Валы Прогибы допускаемые

Существуют следующие нормы допускаемых прогибов и углов наклона поперечных сечений осей и валов прогиб - максимальный [ ] [c.280]

Н. Давление ремней на шкив Q = 640 И. Вал червяка из стали 45 с применением поверхностной закалки HR >45 = 800 Н/мм сг , = 340 Н/мм т , = 200 Н/мм = 2,1 10 Н/мм . Допускаемый прогиб [/] = = 0,08 мм. Нагрузка переменная (Р — распределение (см. рис. 1.8, в). Срок службы Lfj — 15 10 ч. [c.303]

В ряде случаев прогиб балок является критерием работоспособности конструкций, в которые они входят. Так, например, чрезмерный прогиб валов зубчатых передач может привести к нарушению правильности зацепления. В этом и других подобных случаях производят расчет на жесткость, который может быть проектным или проверочным. При этом задаются допускаемым прогибом [у], иногда обозначаемым [/]. Величину допускаемого прогиба устанавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации механизма или детали. Знание углов поворота сечений необходимо для рационального выбора типа опорных устройств. [c.184]

Прогибы и углы наклона упругой линии вала определяют, решая дифференциальное уравнение упругой линии балки (см. 11.5). Для простых случаев следует пользоваться готовыми формулами для углов поворота 9 и прогибов у, приведенными в табл. 27.2. Найденные значения 0 и у не должны превышать допускаемых значений. [c.318]

Расчет на жесткость требуется производить при сравнительно длинных валах. При этом определяют наибольший прогиб, прогибы и перекосы в местах установки зубчатых колес, перекосы в местах установки подшипников. Полученные результаты сравнивают с допускаемыми значениями [4]. Обычно можно упрощать расчетные схемы, например, принять вал за стержень одного диаметра. Проверка на угол закручивания вала целесообразна, если он влияет на точность работы машины. [c.371]

Проверка поперечной жесткости валов и осей сводится к сравнению прогибов / и углов наклона е упругой линии вала в местах посадки тех или иных деталей на опорах или, в некоторых случаях, их максимальных величин с экспериментально установленными допускаемы.ми значениями [/] и [ej [c.517]

Расчет валов на жесткость выполняется для ограничения деформаций изгиба и кручения. Существуют эмпирические зависимости допускаемых прогибов / и углов наклона 0 упругих линий валов. Для валов / (0,0002 -ь 0,0003) L (L — расстояние между опорами вала). В месте установки зубчатого колеса (0,01 -г- 0,03) т (т — модуль зацепления). Угол взаимного наклона валов под зубчатыми колесами 0 0,001 рад. В подшипнике скольжения 0 0,001 рад, в радиальном шарикоподшипнике 0 < 0,01 рад. Углы закручивания ф длинных валиков и хо- [c.276]

Допускаемые величины перемещений (прогибов и углов поворота) сечений вала зависят от требований, предъявляемых к конструкции, и особенностей ее работы. [c.416]

В ряде случаев элементы конструкций должны быть рассчитаны не только на прочность, но и на жесткость. Расчет на жесткость элемента конструкции, имеющего форму бруса, заключается в определении наибольших угловых и линейных перемещений его поперечных сечений при заданной нагрузке и сопоставлении их с допускаемыми, зависящими от назначения и условий эксплуатации данного элемента. Например, рассчитывая вал на жесткость при кручении, ограничивают углы поворота поперечных сечений вокруг его продольной оси, а при расчете балки на жесткость при изгибе ограничивают величину прогиба. Иными словами, -условие жесткости можно выразить неравенством 8 [б], где 8 — перемещение рассматриваемого сечения, возникающее под заданной нагрузкой, а [8] — величина допускаемых перемещений, назначаемая конструктором. [c.190]

При значительной деформации изгиба ухудшается работа подшипников и деталей, сидящих на валу. Общепринятых норм, устанавливающих пределы допускаемых деформаций изгиба валов, нет. Широко распространена следующая норма наибольший допустимый прогиб вала должен составлять 0,003 от расстояния между опорами. [c.519]

Допускаемая величина прогиба вала / в сумме с начальным эксцентриситетом ограничивается неравенством [c.469]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов, углов поворота сечений (при изгибе) или углов закручивания (при кручении) вала и к сопоставлению полученных при этом значений с допускаемыми. [c.144]

При проектировании валов (осей) следует рассчитать прогибы и углы поворота (перекосы) характерных сечений, например, в опорах вала, местах установки зубчатых колес и сравнить их с, допускаемыми. Прогибы и углы поворота вычисляют, используя интеграл Мора или правило Верещагина в табл. 16.3 приведены формулы для определения углов поворота сечений и прогибов двухопорного вала постоянного сечения от сил в зубчатом зацеплении (F,, и ) и от консольной нагрузки (F ). [c.419]

Общие суммарные углы поворота сечений и прогибов вала получают суммированием соответствующих перемещений от сил зацепления и от консольной силы они не должны превышать допускаемых. [c.421]

Допускаемые прогибы валов в месте посадки цилиндрических зубчатых колес составляют 0,01/и (т — модуль зацепления) и 0,005/и — для конических, гипоидных и глобоидных передач. [c.422]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 3-6), углов наклона оси вала 0 и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001-0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01-0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 - для цилиндрических роликоподшипников [c.19]

Подачи (мм/об) допускаемые прогибом заготовки, при точении гладких валов резцами Колесова [c.359]

Общепринятых норм, устанавливающих допускаемые напряжения изгиба для различных случаев, в практике конструирования валов не существует. Наиболее значительное распространение получила норма прогиба [/], равная [c.425]

Существуют следующие нормы допускаемых углов наклона и прогибов упругой линии осей и валов [c.249]

Расчетные величины угла наклона и прогиба вала не должны быть больше допускаемых. Максимальный допустимый прогиб вала можно принимать равным 0,0001—0,0005 длины между опорами или 0,01—0,03 модуля зубчатых колес, а наибольшие углы наклона вала в его опорах принимать примерно 0,001 рад. [c.199]

В части V определяется число оборотов п при известных скорости резания v и диаметре обрабатываемой детали. Сверху слева помещен график для нахождения нагрузки Ру, допускаемой валом диаметром D при определенном отношении длины вала I к диаметру D и при стреле прогиба / = 0,1 мм. Для другой величины прогиба / значения Ру изменяются пропорционально величине /. Графики [c.207]

В тех случаях, когда недостаточная жесткость оси или вала может вызвать неполадки в работе, следует проверить прогибы и углы поворота. Для предварительных расчетов можно пользоваться следующими значениями допускаемых деформаций наибольший прогиб валов, несущих зубчатые колеса, не должен превышать 0,0003 расстояния между опорами наибольший угол поворота вала на опоре с подшипником скольжения—0,001, с подшипником шариковым радиальным — 0,01, с подшипником сферическим — 0,05 рад наибольший угол закручивания трансмиссионного вала т- 20 на 1 м длины. [c.229]

Соединение вала насоса с приводным валом выполнять только при помощи эластичной муфты. При установке насоса валы должны быть строго сцентрированы, так как неточность установки вызывает прогиб вала и преждевременный износ подшипников. Максимально допускаемое радиальное смещение осей 0,3 мм, максимальный угол перекоса осей Г. [c.298]

При проверке подачи на точность обработки нельзя допускать того, чтобы стрела прогиба обработанной детали превышала 0,25 поля допуска, соответствующего данной обработке. Допускаемые точностью обработки (при обточке гладких валов) радиальные силы резания Ру (кг) определяют по следующим формулам при обработке в центрах [c.234]

Валы проверяют на жесткость. Под действием приложенных сил валы деформируются — изгибаются и скручиваются. Допускаемые прогибы и углы закручивания валов определяются условиями нормальной работы деталей передач и подшипников. [c.511]

Допускаемые прогибы рабочих валов технологических машин назначаются с учетом специфических условий их работы. [c.388]

При расположении на валу цилиндрических или конических передач допускаемый прогиб соответственно [c.149]

Для плоскости зацепления шестерни II, а также для случая СПО расчеты аналогичны проделанным выше. Более точно перемещения могут быть определены с учетом дополнительной жесткости посаженных на вал деталей (зубчатых колес и внутренних колец подшипников качения), как указано на стр. 238. Значения (> и используются в расчетах соответствующих зубчатых передач. Найденные значения прогибов У1 = 0,00094 см и 1ул = = 0,0103 см сопоставляются с допускаемыми величинами (0,00014-0,0005) I = = (0,0014-0,0005) 20,5 === 0,0024-0,01 с.ч (для консоли в сечении II достигается максимальная допускаемая величина), а также могут быть использованы для оценки изменения межцентровых расстояний в зубчатых передачах. Наибольший угол наклона на опоре А ( №д)щз = 4,54 - 10- ра9, далеко не достигает допускаемой величины [c.248]

Шкив, вращающийся посредине пролета вала круглого сечения (постоянного по длине вала), передает на вал усилие 1500 кг, вызывающее изгиб вала. Определить диаметр вала при допускаемом напряжении 600 Kzj M , не учитывая его собственного веса. Пролет вала 2,4 м. Определить прогиб (Д) вала в сечении под шкивом и подсчитать, чему будет равен прогиб (Д), если валу придать форму балки равного сопротивления изгибу. [c.191]

Допускаемый прогиб [б] зависит от назначения и условий работы рассчитываемого элемента конструкции и колеблется в широких пределах. Например, для балок, валов или осей [б] выражают в долях пролета I (расстояния между опорами), т. е. принимают [б] = =11к, где к — положительное число. Например, для валов и шпинделей металлорежуш,их станков [б] = (0,005.. . 0,001) I, а для балок и перекрытий гражданских и промышленных зданий колеблется от //150 до 0,001 /. В частности, жесткость балки в примере 2.23 соответствует этому значению ее прогиб 5==ц, =0,001 /. [c.228]

Изгибная жесткость оценивается значениями Vi > О, которые определяют методами сопротивления материалов. Условия обеспечения требуемой изгибной жесткости вала [01-Значения допускаемых прогибов [> 2] и углов наклона [0] зависят от назначения вала. Для валов передач под зубчатым колесом принимают [)<2 ] = (0,01...0,03)т, где т — модуль, мм [0].= = 0,001 рад. Допускаемый угол наклона цапф в радиалыи.Ех шарикоподшипниках [О ] = 0,0012 рад, в конических роликовых О] = 0,0003 рад. В станкостроении для валов общего назначения > ij = (0,0002...0,0003)/, где /—расстояние между опорами. [c.289]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 4—7), углов наклона оси вала б и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001—0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01—0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 — для цилиндрических роликоподшипников 0,0016 — для конических роликоподшипников 0,005 — для однорядных шарикоыодшип-ников 0,05 — для сферических подшипников. [c.16]

Вертикальный вал ветродвигателей делается составным из отсеков, которые до обработки концов проходят тщательную отрих-товку. Допускаемый прогиб отсека 2,5 мм. Обработку обоих концов отсека производят с одного установа на валовом станке во избежание смещения осей обработанных концов. Деревянные насосные штанги допускают кривизну по боковой грани до 25 мм. Косослой допустим с уклоном 10 мм на длине 700 жж. Сучки допускаются плотные, вросшие и несквозные, занимающие не более 1/3 сечения штанги. Влажность брусков штанги не более 18%. [c.237]

Для углеродистой стали рекомендуется допускаемое напряжение Одоп 40 Мн лР, для легированной стали 60—80 Mh mP-и выше. Запас прочности по отношению к пределу текучести принимают около семи из следующих соображений 1) вал обычно выполняют ступенчатым по диаметру, и в местах перехода с одного диаметра к другому возможна концентрация напряжений 2) желательно, чтобы прогиб вала был невелик, это позволит применить небольшие радиальные зазоры облопачивания и в лабиринтовых уплотнениях. [c.299]

Расчет па жесткость сводится к определению величин прогибов и углов поворота при изгибе или углов закручивания прп кручении вала и к сопоставлению полученных при этом значений с допускаемыми для валов, не несущих зубчатых колес (случай I). Или же расчет вала на жесткость имеет целью оценку влпяння перемещений на работу связанных с валом зубчатых колес путем расчета последних с использованием данных [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...