Заполнение пневматической камер

Заполнение пневматической камеры 161 [c.503]

Для расчета времени заполнения пневматических камер через элемент сопло—приемный канал можно использовать выводы, полученные при переходе к эквивалентным схемам заполнения камер через обычный дроссель и основанные на упрощенном представлении механизма заполнения камер через элемент сопло—приемный канал , а расчет времени опустошения производить по тем же формулам, что и при обычном опустошении через входной дроссель. [c.99]

Расчет времени заполнения пневматических камер [c.101]

Пневматические камеры переменного объема встречаются и во вновь разработанных на базе пневмоники системах управления медицинскими аппаратами [70, 81, 37, 63, 64]. В качестве примера на рис. 5.3, г показана схема системы управления насосной части аппарата искусственного кровообращения. В проточную пневматическую камеру 1 воздух поступает под давлением от струйного элемента 2 при этом происходит сокращение силиконовой оболочки < и из камеры 4 кровь выталкивается через клапан 5. В конце процесса сокращения оболочки открывается канал 6 и через дроссель 7 воздух поступает из камеры 1 в канал управления струйного элемента 2, переключая в последнем основной поток на правый (перепускной) выходной канал. После этого давление в камере 1 начинает падать, соответственно уменьшается давление в камере 4, закрывается клапан 5 и открывается впускной клапан 8. При заполнении камеры 4 кровью оболочка 3 расширяется до тех пор, пока она не перекроет канал 6, после чего происходит переключение основного потока в струйном элементе 2 на вход камеры 1 и весь цикл повторяется. Пневматическая камера 1 является одним из основных элементов рассматриваемого устройства. Регулировочные [c.53]

В заключение отметим еще один из результатов, полученных при этих исследованиях. Опыты показали, что с увеличением температуры окружающей среды на 10° С частота колебаний возрастает на 1%, а амплитуда колебаний в камере на столько же уменьшается. Эти данные были получены для аэродинамического генератора колебаний с / = 3 мм, ф,1 . = 7,5°, с о = з=1 мм, б/о=0,2 мм, б/з=0,2 мм, Ах = 0 при работе его с Ро=1 кГ/см и с ро=250 мм вод. ст. Используя рассматриваемые в 28 уравнения, описывающие процессы заполнения и опустошения пневматической камеры, и учитывая характеристики пристенного пограничного слоя (см. 53), можно проанализировать указанное выше влияние температуры на работу аэродинамического генератора колебаний и указать пути к усилению этого влияния, если оно представляется практически целесообразным, или же, наоборот, к его компенсации, если нужно, чтобы частота колебаний сохраняла при изменении температуры неизменное значение. Не рассматривая здесь подробно характеристики изменения частоты колебаний в функции от температуры, приведем лишь некоторые данные, относящиеся к этому вопросу. Из уравнений заполнения и опустошения пневматических камер с турбулентными дросселями, которые выводятся в дальнейшем, следует, что для изменения давления в камере на заданную величину при прочих равных условиях нужно время, значение которого обратно пропорционально корню квадратному из абсолютной температуры. При этом в случае неизменного объема камеры и [c.166]

Описанная методика расчета процессов опустошения и заполнения непроточных пневматических камер при больших перепадах давлений является приближенной. Она может быть уточнена при использовании методов термодинамики переменных масс [29, 2, 8]. [c.305]

Укажем методику определения времени заполнения непроточной пневматической камеры, характеристика расхода для [c.348]

При исследовании динамики пневматических камер, работа которых связана с течением воздуха, характеристики дросселей рассчитывались при малых перепадах давлений без учета сжимаемости воздуха, однако при расчете процессов заполнения и опустошения камеры учитывались во всех случаях упругие свойства среды, определяемые зависимостью между удельным весом и давлением, выраженной уравнением (50.3). Жидкости, если только лишь не производится сжатие их до очень больших давлений (порядка десятков и сотен атмосфер), ведут себя как несжимаемые среды. Поэтому на них не распространяются выводы, сделанные в главах IX—XI при исследовании динамики пневматических камер. [c.452]

Для расчета времени заполнения и опустошения глухих и проточных пневматических камер через обычный дроссель могут быть использованы полученные ниже формулы, дающие достаточно точные решения. [c.99]

Электропневматический клапан 3 (рис. 29) устанавливает число ходов поршня 3 (рис. 30) и порядок заполнения воздухом камер цилиндра. Смазка трущихся частей пневматического привода производится лубрикатором 4 (рис. 29). [c.31]

Действие изодрома (устройства, обеспечивающего лучшее качество регулирования) протекает следующим образом. Из линии обратных связей воздух через дроссель изодрома 2 постепенно заполняет глухую камеру К. Время заполнения глухой камеры зависит от того, насколько приоткрыты регулирующий дроссель изодрома 2 и дроссель 4 диапазона дросселирования. В камере помещена пневматическая следящая система. Благодаря ее действию давление в камере И всегда равно давлению в камере К. Давление, создавшееся в камере И, противодействует выходу воздуха из камеры 3 через постоянный дроссель 5. [c.753]

При пневматических испытаниях в связи с накоплением в системе при нагружении значительных запасов упругой энергии сжатых газов требуются надежные меры защиты. Испытания проводят обычно при дистанционном управлении в специальных броне-камерах. Безопасность гидравлических испытаний (особенно крупногабаритных изделий) может гарантироваться, однако, только при условии обеспечения полного удаления воздуха при заполнении образца или изделия жидкостью, для чего в системах нагружения предусматриваются специальные устройства. [c.70]

Во время цикла разгрузки камеры 2 непрерывно поступающий материал заполняет камеру 15. Производи-тельность устанавливается таким образом, что пневматическая разгрузка на 3 мин. меньше продолжительности загрузки. После окончания разгрузки одной камеры установка остаётся в покое, пока не заполнится вторая камера. Как только камера 15 заполнится материалом до уровня клапана, ограничивающего заполнение, процесс для неё начинается аналогично описанному для камеры 2. [c.1143]

Камерные тормоза [2,35]. В камерном тормозе обеспечивается максимальное использование поверхности трения тормозного барабана, так как тормозные накладки перекрывают его почти полностью. Нормальная нагрузка на колодки подается с помощью замкнутой резиновой пневматической или гидравлической камеры . Давление на всей поверхности трения равномерно и не зависит от коэффициента трения, поэтому стабильность тормозных свойств агрегата, оборудованного камерным тормозом, больше, чем колодочных. Сравнительно длительное заполнение камер воздухом или жидкостью, а затем освобождение от них приводит к увеличению времени срабатывания камерного тормоза. Это один из его недостатков, который проявляется при большом износе накладок. [c.127]

Пневмогидравлические приводы состоят из преобразователя повышающего давление, аппаратуры и рабочих гидро-цилиндров, зажимающих обрабатываемую заготовку. Принципиальная схема такого привода показана на рис. 95. Привод представляет собой камеру, заполненную маслом. Шток 2 пневматического цилиндра, являющийся плунжером гидравлической системы, входит в камеру и вытесняет масло, давление которого передается рабочему плунжеру 1 привода, действующего на зажимное устройство. [c.175]

По сравнению с нанесением защитных покрытий методом пневматического распыления безвоздушное распыление имеет ряд преимуществ на 20—30% сокращается удельный расход противокоррозионных материалов благодаря снижению потерь на туманообразование и возможности применения материалов с пониженным содержанием растворителей на 15—30% уменьшается расход растворителей, так как создается возможность применения более вязких и тиксотропных материалов сокращается необходимая мощность вентиляционных установок повышается производительность труда в 1,5—3 раза благодаря возможности нанесения меньшего числа слоев в 6—10 раз уменьшается загрязнение воздушной среды вредными веществами создается возможность проводить противокоррозионную защиту крупногабаритных изделий и вне распылительных камер при наличии местной вытяжной вентиляции повышается качество покрытий за счет хорошей сплошности, уменьшения пористости и заполнения всех микронеровностей поверхности [234]. [c.228]

В машиностроении (особенно, когда необходимо получить большие давления) применяют в основном пневматические аккумуляторы, представляющие собой закрытый сосуд, заполненный сжатым газом. При подаче в этот сосуд жидкости объем газовой камеры уменьшается, вследствие чего давление газа повышается и достигает к концу зарядки (заполнения жидкостью) своего наибольшего значения. Чтобы предотвратить возможность растворения газа в жидкости, в таких аккумуляторах применяют специальные разделители (обычно поршневые или диафрагменные). На рис. 2.5 представлена принципиальная схема газового аккумулятора баллонного типа с диафрагменным разделителем (мембраной) А. [c.27]

Пневмогидравлический усилитель представляет собой замкнутую цилиндрическую камеру А, заполненную маслом, пристроенную к пневматическому цилиндру. Шток пневматического цилиндра, являющийся одновременно плунжером гидравлической камеры, входит в эту камеру и вытесняет масло, которое действует на рабочие плунжеры Б зажимного приспособления. [c.264]

В пневматических длиномерах низкого давления чувствительным элементом является водяной манометр. Воздух через вентиль 1 (рис. 85) поступает в прибор, затем через фильтр 2 и предварительный стабилизатор давления 3 проходит в камеру 6 и далее через входные сопла 7 и рабочую камеру 8 направляется к измерительной оснастке, например соплу 10. Избыток воздуха из камеры 6 выходит в атмосферу через трубку 5, которая погружена на глубину 500 мм в воду, заполняющую корпус 4, поэтому давление в камере 6 строго постоянно и равно 5 кПа. Давление в камере 8 определяется по уровню воды в манометрической трубке 9, соединенной с корпусом 4. По постоянной миллиметровой шкале 13 проверяют заполнение прибора водой. Сменная шкала 12 служит для измерения отклонений измеряемого размера изделия 11. [c.120]

Двухкамерные пневматические насосы К-1945 и К-1955 верхней выдачи имеют две взаимосвязанные технологически цилиндрические камеры со сферической крышкой и нижним коническим днищем. Каждая камера снабжена загрузочным клапаном, аэрирующим устройством, специальной форсункой и разгрузочным трубопроводом, который выводит груз вверх (рис. 3.14). Четыре вертикальные направляющие обеспечивают свободное перемещение камеры в процессе наполнения ее грузом на 25—30 мм. Уровень заполнения определяют по показаниям гидравлического датчика, на головку штока которого опирается камера. В других моделях камерных насосов применяются сигнализаторы уровня, работающие по принципу фиксации верхних порций груза. [c.88]

К элементам пневмоники относятся не только струйные элементы, но также и рассматриваемые в гл. VIII—XI пневматические дроссели (сопротивления) и камеры (емкости). Они и ранее применялись в приборах пневмоавтоматики, однако роль их в технике автоматического управления резко возросла с созданием пневмоники с использованием характеристик этих элементов связано, в частности, выполнение на потоках воздуха различных непрерывных вычислительных операций. Разработка теории пневматических дросселей и камер, так же как и изучение характеристик струйных элементов, имеет двоякое значение. Результаты исследований используются для решения задач, возникающих при применении уже построенных элементов и устройств. Вместе с тем выяснение особенностей изучаемых процессов обычно служит основой и для поиска новых решений. Последнее может быть проиллюстрировано рядом примеров, рассматриваемых в книге исследование различных режимов течения в пневматических проточных камерах привело к установлению принципа пропорционального редуцирования давлений, использующегося сейчас в ряде приборов автоматического управления изучение характеристик заполнения и опустошения пневматических камер с дросселями различных типов показало, что при определенных условиях возможно изменение постоянной времени камеры тогда, когда остаются неизменными ее объем и проходные сечения дросселей, что также представляется важным для ряда приложений, и т. д. [c.13]

Излагаемые ниже методы расчета процессов опустошения и заполнения непроточных пневматических камер при течении воздуха через дроссель камеры с большими перепадами давлений были разработаны Е. М. Цейровым [36]. [c.301]

Поэтому основным показателем времени срабатывания пневматических приборов является время изменения давления в измерительной камере, т. е. время заполнения или опустошения ее, которое зависит от объема камеры, а также от изменения этого Объема в йроцессе срй- [c.83]

Поэтому основным показателем времени срабатывания пневматических приборов является время изменения давления в измерительной камере, т. е. время заполнения или опустошения камеры, которое зависит от ее объема, а такл<е от изменения этого объема в процессе срабатывання, от диаметра входного сопла, измерительного зазора и рабочего давления. [c.161]

При движении поршня вниз в цилиндре создается небольшое разрежение, воздух поступает в полость В и через открытые впускные клапаны И происходит заполнение цилиндра. При дпижении поршня вверх давлением сжимаемого воздуха открываются выпускные клананы б, и через камеру А воздух поступает к воздушным баллонам, откуда он подается в пневматическую систему. [c.226]

Пневматический привод, показанный на рис. ПЗ, в, используется фирмой Дженерал-Моторс для имитации автомобильных катостроф на испытательной станции. Этот привод толкает назад установленный на стенде автомобиль или часть его. Отличие его от приведенных выше приводов заключается в следующем резервуар наполняется газом более высокого давления, пуск осуществляется подачей сжатого воздуха в рабочую полость 3. После того, как поршень 2 закроет отверстие 8, воздух сжимается, благодаря чему обеспечивается более эффективное торможение. Камеры 10 и 5, заполненные водой, отделяются от штоковой полости 1 и резервуара 4 плавающими поршнями 9 и 6. Величина и продолжительность сообщаемого автомобилю импульса ускорения регулируются профилем дросселя 7, величиной давления воздуха и объема полостей привода. [c.282]

В наиболее раснространенном пневматическом приводе (рпс. 140) воздух из сети через кран 17 и редуктор 15 поступает в пустотелые колонны станины 16 (воздухосборник). При работе средняя полость 4 рабочего цилиндра трубопроводом 10 соединяется с электромагнитным клапаном 13 м с воздухосборником, а при обратном ходе — с атмосферой. Давление в воздухосборнике должно быть ниже давления сети не менее чем на 0,7 ог. Скорость заполнения цилиндра через втулку 9 регулируют дросселями 6 и 12. Электромагнитным клапаном 13 управляет регулятор цикла сварки. Клапан смазывается через лубрикатор 14. В цилиндре имеются два поршня. Ход вспо-хмогательного поршня 5 ограничивается гайкой 8 и контргайкой 7 он служит упором для рабочего поршня 3, который связан штоком 1 с верхним токопроводом. Движением рабочего поршня управляет клапан 13, а требуемое усилие сжатия устанавливается редуктором 15. Верхней камерой вспомогательного поршня управляет кран 18. [c.185]

При запуске включаются ЭПК-1 - открытие клапана на продувку камеры и ЖГГ азотом ЭПК-2 — прорьш мембран М1, М2 — входные клапаны и начало заполнения полостей насосов компонентами ЭПК-3 -открытие клапана воздуха высокого давления на пневматическую раскрутку ТНА ПП-1, ПП-2 - открытие пироклапанов подачи окислителя и горючего в ЖГГ, при этом обеспечивается некоторое опережение поступления окислителя М3, М4 — прорыв мембран подачи компонентов вы- [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...