Соединения с натягом шпоночные

Расчет соединений с натягом, шпоночных и шлицевых соединений. Подбор посадок. [c.287]

Длину посадочного отверстия колеса желательно принимать равной ширине зубчатого венца — Длину ступицы согласуют также с расчетом соединения (шпоночного, шлицевого или соединения с натягом), выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал, и с диаметром посадочного отверстия 11 [c.64]

Длину ступицы обычно делают больше длины шпонки на 6...10 мм. Если но результатам расчета шпоночного соединения длина ступицы получается 1,5г/, го шпоночное соединение следует заменить шлицевым или соединением с натягом. 1 ис 5.1 [c.91]

Диаметр Jer назначают в зависимости от материала ступицы для стали der =(l,5...1,55)iA чугуна der = (1,55...1,6)i/ легких сплавов der = , b..., l)d. меньшие значения для шлицевого соединения колеса с валом, большие — для шпоночного и соединения с натягом. [c.63]

Призматические шпонки имеют прямоугольное сечение концы скругленные (рис. 6.1, а) или плоские (рис. 6.1, б). Стандарт предусматривает для каждого диаметра вала определенные размеры поперечного сечения шпонки. Поэтому при проектных расчетах размеры А и А берут из табл. 24.29 и определяют расчетную длину 1р шпонки. Длину 1= 1р + Ь шпонки со скругленными или / = /р с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда (табл. 24.29). Длину ступицы назначают на 8... 10 мм больше длины шпонки. Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы а 1,5Д то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. [c.77]

Вращающий момент передают с колеса на вал шпоночным соединением (рис. 12.21, а) или соединением с натягом (рис. 12.21, б). С целью уменьшения прогиба [c.205]

Если дно имеет фланец, то соединение с валом может быть болтовым (рис. 15.3, а), штифтовым, шлицевым, шпоночным или соединением с натягом. Чаще всего выполняют шлицевое соединение, которое позволяет иметь сравнительно небольшой размер (рис. 15.3, з). [c.238]

Соединение генератора с валом. Применяют глухое и подвижное соединение генератора с валом. В кулачковом генераторе при глухом соединении кулачок устанавливают на вал обычным способом. Передачу вращающего момента при этом осуществляют шпоночным или шлицевым соединением или соединением с натягом. Глухое соединение можно применять при полной соосности оси жест- [c.242]

Соединения с натягом применяют для изготовления составных зубчатых, червячных (рис. 3.11, а) и локомотивных (рис. 3.12) колес, соединения их с валами (осями) для посадки подшипников качения, роторов электродвигателей и т. д. Они постепенно вытесняют шпоночные и другие соединения, особенно при отсутствии необходимости в частой сборке-разборке. [c.274]

Соединение дна гибкого колеса с валом может быть болтовым, с натягом, шпоночным или шлицевым последнее наиболее распространено в редукторах общего назначения. [c.231]

Длину шпонки со скругленными торцами / = /р + 6 или с плоскими торцами /=/р назначают из стандартного ряда (см. табл. 4.1). Длину ступицы /ст принимают на 8...10 мм больше длины шпонки. Если длина ступицы больше величины 1,5 й, то шпоночные соединения заменяют шлицевым или соединением с натягом. [c.76]

Оценка соединения с натягом по сравнению со шпоночным и шлицевым. [c.114]

Технический признак предельного износа также может привлекаться для оценки допустимого изменения характера неподвижного сопряжения (соединения с натягом, шлицевое и шпоночное соединения) вследствие контактной коррозии, релаксации напряжений и макропластической деформации деталей. Здесь возникают трудности установления числовых значений показателя износа. [c.377]

Если при разборке соединения с натягом обнаружено изнашивание шпонки или шпоночного паза, натяг соединения вал — отверстие считается неудовлетворительным и посадка подлежит восстановлению. Посадки соединения вал — отверстие восстанавливают приемами напыления металла, наплавки или установки втулок в ступицы. Накатка поверхности вала для увеличения его диаметра не рекомендуется. [c.525]

Для передачи вращающего момента применяют соединения с натягом, шлицевые, шпоночные, клеммовые, фрикционные с коническими кольцами, штифтовые, профильные (расчет некоторых из них см. ниже п. 2.3). [c.22]

Длину / = /р + 6 шпонки со скругленными или / = /р с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда (см. разд. 8, табл. 8.9). Длину / ступицы назначают на -10 мм больше длины шпонки. С целью уменьшения неравномерности распределения напряжений по высоте и длине шпонки длину соединения ограничивают l <, Sd. Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы 1 > , Sd, то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. Условие прочности по напряжениям среза [c.51]

Разборка болтовых соединений. Удаление оборванных шпилек. Разборка шпоночных соединений. Разъединение деталей, соединенных с натягом. Чистка и промывка деталей. Основные дефекты деталей для выбраковки трещины, сложная к восстановлению поломка, износ с резким уменьшением размеров, сильный прогиб и скручивание, следы глубокой коррозии. [c.546]

Пример полного расчета соединения с натягом с учетом и без учета шпоночного соединения приведен в табл. 4.62. [c.215]

Если расчетное напряжение превышает допускаемое более чем на 5%, то увеличивают длину шпонки и соответственно ступицы или шпоночное соединение заменяют шлицевым или соединением с натягом. [c.44]

Разборка конусных, шлицевых, шпоночных соединений и гладких поверхностей, соединенных с натягом, а также снятие зубчатых колес подшипников и муфт осуществляется при помощи съемников. [c.151]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Для соединения валов с деталями, передающими вращающий момент (колесами, элементами открытых передач, муфтами), применяют шпонки и посадки с натягом. При курсовом проектировании кроме выбора шпоночных соединений вала с колесом, муфтой, элементом открытой передачи рассчитывают также соединение с натягом колеса с 3-й ступенью тихоходного вала. [c.179]

Соединение с натягом (см. рис, 10.13, i) 10.16 А8). Эти соединения имеют упрощенную технологию изготовления за счет отсутствия шпонки и двух пазов в сопрягаемых деталях они нечувствительны к реверсивным нагрузкам, хорошо воспринимают динамические нагрузки. Обеспечивают хорошее базирование, исключают ослабление вала шпоночным пазом. Недостаток этих соединений — трудоемкость сборки, сложность контроля качества соединения. [c.180]

Для передачи вращающего момента применяют посадку колес с натягом, шпоночные или шлицевые соединения. В единичном и мелкосерийном производстве используют главным образом призматические шпонки. [c.38]

В редукторах, выполненных по развернутой схеме, расстояние I между торцами шестерни и колеса невелико (рис. 10.9, а). Зубья шестерни часто нарезают так, что торец ступицы колеса упирают в торец шестерни (рис. 10.9, б, в). И только в тех случаях, когда диаметр йа1 шестерни намного превышает диаметр (например, при небольших передаточных числах тихоходной ступени), выполняют переходную часть вала между шестерней и колесом (рис. 10.9, а, г). Для передачи вращающего момента с колеса на вал используют шпоночное соединение (рис. 10.9, а и г) или соединение с натягом (рис. Ш.9, б, в). Подшипники устанавливают враспор . [c.167]

Для чего предназначены валы и оси 2. Перечислите этапы проектирования и особенности технологии изготовления валов. 3. Назовите основные критерии работоспособности валов. 4. Как рассчитать вал на статическую и усталостную прочность 5, Какие материалы используют для изготовления валов 6. По каким признакам классифицируют соединения вал — ступица Дайте им сравнительную оценку. 7. Как рассчитывают шпоночные и шлицевые соединения 8. в каких случаях используют соединение с натягом Как рассчитывают такое соединение [c.169]

Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы /ст 1,5с , то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. [c.121]

Наиболее широкое применение в технике нашли следующие способы механических Ьоединений соединения с натягом, шпоночные и шлицевые, заклепочные, а также различные типы резьбовых и болтовых соединений. [c.183]

Соединения с натягом снижают сопротивление усталости валов, что связано с концентрацией напряжений и контактной коррозией на посадочных поверхностях. Однако это снижение компенсируется легче, чем снижение, вызываемое шпоночными или шлицевыми соединениями. Сопротивление усталости валов под сту-г[ицами может быть повышено увеличением диаметра части вала под ступицей примерно на 5 % с плавными переходными поверхностями, обкаткой роликами, азотированием, цементацией или закалкой с нагревом ТВЧ, а также разгрузочными канавками, выполняемыми на торцах ступиц и снижающими концентрацию напряжений ( 16.4). [c.86]

Неподвижные сопряжения деталей с первоначальным контактом по поверхности (резьбовые, с натягом, шпоночные и шлицевые соединения) рассчитывают по простейшим расчетным схемам. При этом напряжение смятия (среднее давление) на поверхности принимают равным суммарной нормальной силе Fg, деленной на всю поверхность контакта А. Это >1апряжение смятия не должно превышать допускаемое [c.18]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Для сборки прессованием соединения с призматической шпонкой следует предусматривать направляющий цилиндрический участок вала с допуском по rfll (см. рис. 9.4, в), который облегчает совмещение шпоночного паза в ступице со шпонкой вала. Чтобы увеличить посадочную длину соединения с натягом, там, где это возможно, шпонку выпускают за пределы ступицы на длину приб.дизительно 0,6Ь. Установка призматической шпонки позволяет повысить надежность и у.меньшить расчетный момент Т, воспринимаемый соединением с гарантированным натягом [c.180]

Здесь же проводятся расчеты, подтверждаюш,ие прочность и долговечность окончательно принятых конструкций валов, шпоночных соединений и соединений с натягом, стяжных винтов подшипниковых узлов, а также проверочный расчет теплового режима червячного редуктора. [c.144]

Увеличение длины ступицы более 1,5 d из-за деформации кручения вала не приводит к увеличению нагрузочной способности соединения. Поэтому ступицу длиной больше l,5rf делать нецелесообразно. Иногда, например, в трехвенцовых блоках зубчатых колес получают > 1.5 d, что усложняет протягивание шпоночного и шлицевых пазов. В связи с этим посадочную длину отверстия уменьшают выточкой (см. рис. 3.8). Длину ступицы колеса согласуют также с результатами расчета шпоночного, шлицевого соединений и 1и соединения с натягом. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...