Угол контакта подшипника номинальны

Fa - осевая нагрузка на подшипник, Н А- коэффициент, А = 1,12 10 Z) ° sin a а - номинальный угол контакта подшипника, °, Jr,ja - соответственно радиальная и осевая жесткость подшипника, Н/мм с - коэффициент, зависящий от отношения Fa/iFr tga) [c.191]

Значения номинальной динамический грузоподъемности для подшипников различных типоразмеров даны в каталогах по подшипникам и справочных таблицах (см. табл. 5.23...5.37). Она получена по формулам, учитывающим конструкцию и тип подшипника, число и размеры тел качения, а также угол контакта [34]. [c.98]

Решение. 1. Определяем требуемую динамическую грузоподъемность для наиболее нагруженного подшипника вентилятора, предварительно приняв номинальный угол контакта между линией действия результирующей нагрузки на тело качения и плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника, а =11°, U=1,0 (вращается внутреннее кольцо), = 1,2 (см. табл. 14.18), kj = 1,0 при /< 373, С [c.363]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Подобрать радиальный сферический двухрядный роликоподшипник средней серии типа 3600 с номинальной долговечностью = 40 ООО ч при Fr = 6000 кгс, Fa = >200 кго н п = 400 об/мин. Так как предполагаемый подшипник имеет внутренний диаметр в пределах 65—200 мм, при которых угол контакта и = 14° (табл. XI-23), то коэффициент г = 1,5 tg а = 1,5 tg 14 = 0,374 (табл. XI-12). [c.432]

Номинальный угол контакта а - угол между радиальным направлением и прямой линией, проходящей через точки контакта тел качения и колец в осевом сечении подшипника. Для дорожки качения с прямолинейной образующей - угол между радиальным направлением и линией, перпендикулярной к образующей дорожки качения наружного кольца. [c.109]

Номинальный угол контакта — угол между плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника, и линией действия нагрузки на тело качения. [c.141]

Радиальная нагрузка Fr 60000 Н. Осевая нагрузка F — 12000 Н. Частота вращения внутреннего кольца п = 400 об/мин. Требуемая номинальная долговечность подшипника юл = = 40000 ч. Угол контакта а у подшипников типа 36000 с диаметром отверстия 120—140 мм, т. е. у подшипников 3624, 3626 или 3628, равен 14°. При этом е = 1,5 tg а = 1,5 tg 14° = 0,374. [c.167]

Номинальный диаметр отверстия подшипника мм Угол контакта а, ° [c.217]

Номинальный диаметр отверстия подшипника 4> мм Угол контакта а. Примерное расстояние между подшипниками при установке по одному подшипнику в каждой опоре (рис. 3, б, е) [c.220]

Роликовый конический подшипник типа 7000. Номинальный угол контакта ролика а == 15 40, угол конусности ролика р = 27 = т. е. у — 2°38 Частота [c.381]

В шарикоподшипниках радиальных и радиально-упорных с малыми номинальными уг.тами контакта угол контакта шаров под нагрузкой, а следовательно и коэффициент Y зависят от осевой нагрузки. Для этих подшипников значения Y (в табл. 80) даны в функции от осевой нагрузки, выраженной в долях от статической грузоподъемности А / q. [c.512]

Для шариковых радиально-упорных подшипников с углом контакта а < 18° Famm = e Fr- В подшипниках такого типа действительный угол контакта отличается от начального (номинального) и зависит от радиальной нагрузки. и базовой статической грузоподъемности Сог. Поэтому коэффициент е определяют в зависимости от отношения FrI or по следующим формулам [27] [c.224]

Высота замка /> <рис. 10.6) для наружных колец А = (0,010. .. 0,012)1) -, для внутренних А = (0,007. .. 0,009)0 -, Размер А определяется с точностью до 0,01 мм. Уклон малого бортика (примыкающего к замку) принимается 3° 30. Радиусы желобов наружного Я и внутреннего > 8 колец обычно принимают 0,5 50]ц/- У подшипников, предназначенных для работы с частотами вращения, превышающими предельное каталожное значение, радиусы жело в увеличивают до = Л, = 0,54Dw. Номинальный угол контакта определяют по формуле [c.510]

Коэффициент осевой нагрузки для радиально-упорных подшипников устанавливается по [42] в зависимости от номинального угла контакта и отношения Fal or- У радиальных шарикоподшипников угол контакта определяется при максимальном осевом смещении колец относительно друг друга и зависит от начального радиального зазора Gr [42] [c.316]

Шариковый радиально-упорный подшипник (см. рис. 17.1, б) предназначен для восприятия комбинированной нагрузки радиальной и односторонней осевой. Нагрузочная способность этих подшипников выше, чем у радиальных шариковых, благодаря большему числу тел качения, которое удается разместить в подшипнике из-за наличия скоса на наружном или внутреннем кольце. Способность подшипника воспринимать осевую нагрузку зависит от номинального угла контакта а (угол между нормалью к площадке контакта наружного кольца с телом качения и плоскостью вращения подшипника). С ростом а осевая грузоподъемность подшипника растет, а предельная частота вращения и допускаемая радиальная нагрузка уменьшаются. Сепараторы для этих подшипников выполняют, как правило, массивными. Подшипники изготовляют с номинальными углами контакта а = 12, 26 и 36°. В настоящее время выпускают подшипники с углами контакта 15, 25 и 36°, которые отличаются наличием скоса на внутреннем кольце и центрированием сепаратора по наружному кольцу. Это позволяет существенно повысить предельную частоту вращения вследствие более благоприятных условий смазки. Так например, при смазке масляным туманом подшипник 36100К [c.428]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...