Температура, значение — для подъемной

Температура, значение — для подъемной силы газонаполненных воздушных кораблей 55, 57 Температурный градиент 38 Течение, функция 142 Томсон В., теорема — о постоянстве цир куляции во времени 167 Траектория 69 Тропосфера 37 Трубка тока 13 [c.223]

Приведенные в табл. 85 значения подъемной силы толкателя даны при 90% номинального напряжения и при температуре окружающей среды, равной 35° С. При номинальном напряжении усилие увеличивается примерно на 20% при температуре среды 35° С и примерно на 5% при температуре среды 20° С. Максимальная частота включения толкателя, ограниченная для магнита постоянного тока только временем его хода, приведена также для температуры окружающей среды 35° С. [c.494]

В период подготовки к зиме тщательно проверяют и ремонтируют двери и окна, а также их замки (подъемные форточки должны плотно прилегать к раме), плотно подгоняют люки в полу в моторных вагонах, чтобы через них не проникал холодный воздух. До начала отопительного сезона цепи отопления проверяют и ремонтируют, а терморегуляторы испытывают в соответствии с техническими условиями. Зимой во время обхода вагонов проверяют работу терморегуляторов—при температуре внутри вагона выше установленной контакторы отопления должны быть выключены. Большое значение для снижения расхода электроэнергии на отопление имеет своевременное и плотное закрытие наружных дверей вагонов на остановочных пунктах после высадки и посадки пассажиров. [c.125]

Нормы даны для кранов на рельсовом ходу с подъемной стрелой, рассчитанных для работы в первых трех ГОСТ 1451—65 и при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40° С. Отклонения в пределах 20% от номинального значения. ветровых районах по [c.133]

Принципиальная схема установки для проведения исследований представлена на рис. 3.46. Исследования проводились на воздухе с температурой 10.. .40°С при трех значениях давления перед выходными соплами 113 147 и 214 кПа. Высота Я расположения модели над поверхностью площадки была переменной и составляла 1,35 2,33 и 3. На каждой высоте поочередно устанавливались семь, значений углов у поворота струй подъемных двигателей О, 10, 20 и 30°. На каждом режиме менялась скорость набегающего потока Ун.п О, 20, 36 м/с. На одном иа режимов при ро = 214 кПа и трех значениях у О, —10, —20° влияние набегающего потока исследовано более подробно при скоростях Ун.п- 0 20 27 31 и 36 м/с. На входе в воздухозаборник устанавливалось атмосферное давление и разрежение. Оценка характера движения струй и их взаимодействия с внешним потоком осуществлялась визуализацией путем подкрашивания струи дымом и положением шелковинок, а также с помощью снятия векторных диаграмм скоростей, замеров статических и полных давлений в потоке и распределения статического давления на поверхности площадки. [c.249]

В качестве регуляторов скорости в подъемно-транспортном машиностроении применяют также гидравлические тормоза, использующие силу сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопастями, в статоре, имеющем неподвижные лопасти. Такие тормоза способны развить большую мощность торможения и осуществлять спуск тяжелых грузов с заданной скоростью (буровые лебедки, механизмы подъема некоторых типов закалочных кранов и т. п.). Применение гидравлических тормозов дало возможность увеличить скорости движения и вес опускающегося груза до таких значений, при которых механические фрикционные тормоза уже не могут работать вследствие возникновения чрезмерно высоких температур. Этот тормоз значительно облегчает условия работы стопорного тормоза, задачей которого является только совершение относительно небольшой работы торможения для обеспечения полной остановки груза. [c.183]

При выборе параметров подъемного ТРД для получения наименьших массы и объема стремятся к наибольшим значениям удельной тяги Ry при малых значениях так как максимум / уд обеспечивает минимальный диаметр двигателя, а малые л позволяют сконструировать компактный двигатель с ограниченным числом ступеней турбокомпрессора. Температура газа перед турбиной подъемных ТРД может быть принята более высокой, а система охлаждения выполняться более простой, чем у ТРД, предназначенных для самолетов с обычной дистанцией взлета и посадки, в связи с небольшим ресурсом подъемных ТРД. Однако при повышенных Г большим уд соответствуют и большие требующие применения тяжелых многоступенчатых турбокомпрессоров, но, так как зависимость / уд=/(я ) при r = onst для ТРД вблизи удтах достаточно полога, возможно выбирать несколько пониженные значения я, обеспечивающие Ry , близкие к максимальным. При этом удается получить удовлетворительные удельные массы и удельные расходы топлива дви Гателя. Характерный уровень параметров термодинамического цикла для подъемного ТРД составляет я =5-f-8 Г — до 1400 К [3]. [c.189]

Пользование тепловыми характеристиками тормозов позволяет иметь весьма простой метод проверки тормозов по нагреву. При этом следует исходить из того, что температура поверхности трения не должна превышать допускаемую для данного фрикционного материала (см. гл. УП). Наиболее рациональное использование тормоза в тепловом отношении будет в случае, когда температура поверхности трения тормоза при наиболее интенсивной работе будет близка к температуре, допускаемой для данного фрикционного материала. Если же действительная температура окажется значительно ниже допускаемой, то это будет свидетельствовать о неполном использовании тормоза в тепловом отношении. Подсчитав по приведенному выше уравнению действительную среднюю мощность торможения и пользуясь тепловой характеристикой тормоза, можно определить значение установившейся температуры. Средняя мощность для определения нагрева поверхности трения по тепловым характеристикам для подъемно-транспортной машины, Д1меющей определенную загрузку, подсчитывается по графику работы. Для этого определяется средняя мощность торможения в наиболее напряженный период работы механизма, продолжительностью для колодочных тормозов не менее 30 мин, а для ленточных и дисковых — не менее 20 мин. [c.367]

Коэффициент подъемной силы су с тонкого профиля с хордой Ь = 2 м, обтекаемого несжимаемым потоком газа под углом атаки а = 0,1 рад, равен 0,3. Определите значение Суа также циркуляцию скорости Г для этого профиля, обтекаемого маловозмущенным (линеаризованным) потоком газа под тем же углом атаки при М = 0,5 и температуре воздуха = 288 К (Яо., = 340 м/с). [c.173]

Рассмотрим некоторые закономерности протекания кризиса второго ряда в змеевиках и теплоотдачи в закризисной области. На рис. 4.10 [119] представлены данные по температурам внутренней и наружной образующих трубки змеевика с d = = 0,00475 м, dg/D = 0,0264 в зоне кризиса второго рода при течении в нем фреона-12 с давлением 2,043 МПа и массовой скоростью 840 кг/(м -с). На этом же рисунке для сравнения помещен график изменения температуры стенки прямой трубы с d = = 0,00475 м и теми же режимными параметрами подъемного течения фреона-12. В [119] отмечается, что ухудшение теплоотдачи всегда наблюдается на внутренней образующей трубки змеевика и сопровождается локальным ростом температуры стенки трубки. По мере развития кризиса теплоотдачи по всему периметру трубки появляется разверка температуры, которая наибольших значений достигает у внутренней, а наименьших — у наружной образующей трубки. Вниз по пото- [c.72]

Особо важное значение имеет опыт эксплуатации и исследований котла ПК-30 паропроиз-водительностью 35 т/ч на еще более высокие параметры пара давление 400 ата и температуру 700° С, пущенного на ТЭЦ ЦКТИ в 1965 г. Первым этапом исследовательских работ на этом котле является изучение вопросов отложений, температурного режима экранных труб и гидравлики подъемно-опускных контуров. Расположение зоны больших теплоемкостей в ядре факела, наличие семи типов подъемноопускных экранов, аустенитные перегреватели, умеренные скорости потока среды, возможность производить большое количество различных замеров обеспечивают возможность глубокого изучения процессов и получения данных, необходимых для проектирования новых агрегатов. [c.102]

Магнитогидравлические толкатели формы ЕИп выпускаются пяти типоразмеров в обычном и взрывобезопасном исполнении, рассчитанных на различную относительную продолжительность включения (табл. 2.15). По данным фирмы, время подъема штока толкателя в зависимости от его нагрузки лежит в пределах 0,8— 1,0 с время опускания, уменьшающееся с ростом нагрузки, при полностью открытом клапане 5 также не превышает I с, но при соответствующей установке клапана 5 может быть увеличено до 6 с, что позволяет получить практически любую степень плавности замыкания тормоза. При питании толкателя постоянным током от сети переменного тока через выпрямитель время подъема и опускания (при полностью открытом спускном клапане) доходит до 2 с. Приведенные в табл. 2.15 значения подъемной силы толкателя даны при 90% номинального напряжения и при температуре окружающей среды 35° С. При номинальном напряжении усилие увеличивается примерно на 20% при температуре среды 35° С и примерно на 5% при температуре среды 20° С. Максимальная частота включения толкателя ограничена для магнита постоянного тока только временем его хода. [c.94]

Экспериментальное исследование выполнено при нестационарном охлаждении вертикальных трубопроводов различного диаметра жидким азотом при подъемном и опускном движении в условиях как естественного распада жидкой струи на капли, так и предварительного распыла жидкости. Экспериментальная установка, режимные параметры, методика эксперимента и первичной обработки опытных данных такие же, как и при исследовании стержневого режима пленочного кипения, рассмотренном в 7.4. Исключение составляет массовый расход жидкости и температура стенки, которые при дисперсном режиме изменялись в диапазоне 0,01 —1,0 дм с и 300—1000 К соответственно. Предварительный распыл жидкого азота на входе в экспериментальные участки (трубы из стали 1Х18Н9Т с внутренним диаметром 12 мм и 57 мм, длиной 80 и 26 калибров соответственно) осуществлялся с помощью струйных форсунок с радиальной подачей жидкости. В трубе диаметром 57 мм средний начальный размер жидких капель определяли по кривым спектрального распределения капель по размерам. Кривые получены после обработки результатов фотосъемки. При подъемном движении в трубе диаметром 12 мм начальный средний размер капель принимали в предположении, что для заданного значения начального паросодержания. Го = 0,01 достигаются условия е = е,ф, в случае опускного движения без распыла — из вариантных расчетов при изменении бо в пределах от 1 до 3 мм. [c.233]

Установка создана на основе высокотемпературной вакуумной печи типа ТВВ-2 (рис. 1). Корпус, система экранов, внешние токо-подводы печи оставлены без изменения. Нагреватель корзиночного типа заменен вольфрамовым стержнем диаметром 5 мм, который закрепляется в двух цанговых зажимах. Массивный нижний токоподвод висит на вольфрамовом стержне. Для разгрузки стержня и удобства монтажа приспособлен подъемный механизм в виде двух блоков и противовесов. На установке возможно определить коэффициент теплопроводности в вакууме и в газовой среде, для чего предусмотрена система подачи инертного газа. Испытуемые образцы имеют форму колец внешним диаметром 40—45 мм, внутренним — 10—12 мм и высотой 20—25 мм. Температуры измеряются вольф-рам-рениевыми термопарами. Для монтажа термопар в образцах сверлятся отверстия диаметром 1 мм. Испытуемая колонка высотой 270—280 мм набирается из 9—И колец. Средние пять колец изготовляются из исследуемого материала, крайние — из легковесного огнеупора с низким значением коэффициента теплопроводности, что обеспечивает малые осевые потоки тепла. [c.266]

Примером задачи, для которой уравнение скоростного пограничного слоя не будет автономным, а окажется связанным с уравнением температурного пограничного слоя, может служить задача о свободной ламинарной конвекции несжимаемой жидкости вблизи поверхности вертикальной пластины бесконечной длины, но ограниченной нижней кромкой. Пластина поддерживается при постоянной температуре 7 , температура окружак)щей среды вдали от пластины равна Гоо. Движение в пограничном слое вызывается в данном случае наличием подъемной (архимедовой) силы, удельное (отнесенное к единице массы) значение которой может быть представлено в форме [c.661]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...