Объем камеры сгорания рабочий

Если зажигание рабочей смеси происходит слишком поздно, то давление в цилиндре снижается и достигает наибольшей величины после того, как поршень значительно удалится от в. м. т., увеличив объем камеры сгорания. Рабочая смесь сгорает вяло и медленно, много тепла поглощается стенками цилиндров, средняя величина давления значительно снижается, часть догорающего и несгоревшего топлива выбрасывается в выпускную трубу и там сгорает. Поэтому признаком позднего зажигания служит перегрев выпускной трубы. [c.182]

Степень сжатия представляет собой отношение полного объема цилиндра Va К объему камеры сгорания Vg. Разность между полным объемом и объемом камеры сгорания дает так называемый рабочий объем цилиндра У/,. [c.154]

Если известны степень сжатия е двигателя и объем камеры сгорания, то рабочий объем F цилиндра может быть определен по формуле [c.161]

Камерой сгорания называется пространство в цилиндре над поршнем при положении его в ВМТ. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания. Степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси, поступившей в цилиндр, при ее сжатии. [c.17]

Рабочий о ъем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется л й г р а-ж о м двигателя [c.10]

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

Ус — объем камеры сгорания, Ип — рабочий объем, — полный объем, 5 — ход поршня / — коленчатый вал, 2 — цилиндр,3 — поршень,4 — головка цилиндров [c.75]

Полный объем цилиндра Уп — это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания. [c.14]

Приведенные величины, соответствующие рабочему объему цилиндра и объему камеры сгорания (рис. 35) [c.90]

Объем, образующийся над поршнем при его положении в в. м. т., называется камерой сгорания. Складывая объем камеры сгорания с рабочим объемом цилиндра, получаем полный объем цилиндра. [c.17]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшился объем смеси, поступившей в цилиндр, при сжатии ее поршнем. Для непрерывной работы двигателя нужно периодически наполнять его цилиндр рабочей смесью, сжигать сжатую [c.17]

Расстояние, проходимое поршнем, между мертвыми точками называется ходом поршня 5, а расстояние между осями коренных и шатунных шеек — радиусом кривошипа R (рис. 1.3, б). Ход поршня равен двум радиусам кривошипа 5 = 2/ . Объем, который описывает поршень за один ход, называется р а-бочим объемом цилиндра (литражом) 1 /, Ул = =(п/4)0 5. Объем над поршнем Ус в положении ВМТ (см. рис. 1.3, а) и называется объемом камеры сгорания (сжатия). Сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания составляет полный объем цилиндра Уа-Уа = Ун - -V - Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия е е= Уа/Ус-Степень сжатия является важным параметром двигателей внут- [c.12]

При использовании параметрических и размерных рядов стремятся соблюдать подобие рабочего процесса, которое, например, для двигателей внутреннего сгорания определяется условиями равенства среднего эффективного давления и равенства средней скорости поршня, что приводит к обоснованному выбору главного параметра (наиболее полного, стабильного в модификациях и независимого от технологии изготовления, применяемых материалов л других факторов) и основных параметров, определяющих эксплуатационные свойства (из их числа выбирают главный параметр). Например, в соответствии с законом подобия главным параметром двигателя может служить диаметр цилиндра или объем камеры сгорания. [c.333]

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом двигателя. При малых объемах — до одного литра — он выражается в кубических сантиметрах. [c.11]

Ус — объем камеры сгорания. Ур— рабочий объем цилиндра [c.9]

Объем камеры сгорания (в процентах от рабочего объема) [c.16]

Влияние размеров цилиндра сказывается в том, что при меньших диаметре и рабочем объеме цилиндра получается меньший объем камеры сгорания, а чем меньше этот объем, тем меньше вероятность детонации. Это объясняется тем, что камера сгорания при малом объеме быстрее охватывается пламенем и, следовательно, быстрее заканчивается горение топлива кроме того, при малом объеме камеры сгорания относительно возрастает ее поверхность охлаждения. [c.161]

Объем, образующийся над поршнем, при положении его в н. м. т. называется полным объемом цилиндра (FJ и включает в себя рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания. [c.17]

Третий период наступит с момента, когда закончится сгорание основной массы топлива и пламя распространится на весь объем камеры сгорания. Созданные при этом условия давления, температуры, а следовательно, и скорости реакции, настолько благоприятны для сгорания, что частицы рабочей смеси оставшейся части заряда практически сгорают без задержки воспламенения и позволяют сохранить давление в цилиндре почти без изменения. [c.302]

Энергия искры. Процессы, происходящие при зажигании рабочей смеси, являются по своей природе отчасти электрическими, а отчасти термическими. Возникающее на электродах свечей высокое напряжение ионизирует пространство между ними и вызывает проскакивание искры. Искра нагревает некоторое небольшое по объему количество смеси до температуры воспламенения, и смесь воспламеняется. Подвод тепла должен осуществ-вляться в течение возможно более короткого времени количество подводимого тепла не должно быть меньше некоторой определенной величины, так как только в этом случае будут обеспечены условия для самостоятельного горения смеси и для распространения пламени по всему объему камеры сгорания. Энергия, которую нужно затратить на нагревание смеси для ее воспламенения в случае, если ее состав близок к нормальному, очень невелика (0,001 дж), однако при обеднении или обогащении смеси, а также при понижении давления в камере сгорания затраты энергии быстро увеличиваются (фиг. 1). [c.221]

Фиг. 10. Двигатель с двумя параллельными цилиндрами, имеющими общую камеру сгорания. Рабочий объем двигателя 175-350 смК

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Рабочий объем цилиндра Ур — объем, освобождаемый поршнем при движении от верхней до нижней мертвой точки. Литраж — сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах. Чем больше литраж, тем при прочих равных условиях больше мощность двигателя. Объем камеры сгорания Ус — объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в ВМТ. Полный объем цилиндра Уь-— зто его рабочий объем плюс объем камеры сгорания. [c.8]

Ус — объем камеры сгорания или объем камеры сжатия (объем рабочего тела при положении поршня в ВМТ) [c.151]

Увеличение хода поршня с 71 мм до 74,8 мм путем замены КВ на новый, с противовесами на всех щеках, и доработка клиновидной камеры сгорания двигателя ВАЗ-21083 позволяют увеличить его рабочий объем с 1500 смЗ до 1600 смЗ. Заметим, что наличие противовесов на всех щеках КВ позволяет разгрузить коренные подшипники двигателя от действия центробежных сил инерции неуравновешенных вращающихся масс и тем самым увеличить их срок службы. Чтобы сохранить неизменной степень сжатия, имеющийся комплект поршней или дорабатывается или заменяется на новый. Одновременно несколько увеличивается объем камеры сгорания в головке цилиндров. При доработке днище поршней обтачивается, в результате чего высота головки поршня уменьшается на 1,5 мм. Утопание поршней при [c.35]

Ус — объем камеры сгорания, —рабочий объем, Уя — полный объем, S — ход поршня I — коленчатый вал, 2 — циливдр, 3 — поршень, 4 — головка цилиндров [c.16]

V = onst. Каким должен быть объем камеры сгорания, чтобы в результате подвода к рабочему телу теплового потока 10 кВт давление оказалось равным 6,4 МПа. Давление и температура в конце сжатия 4,2 МПа и 297 °С, рабочее тело [c.21]

Нормальное горение смеси и горение при детонации. При нормальном горении рабочей смеси скорость распространения пламени от свечи по всему объему камеры сгорания составляет 30—40 м1сек, а давление в цилиндре повышается быстро, но плавно. [c.36]

Основной причиной, влияющей на степень нарастания давления за вторую фазу, является продолжительность первой фазы, от которой зависит общее количество топлива, поданного за первую фазу в цилиндр. Действительно, чем больше топлива охватывается пламенем при его распространении по всему объему камеры сгорания, тем более резко нарастает давление. Среди прочих факторов, влияющих на протекание второй фазы, следует еще отметить качество распределения топлива по объему камеры, наличие или отсутствие вихреоб-разования, а также количество и скорость подачи топлива (за вторую фазу). Рабочий процесс протекает наиболее экономично, если шах достигается за в. м. т. (5 -н 10° п. к. в.). [c.47]

Сгорание в дизелях имеет особенности, вытекающие из внутреннего смесеобразования и самовоспламенения топлива. Одной из них является почти полное совпадение во времени процессов образования горючей смеси и ее горения. Другая особенность заключается в том, что распыленное топливо распределяется по объему камеры сгорания неравномерно. Коэффициент избытка воздуха а в двигателях с самовоспламенением представляет величину, переменную по объему и по времени, так как топливо впрыскивается уже в процессе сгорания. Он оказывает существенное влияние на скорость и продолжительность процесса сгорания топлива. Как показывают опыты, с уменьшением а увеличивается скорость сгорания топлива и рабочий процесс протекает более эффективно. Поэтому в дизелях стремятся вести процесс при меньших значениях а. Однако при малых а труднее добиться хорошего иеремешивания воздуха с топливом, т. е. совершенного смесеобразования, так как процесс этот весьма непродолжительный и должен протекать значительно быстрее, чем в карбюраторных двигателях. При слишком малых а сгорание протекает неудовлетворительно и догорание топлива происходит на линии расширения, что резко снижает эффективность (мощность и экономичность) работы двигателя. Это заставляет вести рабочий процесс, уменьшая а до пределов, при которых сгорание протекает еще удовлетворительно. [c.201]

Свободные ремонтные размеры получают в ходе обработки поверхностей для получения их правильной геометрической формы. Так, изношенные и обгоревшие рабочие поверхности головки клапана или изношенные кулачки распределительного вала шлифуют, пока поверхности не становятся чистыми и правильной формы. Прогоревшая или деформированная плоскость разъема головки двигателя восстанавливается фрезерованием или шлифованием этой поверхности. Но в указанных примерах существует допустимый размер. Высота цилиндрической части головки клапана должна быть не менее 0,3 мм, иначе из-за острой кромки может наступить калильное зажигание. Затылок кулачка распределительного вала должен быть выше вала, чтобы подошва толкателя не опиралась на вал. Объем камеры сгорания в головке блока можно уменьшить только до пределенного предела, чтобы избежать детонации. [c.100]

В двигателе внутреннего сгорания тепловая наиряисеппостх. основных деталей определяется величиной и характером протекания тепловых потоков. Конструктивная сложность деталей, различие условий охлаждения по поверхности деталей, неоднородность термодинамических параметров рабочего тела по объему камеры сгорания приводят к тому, что условия теплоотдачи по поверхности деталей, ограничивающих внутрицплиидровый объем, [c.231]

В течение первой фазы происходит формирование фронта пламени из отдельных очагх)в, возникших в зоне электрического разряда. Длительность первой фазы зависит от мощности электрического разряда и физико-химических свойств горючей смеси. Вторая фаза сгорания характеризуется резким увеличением скорости распространения фронта пламени за счет интенсивной турбулизации смеси. В этой фазе происходит основное выделение тепла, я она длится от момента начала нарастания давления (точка б ) до момента достижения максимального давления (точка в ). Скорость сгорания топлива зависит от степени сжатия, угла опережения зажигания, состава смеси, физико-химических свойств топлива и других факторов. Третья фаза начинается, когда давление снижается. Основная масса топлива к этому моменту уже сгорела, поршень движется вниз и объем камеры сгорания увеличивается. В третьей фазе под действием турбулентных пульсаций фронт пламени искривляется и распадается на отдельные очаги горения. Время догорания в отдельных очагах зависит от состава смеси и скорости распространения фронта пламени. От количества смеси, догорающей в третьей фазе, зависят эффективность рабочего процесса, а соответственно и максимальная мощность и экономичность двигателя, так как при теоретическом рабочем цикле двигателя предполагается сгорание всей смеси вблизи [c.124]

Относительная величина, обозначаюиаая степень, с которой содержимое иилиндра сжимается поршнем. Степень сжатия представляет собой отношение суммы объема цилиндра [рабочего объема) и объема камеры сгорания к объему камеры сгорания. [c.219]

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. При большей степени сжатия рабочая смесь в конце такта сжатия будет занимать меньший объем, поэтому увеличиваются давление и температура рабочей смеси, а также скорость ее сгорания. В результате этого повышаются экономичность и мош,ность двигателя за счет уменьшения тепловых потерь и увеличения среднего давления газов на поршень. Однако повышение степени сжатия ограничено стойкостью топлива кдетонацни. Степень сжатия в двигателях изучаемых автомобилей от 7,2 до 8,8. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...