Приёмщика

Испытанию на разрыв подвергаются отрезки не короче пяти звеньев, отобранные по выбору приёмщика от каждых 100 м цепей данного шага. Отрезки цепей, подвергаемые испытанию на разрыв, должны быть снабжены концевыми звеньями. Испытуемый отрезок цепи закрепляется на захватах разрывного пресса концевыми валиками. [c.397]

Для 5-го и более грубых классов точности (фиг. 156, б) контркалибры К-РП и К-НЕ должны всегда проходить через проверяемые ими скобы. Таким путём устанавливается, что размер скобы не уменьшился в эксплоатации. Контркалибр К-П служит для отбора частично изношенных рабочих калибров и передачи их приёмщику. Таким образом этот контркалибр является непроходным для рабочей проходной скобы (Р-ПР) и проходным для приёмной проходной скобы. Контркалибр К-И является непроходным контркалибром и служит для изъятия приёмной скобы из эксплоатации. В случае, если приёмка со стороны заказчика не производится, износ скоб можно допустить до прохождения через скобу контркалибра К-И и контркалибр К-П не применять. [c.138]

Приёмщики, браковщики, контролёры [c.308]

В условиях цепной передачи, т. е. при последующем использовании измерителя техническим контролем приёмщиком. [c.673]

Приёмка оборудования после ремонта должна осуществляться в соответствии с техническими условиями, картами проверки станков на точность (табл. 13, см. стр. 710 -Til) и специальными инструкциями для приёмщиков. [c.709]

По объектам строительства и отдельным строительно-монтажным работам стоимостью ниже 100 тыс. руб. приёмка проводится распоряжением заказчика не позднее чем через 3 дня после получения извещения от строительной организации о готовности объекта. Акт, подписанный приёмщиком, является документом о приёмке объекта и окончании строительно-монтажных работ. [c.29]

Вышедшие из ремонта вагоны принимаются специально назначенными приёмщиками . [c.291]

Вагоны, вышедшие из среднего и капитального ремонта, принимаются специальными приёмщиками Главного управления вагонного хозяйства МПС. [c.291]

Для контроля за выполнением плана формирования и улучшения качества составления поездов на важнейших сортировочных станциях установлены должности приёмщиков поездов. [c.364]

С каждым отправляемым недействующим локомотивом посылается опытный проводник (обычно из машинистов или их помощников), ответственный за безопасное его следование в пути, хорошо знающий обязанности по уходу за ходовыми частями локомотива и смазке их. Подготовка в депо локомотивов к отправлению в недействующем (холодном) состоянии г поездом проверяется лично начальником депо или его заместителем и приёмщиком МПС. На заводах МПС проверка производится начальником Отдела технического контроля и инспектором-приёмщиком МПС, О состоянии отправляемого локомотива должен быть составлен акт. Копия акта вручается проводнику локомотива. [c.458]

В каждом отдельном случае отправления недействующих локомотивов начальник депо или представитель администрации на заводе обязаны за своей подписью и подписью инспектора-приёмщика МПС дать заявку начальнику станции об отправлении. В этой заявке должно быть указано о подготовке локомотива к постановке в поезд и скорости его следования. [c.458]

При пересылке недействующего локомотива, принадлежащего промышленности, а также паровозов, выходящих с заводов промышленности, отправитель должен представить начальнику станции акт, о техническом состоянии локомотива за подписью начальника отдела технического контроля завода и инспектора-приёмщика МПС или приёмщика МПС из ближайшего депо. Для паровозов, принадлежащих промышленности и не обращающихся на дорогах МПС, 458 [c.458]

В Главном управлении локомотивного хозяйства и управлений дорог имеются приёмщики МПС и инспекторы по котлонадзору, осуществляющие технический контроль за исправным состоянием локомотивов, выпускаемых из ремонта, за точным соблюдением технологии ремонта и надзор за паровыми [c.449]

При постановке в резерв дороги электровозы и моторвагонные секции осматриваются комиссией в составе начальника депо, старшего машиниста и приёмщика МПС. [c.452]

После обкатки окончательная приёмка электровозов и электросекций оформляется актом за подписями начальника депо и его заместителя, старшего машиниста и приёмщика МПС. [c.540]

Для осуществления технического контроля за исправным состоянием паровозов, выпускаемых из ремонта, за точным выполнением правил ремонта и соблюдением технологической дисциплины при ремонте паровозов в системе Главного управления локомотивного хозяйства и управлений дорог имеется институт приёмщиков МПС в депо и инспекторов-приёмщиков МПС на дорогах. [c.11]

Приёмщики МПС в депо, инспекторы-приёмщики МПС на дорогах и дорожные инспекторы по котлонадзору находятся в подчинении Главного управления локомотивного хозяйства и начальника дороги. [c.11]

При постановке паровозов в резерв дороги они осматриваются технической комиссией в составе начальника депо, мастеров котельного цеха и промывочного ремонта, старшего машиниста паровоза и приёмщика МПС. [c.15]

Передача паровозов на постоянную работу оформляется актами, которые подписываются начальником и приёмщиком МПС сдающего депо и приёмщиком принимающей дороги. [c.16]

Подготовка паровоза к пересылке проверяется заместителем начальника депо, приёмщиком МПС, участковым ревизором по безопасности движения поездов и проводником [c.16]

Паровоз или тендер, подлежащие исключению из инвентаря, осматриваются комиссией в составе начальника службы паровозного хозяйства дороги (председатель), начальника депо, приёмщика МПС в депо и ревизора по безопасности движения отделения дороги. Подписанный всеми членами комиссии акт на исключение паровоза из инвентаря представляется на утверждение министра путей сообщения. [c.16]

Технический контроль за соблюдением при ремонте паровозов всех действующих правил, приказов, инструкций и указаний МПС, обеспечивающих высокое качество ремонта паровозов и их отдельных частей, возложен на приёмщиков МПС. [c.38]

Приёмщики МПС обязаны осматривать и принимать отремонтированные паровозы и отдельные их узлы как в процессе сборки, так и после окончания ремонта, проверять качество ремонта и изготовления главнейших запасных частей для паровозов и тендеров в заготовительных цехах депо. [c.38]

При необходимости ремонтных работ, способы и нормативы по которым действующими правилами и инструкциями МПС не установлены, приёмщик МПС совместно с начальником депо решает вопросы, связанные с выполнением таких работ, исходя из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения. [c.38]

Руководство и оперативный контроль за работой приёмщиков в депо и инструктаж осуществляет дорожный инспектор-приёмщик МПС. [c.39]

Допускаемые отклонения на длину цепн измеряются не менее чем на одной цепи, отобранной по выбору приёмщика от каждых 100 м, предъявленных к сдаче цепей данною типа и шага. [c.368]

Для изделий 1 — За классов точности (фиг. 156, а) малые величины допусков на неточность изготовления и износ калибров не позволяют осуществить законченную и чёткую схему расположения полей допусков калибров и контркалибров. Назначение контркалибров К-РП и К-НЕ остаётся по сравнению с изложенным выше без изменения. Контркалибры К-П не предусмотрены схемой вовсе, так как при малых величинах допусков на износ поля допусков контркалибров К-П и К-И могут пе-рекрыться или настолько сблизиться, что применение их будет невозможным. Поэтому наибольший допустимый износ рабочей скобы определяется прохолданием контркалибра К-И, который является таким образом непроходным контркалибром для рабочей скобы. Изделие считается годным, если оно принято по калибрам, размеры которых не выходят за пределы, установленные для рабочих калибров (включая предельное отклонение износа). Отсюда приёмщику, проверяющему изделия калибром с полем допуска, лежащим за этими пределами, приходится руководствоваться ощущением при прохождении калибра, прибегая в случаях сомнений к проверке изделий универсальными измерительными средствами. Применение приёмного калибра П-ПР не позволяет судить о [c.138]

При приёмке готовой продукции в больших партиях вместо сплошного 100%-ного контроля иногда ограничиваются выборочной проверкой, причём выборка часто теоретически никак не обосновывается и зависит от опытности приёмщиков и других соображений, учитываемых ими в своей работе. К этой выборочной проверке прибегают потому, что сплошная проверка иногда быпает нецелесообразна и невыгодна, а иногда и вообще невозможна. [c.632]

Контрольн о-п оверочныепункты создаются в инструментальном цехе при центральном инструментальном складе и в производственных цехах. На небольших заводах единичного и мелкосерийного производства с небольшим количеством обращающихся средств измерения обычно организуется одни контрольно-поверочный пункт, обслуживающий инструментально-раздаточные кладовые всех цехов завода. Все контрольно-повероч-ные пункты подчиняются начальнику центральной измерительной лаборатории или на крупных заводах — начальнику её филиала. Контрольно-поверочные пункты являются органами непосредственного контроля средств измерений, обращающихся на заводе. Ка контроль ио-поверочные пункты возлагается поверка в установленные сроки (периодическая, сменная, при возврате в инструментальнораздаточную кладовую) всех средств измерений (инструментов и приспособлений), применяемых в обслуживаемом цехе разработка совместно с центральной измерительной лабораторией (или с её филиалом) поверочной схемы и календарного графика принудительной проверки измерительных средств в части, касающейся данного контрольно-поверочного пункта принудительное изъятие из эксплоатации изношенных или негодных средств измерений осуществление надзора за правильной эксплоатацией средств измерений и за хранением их в инструментально-раздаточных кладовых и на рабочих местах, а также инструктаж рабочих и контролёров по правильному использованию средств измерений установка на размер и пломбирование регулируемых калибров распределение калибров по различным инстанциям контроля (рабочий, контролёр, приёмщик) контроль за работой инструментально-раздаточных кладовых по своевременному направлению на поверку [c.648]

Н. в. КАЛАКУЦКИЙ. Николай Веньяминович Калакуцкий родился 9 февраля 1831 г. Научную и производственную деятельность он начал на первом в России заводе стального литья в гор. Златоусте, куда был направлен в качестве приёмщика артиллерийского вооружения. [c.99]

Приёмку отремонтированных локомотивов начальником депо нельзя сводить к пустой формальности. Назначение этой приёмки состоит в детальной проверке качества выполненного ремонта. Начальники депо, поставившие дело так, как этого требует 196 ПТЭ, тем самыл обеспечивают вполне здоровое состояние своего локомотивного парка. Наличие приёмщиков в депо ни в какой степени не отменяет и не умаляет значения этого требования ПТЭ. [c.257]

Согласно утверждённому 15 апреля 1938 г. Положению (приказ НКПС № 28/а) приёмка паровозов из произведённого в депо промывочного, подъёмочного и среднего ремонта производится специальными приёмщиками. Эти приёмщики осматривают с паровозной бригадой паровоз перед постановкой его на ремонт и принимают паровоз из ремонта, подписывая соответствующий акт совместно с начальником депо (или его заместителем) и старшим машинистом. [c.257]

Приёмщики МПС подчиняются начальнику дороги и начальнику Главного управления паровозного хозяйства. Назначаются они только приказал1и МПС по представлению начальников дорог и Главного управления паровозного хозяйства. [c.257]

Паровозы, выпускаемые из капитального и среднего ремонта, должны осматриваться на заводе — инспектором ОТК (Отдела технического контроля) и начальником комплексной бригады, а в депо начальником депо или его заместителем, мастером и приёмщиком МПС. Для обкатки паровоза вызывается бригада того депо, к которому он приписан. Пробная поездка производится на расстояние не менее 25 км в один конец. В одном направлении паровоз испытьвается при ведении поезда. После пробной поездки и устранения обнаруженных недочётов отремонтированный паровоз направляется в депо приписки. Машинисту или проводнику, сопровождающим этот паровоз, передаются под расписку шнуровая котловая книга, технический паспорт паровоза, акты пробной поездки и приёмки паровоза инспектором МПС и опись инструмента. [c.257]

Электровоз или моторвагонная секция, прошеднте п.итновый ремонт, зачисляются в эксплуатируемый парк с момента окончания приёмки его приёмщиком МПС или с момента подписания актов (после ремонта на заводе п. 1и в д )у ч)м депо). [c.451]

Приёмщик МПС осуществи><ет систематический контроль за соблюдением основных операций п )и ремонте отдельных отгетст-веиных частей (обточку бандажей, нагрев деталей перед наплавкой, процесс наплавки, режим термообработки, насадку и перетяжку бандажей, заливку подшипников и др.). [c.537]

Приёмщики МПС контролируют качество работ, выполняемых в депо при подъёмочном ремонте электроподвижного состава, соблюдение установленной технологии, правил ремонта и инструкций и принимают в процессе сборки и выпуска из ремонта в целом электровозы и электросекции и следующие их узлы [c.539]

Приёмщики МПС проверяют все крепления и в особенности междурамные, деталей люлечного подвешивания, кожухов зубчатых передач, шапок моторно-осевых подшипников, струнок, предохранительных скоб, песочниц, фрикционных аппаратов, путеочистителей, тормозных цилиндров, подвесок электрических машин и электроаппаратов (на электро-секциях), а также качество отделки ремонтируемых частей и деталей и окраски электровоза и электросекцни осматривают и принимают на вагонах электросекций полы, крышки люков в пассажирских помещениях и тамбурах, двери, окна и потолки, поручни с кронштейнами, подножки, лестницы, крыши, проверяют общее состояние пассажирских помещений и кузовов (снаружи и внутри). [c.539]

По окончании подъёмочного ремонта электровоз илн электросекция принимаются от мастеров начальником депо или его заместителем совместно со старшим машинистом и приёмщиком МПС, о чём делается запись в настольном журнале дежурного по депо. [c.539]

При постановке паровозов в деповский резерв должен быть выполнен ремонт, записанный машинистом. Паровоз от мастера принимает старншй машинист совместно с приёмщиком МПС и оформляет актом. [c.15]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...