Удар в системах человек—машина

Ударные нагрузки, возникающие при ударе системы человек—машина [c.405]

Удар в системах человек—машина. [c.403]

Удар в системе человек—машина принято характеризовать перегрузкой п, под которой понимают отношение суммарного ускорения /, действующего в характерных точках системы человек—машина, к значению ускорения свободного падения g. Перегрузка и действующее ускорение направлены в противоположные стороны. [c.405]

Удар в системе человек—машина может сопровождаться следующими сопутствующими факторами большими знакопеременными ударными перегрузками, действующими по трем ортогональным осям, связанным с телом человека знакопеременными угловыми скоростями и ускорениями большой интенсивности и произвольного направления метательным эффектом (разброс рук, ног, кивком головы, отбрасыванием тела человека в целом), который может вызвать вторичные удары тела человека о предметы интерьера кабины оператора либо о внешнюю преграду. [c.405]

Выбор средств защиты от удара целиком зависит от характера расчетных аварийных случаев, которые могут происходить при эксплуатации данной системы человек—машина. [c.405]

Удар в системах человек—машина 403—406 [c.528]

Определение обменов. Обмены воздуха, требующиеся при вентиляции пыльных помещений, определяются в зависимости от вида вентиляции, который предполагается применить. Общая вентиляция может найти применение очень редко, гл. обр. в таких случаях, когда пыль поступает в помещение достаточно низко для того, чтобы оказаться в сфере влияния отсосов воздуха, устроенных у пола помещения. При этом условии и при подаче воздуха сверху возможно достижение удовлетворительных результатов при энергичных обменах воздуха. При источниках пыли, расположенных настолько высоко, что влияние низовых отсосов делается недействительным, а также когда пыль должна проделать путь, пересекающий уровень головы человека, общая вентиляция делается неприменимой. При закрытой системе вентиляции в случаях газов, паров и туманов скорость в отверстиях закрытия определялась на основании объемов тех конвективных токов, к-рые развиваются под закрытиями. Имея дело с пылью, приходится иметь в виду ту скорость, к-рую приобретают пылинки под влиянием воздуш[-ных токов или же ударов, производимых пылящими органами машин. Если эта скорость [c.94]

Основные характерные случаи ударов в системе человек—машина подраз- [c.405]

Первый серьезный удар по программе пришелся на декабрь 1959 года, когда была прекраш ена разработка Валькирии как системы оружия. Новыми планами предусматривалась постройка одного экспериментального самолета без навигационно-бомбардировочной системы и системы вооружения. ВВС США все же не теряли надежды довести работы по бомбардировш ику до серийного производства и в октябре 1960 года добились восстановления программы в прежнем статусе. Однако в апреле 1961 года, после прихода к власти президента Кеннеди, программа была вновь сокра-ш ена до постройки трех экспериментальных машин, в том числе двух ХВ-70А ( ХВ-70А ) без боевых систем и с экипажем из двух человек, а также одного Икс-Би-70Б ( ХВ-70В ) с навигационной системой, вооружением и экипажем из четырех человек. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...