Соединения вал— ступица (шпоночные, шлицевые, с натягом)

Глава 4. СОЕДИНЕНИЯ ВАЛ — СТУПИЦА (ШПОНОЧНЫЕ, ШЛИЦЕВЫЕ, С НАТЯГОМ) [c.46]

Определение диаметра вала в месте посадки колес необходимо увязывать с видом соединения вал-ступица (шпоночное, шлицевое, посадка с гарантированным натягом). Наибольшее распространение в редукторах имеет ненапряженное шпоночное соединение. [c.111]

Длину посадочного отверстия колеса желательно принимать равной ширине зубчатого венца — Длину ступицы согласуют также с расчетом соединения (шпоночного, шлицевого или соединения с натягом), выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал, и с диаметром посадочного отверстия 11 [c.64]

Длину ступицы обычно делают больше длины шпонки на 6...10 мм. Если но результатам расчета шпоночного соединения длина ступицы получается 1,5г/, го шпоночное соединение следует заменить шлицевым или соединением с натягом. 1 ис 5.1 [c.91]

Длину 1er посадочного отверстия колеса желательно принимать равной или больше ширины bj зубчатого венца (/ a 2)- Принятую длину ступицы согласуют с расчетной (см. расчет соединения шлицевого, с натягом или шпоночного, выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал) и с диаметром посадочного отверстия d. [c.63]

Диаметр Jer назначают в зависимости от материала ступицы для стали der =(l,5...1,55)iA чугуна der = (1,55...1,6)i/ легких сплавов der = , b..., l)d. меньшие значения для шлицевого соединения колеса с валом, большие — для шпоночного и соединения с натягом. [c.63]

Призматические шпонки имеют прямоугольное сечение концы скругленные (рис. 6.1, а) или плоские (рис. 6.1, б). Стандарт предусматривает для каждого диаметра вала определенные размеры поперечного сечения шпонки. Поэтому при проектных расчетах размеры А и А берут из табл. 24.29 и определяют расчетную длину 1р шпонки. Длину 1= 1р + Ь шпонки со скругленными или / = /р с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда (табл. 24.29). Длину ступицы назначают на 8... 10 мм больше длины шпонки. Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы а 1,5Д то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. [c.77]

Длину шпонки со скругленными торцами / = /р + 6 или с плоскими торцами /=/р назначают из стандартного ряда (см. табл. 4.1). Длину ступицы /ст принимают на 8...10 мм больше длины шпонки. Если длина ступицы больше величины 1,5 й, то шпоночные соединения заменяют шлицевым или соединением с натягом. [c.76]

Длину / = /р + 6 шпонки со скругленными или / = /р с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда (см. разд. 8, табл. 8.9). Длину / ступицы назначают на -10 мм больше длины шпонки. С целью уменьшения неравномерности распределения напряжений по высоте и длине шпонки длину соединения ограничивают l <, Sd. Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы 1 > , Sd, то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. Условие прочности по напряжениям среза [c.51]

Если расчетное напряжение превышает допускаемое более чем на 5%, то увеличивают длину шпонки и соответственно ступицы или шпоночное соединение заменяют шлицевым или соединением с натягом. [c.44]

Для чего предназначены валы и оси 2. Перечислите этапы проектирования и особенности технологии изготовления валов. 3. Назовите основные критерии работоспособности валов. 4. Как рассчитать вал на статическую и усталостную прочность 5, Какие материалы используют для изготовления валов 6. По каким признакам классифицируют соединения вал — ступица Дайте им сравнительную оценку. 7. Как рассчитывают шпоночные и шлицевые соединения 8. в каких случаях используют соединение с натягом Как рассчитывают такое соединение [c.169]

Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы /ст 1,5с , то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. [c.121]

Увеличение длины ступицы более 1,5 d из-за деформации кручения вала не приводит к увеличению нагрузочной способности соединения. Поэтому ступицу длиной больше l,5rf делать нецелесообразно. Иногда, например, в трехвенцовых блоках зубчатых колес получают > 1.5 d, что усложняет протягивание шпоночного и шлицевых пазов. В связи с этим посадочную длину отверстия уменьшают выточкой (см. рис. 3.8). Длину ступицы колеса согласуют также с результатами расчета шпоночного, шлицевого соединений и 1и соединения с натягом. [c.24]

Соединения с натягом снижают сопротивление усталости валов, что связано с концентрацией напряжений и контактной коррозией на посадочных поверхностях. Однако это снижение компенсируется легче, чем снижение, вызываемое шпоночными или шлицевыми соединениями. Сопротивление усталости валов под сту-г[ицами может быть повышено увеличением диаметра части вала под ступицей примерно на 5 % с плавными переходными поверхностями, обкаткой роликами, азотированием, цементацией или закалкой с нагревом ТВЧ, а также разгрузочными канавками, выполняемыми на торцах ступиц и снижающими концентрацию напряжений ( 16.4). [c.86]

Сборка ШПОНОЧНЫХ и шлицевых соединений в конструкциях машин и механиз.мов распространена- наиболее часто. В основном применяют призматические и сегментные шпонки, устанавливаемые, как правило, с пригонкой. В неподвиж 1ых гоединениях шпонки устанавливают в паз вала плотно, иногда даже с натягом в паз ступицы — с некоторым зазором мел<ду верхней плоскостью шпонки и впадиной паза ступицы. Это сохраняет центрирование деталей ка валу. [c.341]

Соединения с гарантированным натягом снижают усталостную прочность валов, что связано с концентрацией напряжений и контактной коррозией на посадочных поверхностях. Однако это снижение компенсируется легче, чем снижение, вызываемое шпоночными или шлицевыми соединениями. Усталостная прочность валов под ступицами может быть повышена обкаткой роликами, азотированием, цементацией или закалкой с нагревом т. в. ч. прокладками из цинка, дшди, алюминия, снижающими концентрацию напряжений и фреттинг-коррозию, а также разгрузочными канавками, выполняемыми на валах у ступ1Щ или на торцах ступиц и снижающими концентрацию напряжений (см. также стр. 414). Эффективным мероприятиед является увеличение диаметра части вала под ступицей примерно на 5% с плавными переходами — галтелями. [c.100]

Примечания 1. Кроме перечисленных могут применяться и другие посадки. Посадки с натягом не применяют я, если толщина ступицы стальной шестерни от шпоночной канавки до диаметра впадин менее 2т Т г/20, где — окружной модуль зубьев, z— число зубьев зубчатого колеса. Для чугунной ступицы толн1,ииа ее должна быть примерно равна 0,5a, а длина — (l-f-KS) a, где d — диаметр вала. 3. На концах валов электродвигателей или других машин может быть применено коничесюс соединение деталей, при этом обеспечивается легкая разборка, лучшая соосность и меньшее биение колеса. Однако сложногть выполнения такого крепления значительно повышает стоимость eio изготовления. 4. Если посадка зубчатых колес с длинной втулкой на вал производится под прессом без нагрева, то для уменьшения усилия запрессовки рекомендуется применять двухступенчатые посадочные поверхности с разностью номинальных диаметров посадочных мест от 1 мм и более. 5. Для зубчатых колес с некоторыми переходными посадками и посадками с натягом предусматривается конический скос на валу (см. табл. 1.1 18, ч. U- 6. Для зубчатых колес на шлицевых валах применяются следующие посадки для шлицевых соединений с прямоуго, ь-ным профилем — по ГОСТ 1139—80 (СТ СЭВ 187 — 75, СТ СЭВ 188 — 75), для шлицевых соединений с эвольвентным профилем — по ГОСТ 6033—80 (СТ СЗВ 268—76, СТ СЭВ 269—76, СТ СЭВ 259-76, СТ СЭВ 517—77). [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...