Стык рельсов токопроводящий

На железных дорогах с электрической тягой, оборудованных автоматической сигнализацией, стыки делают токопроводящими и изолирующими. Наиболее распространены стыки с металлическими накладками и изолирующими деталями, изготовляемыми обычно из фибры реже применяют изолирующие стыки с накладками из прессованной клееной древесины, обработанной особыми смолами. Проходят испытания клее-болтовые и клеевые изолирующие стыки, в которых накладки приклеивают к рельсам, а болты от рельсов изолируют пропитанной стеклотканью. Клей изготовляют на основе эпоксидных смол. Проводятся опыты с накладками для изолирующих стыков из полимерных материалов. [c.69]

Ограничивают блуждающие токи, увеличивая проводимость рельсовых цепей и повышая переходное сопротивление между рельсами и землей. Проводимость рельсовых цепей увеличивают приваркой рельсовых соединителей в стыках, специальной токопроводящей смазкой между рельсом и [c.156]

На электрифицированных участках железных дорог и участках, оборудованных автоматической блокировкой или диспетчерской централизацией, рельсовые нити используют как токопроводящие цепи для обратного тягового и сигнального тока. Для изоляции одного рельса от другого на границах рельсовых цепей устраивают изолирующие рельсовые стыки. Изолирующие стыки у нас делают как на весу (рис. 88, 89), так и на сдвоенных шпалах (рис. 90). [c.75]

Норма омического сопротивления одного токопроводящего рельсового стыка установлена только для участков с электротягой и равна сопротивлению 3 м целого рельса. [c.385]

Электрическое сопротивление токопроводящего стыка с двумя концами прилегающих рельсов общей длиной 1 м должно равняться сопротивлению 1 м целого рельса. [c.113]

На участках, оборудованных автоблокировкой и электрической тягой поездов, рельсовые нити используются как проводники электрического тока. Поэтому стыки, имеющие большее сопротивление электрическому току, чем целый рельс, должны быть токопроводящими. Там же, где имеется автоблокировка, в конце каждого блок-участка необходимо электрически изолировать один рельс от другого (по каждой нити). Таким образом возникает потребность в электроизолирующих стыках. Подробное описание конструкции названных стыков дано в п. 2.12. [c.70]

Для повышения надежности работы рельсовых цепей применяется графитовая смазка концов рельсов под стыковыми накладками или устанавливаются рельсовые соединители. На линиях с автоблокировкой по рельсовым нитям проходит только сигнальный ток (в отличие от линий с электротягой поездов). Токопроводящие стыки на этих линиях оборудуются стальными штепсельными или стальными приварными соединителями. [c.67]

Опыт показывает, что в ряде случаев приварка соединителей является ненадежной. Поэтому в необходимых случаях в токопроводящих стыках устанавливают обводные медные соединители. Они представляют собой куски медного троса длиной 1,2 м, сечением 70 мм (или 90 мм ) с приваренными по концам клинчатыми болтами. Болты устанавливают в отверстия диаметром 22 мм, сделанные в шейке рельса на расстоянии 10 см от торцов накладки, и закрепляют гайками с пружинными разрезными шайбами. [c.70]

Токопроводящие стыки устраивают подряд на все.м участке между двумя изолирующими стыками. Электрический ток проходит через рельсовую нить и с обычными стыками. Однако вследствие наличия пленки окислов, покрывающей поверхности металлических элементов стыка, и некоторой неплотности стыковых соединений, особенно в стыках рельсов легких типов, сопротивление элект-рическод[у току в стыках значительно больше, чем на протяжении рельса. Для обеспечения же нормальной работы устройств сигнализации, централизации и автоблокировки нужно, чтобы сопротивление электрическому току в стыке было не более сопротивления целого рельса на протяжении 3 м. [c.162]

При укладке новых рельсов вместо штепсельных и приварных соединителей в токопроводящих стыках применяют также графитовую мазь (ГМС), которая обычно поставляется централизованно. Она наносится слоем толщиной 2—3 мм на предварительно хорошо очищенные от грязи, окалины и ржавчины и промытые керосином взаимосоприкасающиеся поверхности накладок и рельсов, а также набивается в пазуху накладок на протяжении 30—50 мм от их торцов. Зачищенные поверхности накладок и рельсов запрещается оставлять без смазки. [c.200]

Для лучшей электрической проводимости токопроводящих стыков в них устанавливают рельсовые соединители. На участках с автоблокировкой без электротяги применяют штепсельные рельсовые соединители, изготавливаемые из двух стальных проволок диаметром 5 мм. Такие соединители на концах имеют штепсели, которые забивают в отверстия в шейке рельсов, просверливаемые на расстоянии 80 мм от концов накладок. Спиральные изгибы на концах соединителей позволяют им изменять длину при изменениях величины стыкового зазора. Для предупреждения повреждений соединитель при фартучных накладках подводят под головку рельса с наружной стороны колеи, и он удерживается в таком положении клипсами. Клипса одним концом держит соединитель, а другой ее конец надет на болт и зажат между накладкой и гайкой стыкового болта (рис. 91). При двухголовых накладках соединитель заводят под накладку (рис. 92), хотя разрешается его постановка и снаружи накладок. В настоящее время штепсельные соединители применяют только в условиях эксплуатации. Для участков, вновь оборудуемых устройствами СЦБ (без электрической тяги), применяют приварные [c.75]

Особенность путевых работ на линиях с автоблокировкой, электротягой и электрической централизацией определяется тем, что рельсовые нити используются как токопроводящие цепи, а также тем, что имеются контактный провод, опоры контактной сети, светофоры и напольные устройства. Разъединение рельсовых цепей нарушает работу автоблокировки, а на участках электротяги опасно для людей. Поэтому при производстве работ с разрывом колеи устанавливают временные перемычки с гибким тросом сечением до 120 мм при постоянном тяговом токе и 50 мл1 при переменном токе. Для исключения замыкания рельсовых цепей путевой инструмент, тележки, съе мные дрезины, вагончики должны иметь электрическую изоляцию. Не реже раза в год перебираются изолирующие стыки. Настил на переездах внутри колеи устраивается на 30—40 мм выше головок рельсов. На линиях с автоблокировкой подъемка или рихтовка пути на величину более 60 мм, а на электрифицированных участках при любых их значениях согласовывается с начальником участка энергоснабжения и начальником дистанции сигнализации и связи. [c.175]

Токопроводящие рельсовые стыки. В рельсовых стыках ток проходит в основном через накладки. Если опорные поверхности между рельсами и накладками покрыты ржавчиноЕГ или в стыках слабо затянуты болты, то такой стык имеет увеличенное электрическое сопротивление. Для улучшения токопроводнмости рельсовых цепей применяют стыковые рельсовые соединители и графитовую мазь. [c.386]

Более компактная конструкция токопитающего рельса изображена на рис. 8.13, д. Здесь токопроводами служат тонкие медные ленты 1 (числом от 2 до 7), размещенные в защитном пластмассовом коробе-рельсе 2. Для защиты внутренней части короба от пыли и влаги можно применять резиновые шторки 3, закрепляемые внизу в пазах короба. Открытие шторок производится тележкой токосъемником, закрытие — под действием упругих сил в резине шторки. Допускаемое напряжение до 600 В, сила тока от 50 до 200 А в зависимости от размеров сечения ленты. Токосъем осуществляется токоприемными тележками со скользящими угольными щетками. Скорость движения тележки нормального исполнения до 5 м/с. Пластмассовые защитные короба изготовляют прямыми и изогнутыми по круговым кривым. Токопроводящие медные ленты для уменьшения числа стыков изготовляют длиной до 100 м. [c.208]

При укладке новых рельсов допускается применение графитовой мази, повышающей токопроводимость стыка и позволяющей обойтись без соединителей. В отдельных случаях, где особенно ответственна роль токопроводящего стыка, приходится дополнять графитовую мазь соединителями. Это бывает в случае однониточных рельсовых цепей на станциях, на стрелочных переводах, на участках с диспетчерской централизацией, в переходных стыках. Графитовую мазь наносят слоем 2—3 мм на тщательно очищенные от грязи, ржавчины, окалины с промывкой [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...