Мачты устойчивости

Материалов поведение за пределом пропорциональности 185—191 Мачты устойчивости 597 (пр. 8) [c.668]

При проектировании водонапорной башни возник вопрос об устойчивости конструкции, показанной на рис. 129. При каком уровне заполнения бака жидкостью несущая мачта потеряет устойчивость [c.56]

Расчет сечения мачты ведут на устойчивость по формуле [c.100]

Несколько конструкций было исследовано, построено и опробовано военно-морскими флотами ряда стран. Изменения и модификации мачт, труб (их высоты, формы и взаимного расположения) для лучшего их соответствия друг другу не были при этом редкостью. На дредноутах британского флота были введены устойчивые трехопорные мачты (фок- и грот-мачты) (рис. 209). Кайзеровский германский флот, руководствуясь другими тактическими представлениями (считалось, что постоянно затянутое туманом Северное море не позволяет вести морские сражения на большом удалении кораблей друг от друга), оставил у себя цельную мачту, пробовал каркасные конструкции и лишь во время первой мировой войны перешел на трехопорные мачты, которые превышали по высоте фор-марс. [c.104]

Свайные фундаменты имеют применение в строительстве тепловых сетей при сооружении железобетонных камер в слабых грунтах и при необходимости повышения устойчивости камер, расположенных на откосах, у оврагов, ручьев и рек. Они находят применение также при устройстве оснований для железобетонных мачт, насосных станций при их сооружении в слабых просадочных грунтах. Сваи для фундаментов камер, работающие на осевое сжатие, изготовляются без предварительного напряжения арматуры, сваи под мачты, работающие на сжатие с изгибом, выполняются с предварительно-напряженной арматурой. Распределение свай в основании производится по рабочим чертежам и проекту производства работ в соответствии с указаниями СНиП 111-Б. 6-62. Для забивки свай применяется сваебойная машина типа С-714. [c.308]

При установке деррик-кранов можно использовать прочные и устойчивые элементы близлежащих зданий. Если такая возможность отсутствует, установку крана в собранном виде производят с помощью двух трубчатых мачт. [c.264]

Расчет на устойчивость особенно важен для высоких сооружений, таких, как дымовые трубы, мачты, краны, высокие стены и т. п. Заметим, что если будет иметь место случай, когда Р > Ртах, а опрокидывающий момент меньше момента устойчивости, то тело [c.62]

Нижний конец стрелы шарнирно укреплен в опоре в, а верхний удерживается полиспастом /1, при помощи которого можно изменять наклон стрелы. Неподвижный блок полиспаста II прикреплен к ригелю стропом 12 или к вспомогательной мачте 3, устойчивость которой обеспечивается расчалками I. Каждая стрела имеет грузовой полиспаст. [c.41]

Допускается установка подъемника без крепления мачты. В этом случае он должен быть рассчитан на устойчивость с учетом действующих эксплуатационных и испытательных нагрузок. [c.423]

Мачта копра состоит из трех частей — верхней, средней и нижней — и устанавливается в рабочее положение с помощью двух монтажных стоек (одна крепится на выдвижной платформе, другая — на мачте копра). Боковая устойчивость мачты обеспечивается тросовыми растяжками. [c.260]

Устойчивость копра при рабочих наклонах мачты и ее монтаже обеспечивается укладкой по бокам платформы двух контргрузов весом по 9 т. [c.260]

Подъем устройства в проектное положение осуществляется в собранном виде вместе с грузовыми полиспастами и траверсой самим краном БК-1000 и продолжается не более 2 ч. Устойчивость съемного устройства в проектном положении обеспечивается краном и вантами, при этом отклонение оголовка мачты от вертикали не должно превышать 600 мм. При монтаже технологического оборудования и конструкций кран закрепляется противоугонными устройствами. [c.161]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Чтобы обеспечить безопасность работы на высоте, гидроцилиндры снабжены запирающими клапанами, предохраняющими мачту от внезапного падения при резком снижении давления в гидросистеме в случае обрыва маслопровода. Для большей устойчивости и разгрузки рессор во время работы автомобиль снабжен боковыми опорами, приводимыми в действие двумя гидроцилиндрами. [c.177]

Монтажная мачта представляет собой стержень, устанавливаемый вертикально или с наклоном 10—12°. В устойчивом положении мачта удерживается вантами (расчалками), которые крепятся одним концом за верх мачты, другим — за якоря. Вант должно быть не менее трех, угол между ними в плане должен быть не более 120°. Обычно для закрепления мачт устанавливают четыре ванты, каждой из которых дается предварительное натяжение от 1 до 3 тс. Угол заложения вант к горизонту должен быть не более 45°. [c.92]

Нижним концом мачта опирается на опорный хо мут 6, прикрепленный к одному из поясов радиомачты или другому сооружению. Мачту поворачивают за счет шарнира 5, поднимают на следующую стоянку полиспастом 8, закрепленным подвижным блоком к низу мачты, а верхним к башмаку 7. Устойчивость мачты в процессе подъема обеспечивается плоской обоймой 9, сквозь которую свободно проходит мачта. [c.146]

Примечание. Для погрузчиков с наклонным грузоподъемником мачта должна быть вертикальна или полностью отклонена назад, если это уменьшает устойчивость. Для погрузчиков с наклоном вил вилы должны быть горизонтальны или полностью отклонены назад, ес ми это уменьшает устойчивость. [c.143]

Кроме прочности и устойчивости элементов поясов мачты должна быть проверена общая устойчивость мачты как стержня с шарнирными опорами на концах. Расчетный момент принимают равным моменту в сечении на расстоянии 2/3 высоты мачты. [c.118]

Устойчивость всей мачты в плоскости действия момента проверяем по формуле [c.120]

При удлинении мачты и стрелы необходимо производить проверку их устойчивости с учетом влияния продольного изгиба. [c.137]

Для подъема мачты по высоте на торец пояса собранной конструкции, вдоль которого поднимают мачту, закрепляют башмак с подъемным полиспастом, верхний блок которого заделан в башмаке. Башмак поднимают одновременно с элементом, на котором он установлен. Расчалки, удерживающие верхний конец мачты при подъеме, равномерно ослабляют. Устойчивость мачты во время подъема обеспечивает наличие плоской обоймы, закрепленной канатами к поясам монтируемой конструкции. При подъеме мачта свободно скользит в обойме. Подъем мачты производят в следующем порядке нижний блок полиспаста подъема крепят к низу мачты и полиспаст натягивают [c.245]

Для предупреждения разрушения фундамента оборудования, используемого вместо мачты, необходимо перед подъемом ослабить гайки фундаментных болтов и следить за свободны.м опиранием этого оборудования на фундамент. Устойчивое положение оборудования — мачты при этом следует обеспечивать расчалками, рассчитанными на. монтажные нагрузки. [c.249]

Мачты имеют главную оттяжку в плоскости несущего каната и две боковые эис. 3.79, а). Для обеспечения устойчивости мачты при монтаже и демонтаже несу- [c.347]

Для устойчивости автомашина снабжена двумя гидродомкратами, выдвигаемыми до начала подъема мачты. [c.317]

Мачтово-стреловой кран (фиг. 99) является стационарным краном и состоит из мачты / стрелы 2, шарнирно закрепленной у основания мачты растяжек или подкосов 3, обеспечивающих устойчивость крана опорно-поворотного механизма 4 лебедок с двигателями 5 и такелажных приспособлений (блоков, крюка, канатов) 6. [c.143]

Расчет на устойчивость особенно важен для высоких сооружений, таких, как дымовые трубы, мачты, краны, высокие стены и т. п. Заметим, что в случае, когда Р > а опрокидывающий момент меньще момента устойчивости, тело будет скользить по опорной плоскости, конечно, если конструкция допускает такое движение. [c.57]

Ряд новых проблем постави.ло перед строительством широкое применение электроэнергии [И, с. 330, 413 12]. Осуществление в 1882 г. французом М. Денре передачи постоянного тока по неизолированным проводам на 57 км поставило задачу сооружения мачт высотой не менее 20 м, достаточно жестких по вертикали и устойчивых в направлении, перпендикулярном расположению проводов. [c.204]

С целью снижения веса конструкции при проектировании башен Шухов сделал попытку перейти от использования прокатного профиля на трубчатые стержни, предусмотренные патентом № 1896 (2.8), в первоначальном варианте проекта башни в г. Тюмени (1906 г.). Однако применение для стоек специальных соединений швейцарской марки g/ и дорогая сборка сделали это рациональное техническое решение экономически невыгодным. Сборка гиперболоидных конструкций из труб (диаметр которых постепенно уменьшается от 6 до 3") нашла применение для наблюдательных сетчатых мачт на военных кораблях в США и России в связи с высокими требованиями, предъявленными к легкости конструкции. Для большей устойчивости в отдельных случаях гиперболоидная система собиралась из швеллерных стержней (Шаболовская башня, г. Москва, 1922 г. — см. рис. 175 и 184). До 1905 г. в напорных башнях для крепления стержней и колец применялись болты. При строительстве Николаевского водопровода (1907 г.) башня до установки резервуара была собрана на болтах, и только затем болтовые соединения заменялись заклепочными. Впоследствии основным техническим решением соединения элементов остова башен и резервуара использование клепки стало традиционным. С развитием и применением сварки ее стали использовать (с 1930 г.) для элементов как резервуара, так и высотного узла башни. [c.82]

Министерство Военно-Морского Флота США высказалось в пользу сетчатой мачты для руководства артиллерией в сочетании с бронированным командным пунктом для управления кораблем. По предложению капитана Ховгаарда , руководителя Массачусетской школы военного кораблестроения, который считал сетчатые мачты находкой , идеальной конструкцией и, по всей видимости, очень устойчивыми против орудийного огня , было создано конструкторское бюро во главе с военно-морским инженером Робинсоном. Первая модель состояла из пучка проволоки в форме гиперболоида вращения, который через каждые 70 м был укреплен бандажами. Если вырезать несколько элементов в одной секции между двумя кольцами, то мачта останется в том же положении. Каждый элемент мог бы быть прорезан в нескольких местах в разных секциях без разрушения конструкции. [c.106]

Брейерсообщает об учебных стрельбах (с участием судов Катадин и Сан Маркос ), в ходе которых сетчатая мачта доказала свою устойчивость, — она упала лишь после тринадцатого попадания снаряда из орудия калибра 305 мм. Однако единодушного одобрения военных сетчатая мачта так и не снискала, поскольку марсовая платформа артиллерийского командного пункта была совершенно не защищена, а устойчивость и вибростойкость сетчатой мачты, по их мнению, оставляли желать лучшего. Тем не менее сетчатая мачта на годы вперед определила лицо американских боевых кораблей. [c.106]

При подъеме приставки ригель ь.л две его средние опоры прикрепляют стропами к крану. Башенный кран поднимает и перемещает ириставку на вылете крюка 25 м. В рабочем положении устойчивость Г-образной приставки обеспечивается башенным краном и двумя боковыми вантами, закрепленными за оголовок мачты. Кран за- [c.266]

Наиболее простым является монтаж мобильного грузового подъемника С-598, во время которого поднимают сразу всю мачту в вертикальное положение. Монтажный канат после демонтажа запасовывается, как показано на рис. 64. После снятия расчалок при помощи грузовой лебедки переводят мачту из транспортного положения в рабочее. Поднятая мачта фиксируется в рабочем положении предварительно снятым кронштейном и поджимается упорными болтами. Для обеспечения устойчивости мачты в рабочем положении натягивают две расчалки. Грузовую платформу устанавливают в рабочее положение. При демонтаже ее вновь переводят в транспортное положение и отпускают талрепы расчалок. Монтажник натягивает руками расчалки, а машинист, нажимая кнопку Спуск , переводит мачту в транспортное положение. [c.94]

Для предотвращения разрушения фундамента аппарата, используемого вместо мачты, необходимо перед подъемом ослабить гайки фундаментных болтов и следить за свободным опиранием этого аппарата на фундамент. Устойчивое положение аппарата-мачты при этом обеспечивается расчалками, рассчитанными на монтажные нагрузки. Особенно тщательно следует контролировать процесс первоначального отрыва от земли монтируемо1о аппарата, так как в этот момент действуют максимальные нагрузки как на грузоподъемные средства, так и на аппарат, используемый вместо мачты. При этом необходимо предотвратить защемление аппарата-мачты на фундаменте. [c.164]

При отсутствии подходящих кранов используют полумеханизи-рованные методы подъема с помощью полиспастов (рис. 77). Общим у них является совмещение подъема с разворотом в вертикальной плоскости. Благодаря этому снижается усилие подъема, а сам подипмаемый элемент, оставаясь опертым у основания, занимает более устойчивое положение в пространстве, что повышает безопасность работ. Существует несколько разновидностей этих методов. Метод скольжения или подъем с подтаскиванием применяют прн неподвижной опорной точке подвеса верхних блоков полиспаста. Для подвешивания полиспаста в этом случае используют конструкции здания и мачты. Подвижные блоки полиспаста крепят к верхней точке поднимаемого элемента, а его нижняя часть скользит по основанию. Для предохранения от деформаций и уменьшения сопротивления передвижению нижнюю часть конструкции иногда опирают на салазки или катки. Подъем с подтаскиванием производят при ограниченной высоте подвеса полиспаста. Строповку при этом осуществляют вблизи центра тяжести, сверху от него, так чтобы поднимаемый элемент ке перевернулся. Подъем методом поворота вокруг шарнира производят с помощью качающейся мачты или крана, передвигаклцегося в направлении поворота [c.179]

При монтаже мостовых, козловых, портальных и кабельных кранов и кранов-перегружателей основной объем подготовительных работ выполняют внизу, в условиях поииженной опасности. Строповку проводят опытные монтажники под руководством бригадира. Не разрешается строповка за барабаны, редукторы и другое оборудование на раме тележки. Для предотвращения опрокидывания моста при подъеме предусматривают дополнительные полиспасты. При подъеме моста двумя кранами соблюдают особую осторожность. Крепление полиспастов к строительным конструкциям осуществляют лишь согЯдсШ ППР и с разрешения организации, проектировавшей здание. Монтажные балки испытывают нагрузкой, превышающей на 25% расчетную. При их использовании работа с оттяжкой в сторону не разрешается. При подъеме мачтами следят за их устойчивостью. Тележка, поднимаемая вместе с мостом, должна быть надежно закреплена. Нахождение рабочих на мосту при подъеме категорически запрещается. Монтаж на открытых площадках проводят к безветренную погоду. При скорости ветра 7—8 м/с работы прекращают, а поднятые элементы надежно закрепляют. [c.248]

Таким образом, монтажная мачта в отдельных случаях н до настоящего времени является очень нужным такелажным устройством. Она представляет собой металлическую (реже деревянную) стойку, установленную вертикально или наклонно под углом 10—12° и удерживаемую в устойчивом положении вантами. Последние прикрепля-гО ОДНИМ КОНЦОМ к оголовку мйчты, другР1м 33 якоря, Вайт должно быть не менее трех, причем угол между ними не должен превышать 120°. Обычно устанавливают четыре ванты. Угол заложения вант к горизонту не должен быть больше 45°. [c.124]

Проверка устойчивости мачты из плоскости действия момента / =. У/(сфуЛ) у/у т с = р/(1+ат ), [c.121]

Для обеспечения устойчивости крана в вертикальном положении его расчаливают ниже поворотной части к якорям. Установленный на земле кран испытывают, а затем с его помощью устанавливают первые секции радиомачты. После расчаливания секций поднимают обойму крана грузовым полиспастом и закрепляют на опорных столиках смвнтированной секции мачты. Затем [c.255]

В комплект монтажно-мачтового подъемника АКГ-1000 входят две монтажные мачты, каждая из которых оснащена монтажными полиспастами грузоподъемностью 630 т с приводом от электролебедок ЛМС-32/2000 с тяговым усилием 320 кН, Монтажные полиспасты состоят из основных блоков БМ-630 и отводного блока БМ-63. В комплект подъемника входят бестросовые захваты БЗ-630 грузоподъемностью 630 т для строповки поднимаемых конструкций за боковую часть. Устойчивость каждой мачты подъемника обеспечивается вантовыми системами, закрепленными с одной стороны на поворотном оголовке мачты, а с другой — к якорям. Техническая характеристика мачт подъемника АКГ-ЮОО приведена в табл. ПГЗ. [c.65]

Использование болотного трактора в качестве базы для копрового оборудования обеспечивает маневренность, устойчивость и высокую проходимость благодаря низкому давлению уширенных гусениц на грунт. Навесное оборудование состоит из несущей и подвижной рам, гидроцилиндра выдвижения подвижной рамы, мачты, двух раскосов и двух гидрополиспастов. Несущая рама служит для опирания и соединения всех составных элементов копрового оборудования. [c.162]

При малой высоте мачты (до 12 м) подъемники выполняются, как правило, свободностоящими, без крепления к зданию. При ббльшей высоте мачты подъемники выполняются приставными, т. е. для обеспечения устойчивости они крепятся к зданию. [c.244]

Головное звено мачты (фиг. 4) имеет два ролика, из которых нижний предназначен для направления троса по оси мачты в верхней части головного звена укреплена особая отливка, на ось которой подвиншо насажена серьга для прикрепления вант, обеспечивающих устойчивость верхнего ввена. По мачте скользит каретка (кошка) с кронштейном, на к-рый накатывается подвижной состав Б. каретка вместе с кронштейном и грузом в таре поднимается наверх тросом, который, обогнув верхний и нижний ролики, направляется к лебедке. Кронштейн мон ет вращаться на 180° высота [c.205]

Вантовый кран (фиг. 99, б) отличается от жестконогого только тем, что вместо жесткого раскоса (ноги) для обеспечения устойчивости мачта крепится вантовыми растяжками, число которых в зависимости от грузоподъемности изменяется в пределах 4—12. Растяжки крепятся к головке, шарнирно закрепленной на верхнем конце мачты. Мачта крана на 10—20% выше стрелы. При угле наклона растяжек к горизонту 30° стрела при повороте свободно проходит под ними и поэтому может поворачиваться на 360°. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...