Веса Компрессоров

Как видно из табл. 64, вес компрессоров, являюш,ихся элементами конструктивных рядов, в большинстве случаев снижается по сравнению с весом заменяемых индивидуализированных конструкций компрессоров, соответственно снижается и относительный их вес, т. е. вес, отнесенный к единице производительности за счет усовершенствования конструкций компрессоров. [c.224]

Изменение веса компрессоров [c.225]

Условный № основания Марка компрессора Условный выпуск в год в шт. Общий вес компрессоров в т Экономия металла в /о [c.225]

Мотор-компрессор для электровозов (Ярославский тормозной завод) имеет производительность 2100 л/мин атмосферного воздуха сила тока 12 а, напряжение 1500 в, вес компрессора 1500 кг. [c.714]

Когда поставлено сверхзвуковое колесо, то одно колесо заменяет, как правило, несколько колес, при этом получается выигрыш в весе так, вместо передних 3-х колес поставлено одно сверхзвуковое колесо, и это одно сверхзвуковое колесо сжимает воздух в 2 раза, в то время как 3 дозвуковых колеса сжимают воздух в 1,8. Вот этот выигрыш в весе и показан на этом рисунке, но беда в том, что когда три первых колеса заменяется одним, то, как правило, в этом одном колесе в настояш,ее время вынуждены ставить стальные лопатки, так что выигрыш (который па рисунке показан в процентах), если 3 или 4 передних колеса заменить одним колесом, получится в весе по сравнению с весом всего компрессора порядка 8 %. Следовательно, 8 % в весе компрессора можно выиграть, если заменить передние колеса одним сверхзвуковым колесом. [c.125]

Рис. 10. Относительные веса компрессора со сверхзвуковой ступенью 1 — вес исходного компрессора, 2 — при замене 2-х первых ступеней компрессора одной с.з. ступенью, 3 — при замене 4-х последних ступеней компрессора одной с.з. ступенью. Принято = 6-

Осевой компрессор выгоден еще и тем, что дает возможность пропускать большое количество воздуха при сравнительно небольших лобовых габаритах (диаметрах), хотя осевой габарит и суммарный вес компрессора получаются большими, чем у центробежного компрессора, рассчитанного на тот же расход и на ту же степень сжатия воздуха. [c.115]

Высоконапорные осевые компрессоры, предназначенные для ВРД и газовых турбин, должны пропускать возможно большее количество воздуха и давать возможно больший напор. Это делает задачу о выборе параметров осевого компрессора более определенной при проектировании компрессора следует выбирать предельные параметры, обеспечивающие минимальные габариты и минимальный вес компрессора (минимальное число ступеней) при сохранении высокого к. п. д. [c.123]

Условный Кз основания ряда Марка компрессора Относительный вес компрессора в % [c.238]

Подтверждением того, что унификацию деталей и узлов не всегда следует отождествлять с утяжелением конструкций, может служить и разработка размерно-нормализованного ряда компрессоров, выполненная заводом Борец . Характерная особенность этого ряда заключается в том, что, несмотря на значительное количество унифицированных деталей и узлов, вес компрессоров всего ряда не только не увеличился, а снизился. Это было достигнуто за счет изменения принципиальной схемы компоновки компрессоров, в частности за счет применения угловой схемы расположения цилиндров. Изменение схемы предопределило не только возможность повышения степени унификации по сравнению с горизонтальными и вертикальными конструкциями, но и повышение быстроходности компрессоров, снижение их веса и уменьшение габаритов одновременно с увеличением экономичности. [c.239]

Желание довести до минимума габаритные размеры и вес компрессоров привело к созданию специальных центробежных нагнетателей (рис. 123), число оборотов ротора которых достигает в некоторых случаях 20 ООО—30 ООО в минуту. [c.179]

Компрессор приводится в действие электродвигателем при помощи клиноременной передачи и шкива-маховика 7. Он рассчитан на производительность 20 м /мин при 500 об/мин и давление воздуха 8 кгс/см . Мощность электродвигателя 120 квг. Расход охлаждающей воды 100 л мин. Весит компрессор 4500 кг. [c.74]

При неизменной производительности вес компрессоров уменьшается примерно обратно пропорционально числу оборотов. [c.253]

Компрессоры ГД занимают большую площадь в плане, чем компрессоры ВП и П, Вес компрессоров ГД на 1 ООО норм, ккал/час значительно больше, чем компрессоров ВП и УП. [c.253]

Компрессор ТВ-130 при противодавлении 8 ат и 730 об/мин имеет производительность 1 750 л/мин сжатого воздуха. Вес компрессора 300 кг. [c.127]

Из стеклопластиков изготовляют направляющие лопатки компрессоров, авиационных и ракетных двигателей, что дает возможность снизить вес этих аппаратов. [c.43]

При полетах в атмосфере Земли в качестве окислителя можно использовать атмосферный кислород. Забираемый для этой цели из атмосферы воздух вместе с топливом, имеющимся на борту летательного аппарата (в перспективе вместо энергии горения для подогрева рабочей среды можно использовать энергию ядерных реакций), можно использовать для образования реактивной струи, создающей тягу. Важно, что обычно в рабочем газе вес воздуха значительно превышает вес топлива. Этот процесс непосредственно осуществляется в воздушно-реактивных двигателях (ВРД). Атмосферный воздух используют также в поршневых и газотурбинных двигателях, в которых энергия продуктов горения с помощью турбины преобразуется в механическую энергию, используемую в свою очередь для вращения винта (компрессора), передающего механическую энергию воздуху или воде для создания реактивной струи, обусловливающей появление тяги. [c.130]

На основании изложенной выше теории идеального винта можно сделать вывод о том, что при конструировании двигателей с наименьшим весом входные устройства и проточная часть двигателя должны обеспечивать на расчетных режимах работы при входе в компрессор скорость потока, близкую к скорости звука. Разобранные выше закономерности для к.п.д. имеют фундаментальное значение для оценки построенных машин, для выяснения возможных перспектив и конструктивных тенденций. [c.149]

Под конвекцией тепла понимают процесс передачи его из одной части пространства в другую перемещающимися макроскопическими объемами жидкости или газа. В зависимости от причины, вызывающей движение, конвекция может быть свободной (естественной) или вынужденной, происходящей за счет действия внешних сил. Естественное или свободное движение жидкости или газа, а следовательно, и конвекция тепла вызываются разностью удельных весов неравномерно нагретой среды принудительное движение осуществляется нагнетателями (насосами, вентиляторами, компрессорами и др.). [c.135]

Вынужденное движение осуществляется нагнетателями (вентиляторами, компрессорами, насосами и т. д.), естественное вызывается разностью удельных весов жидкости в разных местах ее объема. Движение [c.152]

Сплав 40Е применяется для изготовления деталей, несущих высокие статические и ударные нагрузки, а также в тех случаях, когда требуется хорошая коррозионная стойкость. Возможность исключения термической обработки и хорошая обрабатываемость резанием облегчают производство изделий из этого сплава. Сплав 40Е имеет относительно высокий удельный вес, который может ограничивать его применение. Этот сплав находит применение для изготовления кислородной регулирующей аппаратуры высотной авиации, деталей шасси и радиоаппаратуры самолета, деталей турелей, поршней воздушных компрессоров. [c.106]

С другой стороны, элементы конструкции с усталостной трещиной могут длительное время находиться под нагрузкой. Такая ситуация возникает, например, с дисками компрессоров ГТД из титановых сплавов ВТ-8 и ВТЗ-1. Их разрушение имеет место в период крейсерского режима, когда двигатель не меняет своих оборотов и поэтому динамическая нагрузка от двухосного растяжения дисков остается неизменной [92]. Кронштейны уборки-выпуска поддона самолета ИЛ-76, изготовленные из титанового сплава ВТ-5, разрушались в период крейсерского полета ВС, когда поддон располагался в подвешенном состоянии на кронштейнах и нагружал их собственным весом. [c.113]

Одновременно с разработкой крупноразмерных двигателей для тяже.лой авиации в Советском Союзе были проведены обширные исследования зависимостей между размерами двигателей, их газодинамическими и термодинамическими параметрами и величинами их удельного веса. На основе этих исследований в 50-х годах была разработана группа высокоэффективных двигателей с силой тяги 2000—4000 кг, имевших тогда наименьший в мировой практике удельный вес (0,22—0,19 кг на 1 кг тягового усилия) и малые внешние диаметры. При разработке двигателей этого класса еще в начале 50-х годов Ю. Н. Васильевым в ЦАГИ и С. И. Гинзбургом и К. А. Ушаковым в ЦИАМ была в основном решена проблема конструирования сверхзвуковых ступеней осевых компрессоров тогда же введением форсажных камер с регулируемым выходным сечением реактивного сопла было достигнуто значите.чь-ное повышение параметров двигателей по расходу воздуха и степени сжатия. Первым двигателем этого класса был двигатель АМ-5 с силой тяги 2000 кг и весом 445 кг, построенный в 1952 г. [c.370]

Разработка и производственное освоение турбореактивных двигателей с центробежными компрессорами составили важный этап в развитии отечественной авиационной техники. Высокая степень надежности, простота обслуживания и эксплуатации, отличные пусковые характеристики сделали их основными типами двигателей для легкой реактивной авиации. Тем не менее по удельному весу и расходу топлива они уступали лучшим образцам осевых двигателей, так как получение высоких степеней сжатия на центробежных компрессорах оказывалось затруднительным. [c.371]

На фиг. 15 показан двухступенчатый трёхцилиндровый осевой компрессор для тепловозов (Ярославский тормозной завод). Первая ступень сжатия осуществляется двумя боковыми цилиндрами, вторая ступень — одним, средним цилиндром Компрессор рассчитан на сжатие воздуха до 10 ат. Вал компрессора имеет продольно-осевую связь с валом дизеля число оборотов от 250 до 800 в минуту. Производительность в первом случае пЬо л мин, во втором — 5000 л1мин при затрате мощности около 50 л. с. Вес компрессора 635 кг. За компрессором находится холодильник для охлаждения воздуха между первой и второй ступенями. [c.714]

Степень повышения давления в осевом многоступенчатом компрессоре практически неограничена и зависит от числа ступеней компрессора. Выполненные конструкции осевых компрессоров в авиационных газотурбинных двигателях имеют степени повышения давления е = 7 -н 12 при к. п. д. компрессора т]к == 0,82 -f--н 0,86 и удельном весовом расходе воздуха 100—200 кг/(м -с). Удельный вес осевых компрессоров составляет = GJNe = = (4-Ч- 5)-10 2 кг/кВт, где и iVe — вес компрессора и эффективная мощность двигателя. [c.41]

Стремление сохранить примерно прежние габариты и вес компрессоров перспективных ГТД с высокими значениями приводит к необходимости повышать напорность не только вентиляторных, но и компрессорных ступеней. Это потребует выполнение и компрессорных ступеней околозвуковыми. В связи с этим необходимо проведение всестороннего анализа и дальнейших исследований околозвуковых и сверхзвуковых ступеней с целью повышения их эффективности. [c.79]

Вертикальный одноступенчатый воздушный компрессор простого действия ВВК-240 (фиг. 3) имеет следующую характеристику производительность 6,5 м мин воздуха диаметр цилиндров 240 мм ход поршня 160 мм число оборотов вала в минуту 500—650 рабочее давление воздуха б—7 ат, мощность на валу 55 кет. Габаритные размеры компрессора ширина 810мм] длина без электродвигателя 1330 мм, высота 1500 лл. Мощность электродвигателя 56 кет. Вес компрессора с маховиком 1350 кг. [c.11]

Примечания 1. Производительность компрессора означает объем засасываемого воздуха. 2. Габаритные размеры и вес компрессоров 200В-10/8 2СА-8 КВ-200 ВК-3-6 даны без двигателей и фундаментных плит. [c.409]

Как видно, наибольший относительный вес имеют компрессор и затем камера сгорания. Очевидно с увеличением степени повышения давления и повышением температуры перед рабочим колесом турбины относительные веса компрессора и камеры должны увеличиться. Бурное развитие газотурбинного строения в авиации, создавшее уже значительный опыт по конструированию и производству газовых турбин, безуслоспо отразится на развитии этого типа теплового двигателя и в других отраслях техники. Поэтому в ближайшие годы следует ожидать дальнейшего развития газовых турбин и внедрения их в различные отрасли народного хозяйства. [c.443]

Для лучшего использования размеров и веса компрессоров необходимо сжатие пронзвсдать в 2 ступенях с перепадом давлений р=К12 = = 3,46. В быстроходных компрессорах линия сжатия приближается к адиабате. Для простоты принимается адиабатич. сжатие. Для сжа- [c.452]

Двигатели с постепенным сгоранием топлива при р =- onst имеют целый ряд недостатков. Одним из недостатков является наличие компрессора, применяемого для подачи топлива, на работу которого расходуется от общей мощности двигателя 6—10%, что усложняет конструкцию и уменьшает экономичность двигателя. Кроме того, необходимо иметь сложные устройства насоса, форсунки и т. п. Установка имеет большой вес. [c.268]

Первым отечественным серийным сверхзвуковым самолетом был одноместный истребитель МиГ-19 (рис. 112), сконструированный и начатый постройкой в 1952 — 1954 гг. Появление самолетов этого типа стало возможным после практического решения коренных проблем сверхзвуковой авиации, в частности — разработки новых типов турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами. В фюзеляже самолета МиГ-19 устанавливались по два двигателя РД-9, сконструированных конструкторским бюро А. А. Мику-лина и обладавших рекордно низкими удельным весом и расходом топлива. Для уменьшения лобового сопротивления и для ограничения изменений продольной устойчивости при превышении скорости звука на самолете МиГ-19 была применена новая конструкция крыла со стреловидностью 55°, разработанная группой научных сотрудников ЦАГИ, возглавляемой В. В. Струминским и Г. С. Бюшгенсом (ныне член-корреспондент АН СССР), а для повышения маневренности при сверхзвуковых скоростях полета взамен руля высоты использовано более мощное средство продольного управления — поворотный стабилизатор. [c.385]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

Газогенератор приклеплен к платформе с помощью подвесного соединительного узла на корпусе компрессора и двух монтажных цапф на сопловом аппарате. Подвесной соединительный узел является нерегулируемым и предназначен для восприятия продольного расширения газогенератора, Монтажные цапфы передают осевое упорное усилие газогенератора, а также часть усилия от его веса. Одна цапфа установлена неподвижно, в то время как другая может свободно перемещаться, что обеспечивает возможность радиального расширения. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...