. В качестве тормозной поверхности может быть использована внутренняя поверхность барабана. В этом типе тормоза хороший отвод тепла, так как наружная поверхность тормозного шкива (диска) открыта. Существенный недостаток тормозов с внутренними колодками — сложная рычажная система, требующая точного регулирования по мере износа тормозных колодок и шарниров. [c.107]

Тормоз с внутренними колодками. Работа колодок также неодинакова, но при расчёте тормоза выявлять работу каждой колодки нет необходимости. Пусть (фиг. 156) [c.293]

Груз опускается под действием собственного веса. Скорость опускания не должна превышать определенные пределы. Ограничителем скорости является автоматически действующий центробежный нормально-открытый тормоз с внутренними колодками (см. рис. 88, б). Он состоит из трех колодок 18, шарнирно закрепленных на диафрагме барабана и соединенных между собой пружинами 16. При повышении скорости вращения вала электродвигателя 2000—2250 об/мин (что соответствует допустимому пределу скорости опускания груза) колодки под влиянием центробежных сил преодолеют натяжение возвратных пружин и прижмутся к тормозному стакану, выполненному как одна деталь с крышкой электродвигателя. [c.130]

Оригинальный пневмо-пружинный тормоз с качающимися колодками показан на рис. 10. 3, б. В нем имеются две пары тормозных колодок с угловым перемещением — наружные 1 и внутренние 2, действующие на тормозной обод с двух сторон. Наружные колодки прижимаются к ободу пружинами 7, которые через скобу 6 передают тормозное усилие также на внутреннюю колодку 2. Таким образом обод постоянно заторможен. Чтобы снять тормозное усилие, в воздухопровод 3 с регулируемым давлением [c.345]

Применяется преимущественно для работы без смазки. Выполняется обычно двухколодочным с наружными колодками и, реже, с внутренними колодками. Преимущество двухколодочных тормозов — отсутствие радиальной силы на тормозной барабан. Удобен при большом диаметре тормозной поверхности [c.76]

Тормозные механизмы. Колесные тормозные механизмы могут быть колодочного или дискового типа. У современных отечественных грузовых автомобилей и автобусов применяются тормоза с внутренними разжимными колодками. [c.225]

Ручной тормоз барабанного типа с внутренними колодками. Он состоит из барабана 2, внутри которого расположены колодки 13. Колодки стянуты оттяжными пружинами 5 и 14 и в нормальном положении находятся в расторможенном состоя-нил. Для торможения необходимо рычаг 23 в кабине крана переместить на себя. При этом пружина, соединяющая колодки, растягивается, колодки прижимаются к барабану и происходит торможение. При перемещении рычага от себя под действием [c.139]

На рис, 9.15 приведена принципиальная схема тормоза с внутренним расположением колодок и гидроприводом. На пальце / неподвижного диска 13 шарнирно укреплены две колодки 3, прижимающиеся при торможении своими фрикционными накладками с внутренней стороны к барабану 2 колеса. На [c.195]

Колодочные тормоза могут быть с наружными и внутренними колодками. В подъемных машинах особенно распространены колодочные тормоза с наружными колодками. Лишь в автомобильных кранах применяются тормоза автомобильного типа с внутренними колодками. [c.146]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

Одноколодочные тормозы, в которых при затормаживании валы тормозных шкивов воспринимают изгибающие усилия, как правило, не применяются в конструкциях подъёмно-транспортных машин. Подобным же образом крайне редко (в кранах на автомобильном ходу, в тракторных погрузчиках и самоходных тележках) используются двухколодочные тормозы с внутренними колодками. [c.805]

Наибольшее распространение, особенно в автомобильном транспорте, получили тормоза с внутренними колодками. Особенностью этого типа тормозов является то, что возникающая в момент торможения сила трения, стремясь повернуть колодку относительно ее опоры, приводит к изменению первоначальной эпюры нормальных нагрузок. В связи с этим различают заклиниваемые тормозные колодки (т. е., которые под действием возникающей силы трения дополнительно поджимаются к тормозному барабану при торможении) и отжимные (отжимаемые силой трения от тормозного барабана). Известен третий тип колодки — сервоколодка. Сервоколодка — это заклиниваемая колодка с плавающей опорой. Плавающая опора сервоколодки связана с другой колодкой — заклиниваемой, передает на нее усилие и этим дополнительно поджимает к барабану. Эпюра нормальных нагрузок в колодочном тормозе неравномерная. Точная ее оценка является сложной задачей. [c.126]

Колодку, имеющую одну степень подвижности, устанавливают на оси, закрепленной в тормозном щите, или помещают закрепленным концом в его цилиндрическое гнездо (см. табл. 2.1 схемы I, II, V, VI, VII). Колодка с двумя степенями подвижности может поворачиваться вокруг геометрической оси, а сама ось — смещаться такая колодка опирается закрепленным концом на скошенную поверхность тормозного щита (см. табл. 2.1, схемы III, IV, VIII) и скользит по ней или опирается на промежуточный элемент (обычно на винтовой тали РСП), который может смещаться относительно тормозного щита (см. табл. 2.1, схему IX). Самоустанавливаясь по внутренней цилиндрической поверхности барабана, колодки с накладками лучше центрируются и прилегают к поверхности трения, поэтому элементы тормоза с рассматриваемыми колодками не требуют такой высокой точности изготовления, как элементы тормоза с фиксированными колодками. [c.195]

Наружная колодка 9 шарнирно прикреплена к неподвижной опоре 12, а с внутренней колодкой соединена шарнирным звеном 11. При пользовании рычагом ручного тормоза перемещается тяга 13 (по рисунку влево) и поворачивается рычаг 2, а через тягу 3 — и двуплечий рычаг 5. При перемещении вверх наружного конца рычага 5 он поворачивается вокруг пальца 7, установленного в наружной колодке 9. При этом другой конец рычага 5, имеющий ось, закрепленную во внутренней колодке 5, прижимает последнюю к тормозному барабану. При дальнейшем повороте рычага 5 палец 7 поднимает нарулсную колодку 9 и так- [c.193]

Тормоза с внутренним расположением колодок, чаще называемые барабанными, нашли широкое применение в автомобилях, колесных тракторах. электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в [юлесное пространство. Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающейся его части или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колоД Ж с [c.67]

Тормоза с наружными колодками в астсмсбилях больше не применяются. Тормоза с наружными лентами применяют в качестве трансмиссионных тормозов тормоза с внутренними лентами почти ие встречаются. [c.507]

Снимите скобу тормоза вместе с внутренней колодкой и подвесьте на проволочном крюке на амортизаторной стойке При этом шланг не должен бьпъ натянут или перекручен. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...