Коэффициенты Л яме неравномерности передачи

Коэффициент неравномерности передачи б определим как разность [c.323]

Коэффициент неравномерности передачи сил по зубьям определяется по выражению [c.108]

К2 — коэффициент неравномерности передачи усилий, равный 1,1 [c.218]

Э ективность планетарных передач зависит от распределения нагрузки среди сателлитов, характеризуемого величиной коэффициента неравномерности Q = Ртй /Р> где / max — окружное усилие наиболее загруженного сателлита Р —окружное усилие при равномерном распределении нагрузки среди сателлитов. [c.638]

В реальной передаче (зубчатом зацеплении) нагрузка но длине зуба распределяется неравномерно из-за деформаций валов, опор, корпусов и самих колес (изгиб, сдвиг, кручение), погрешностей изготовления. Концентрация нагрузки, являясь интегральной оценкой концентрации напряжений, существенно влияет на прочность зубьев. Ее учитывают (как и концентрацию напряжений), вводя в расчет коэффициент неравномерности распределения нагрузки Хр = Определение Хр про- [c.342]

Открытые передачи проектируют узкими, с коэффициентом ширины венца колеса 1/д = 0,1...0,2 (см. ниже). Размеры передачи определяют из расчета на контактную прочность зубьев с последующей проверкой на изгиб аналогично расчету закрытых передач. Межосевое расстояние передачи определяют по формуле (9.26). При этом коэффициенты неравномерности распределения нагрузки по ширине венца колес принимают Kjj -Кр =. [c.187]

Для червячных передач его определяют как произведение коэффициента неравномерности распределения нагрузки по длине контактной линии Кр на коэффициент качества передачи К,,т.е.К = КрК,. [c.312]

Перенастройка САР производится также с целью изменения наклона статических характеристик регулирования (изменения коэффициента неравномерности), что достигается изменением коэффициента передачи в одном из усилителей промежуточного каскада. Может быть предусмотрена перенастройка открытия клапанов ЦВД, обеспечивающая переход от соплового регулирования к дроссельному на время пуска турбины для обеспечения равномерного прогрева и уменьшения напряжений в рабочих лопатках регулировочной ступени. Также могут перенастраиваться клапаны ЦСД по отношению к клапанам ЦВД на время пуска турбины с целью охлаждения промежуточного перегревателя в растопочном режиме [24 гл. IV]. [c.60]

Коэффициент неравномерности при передаче движения подобным шарниром находим по выражению [c.180]

Ухо не очень чувствительно к неравномерности передачи уровней по частоте. Исследования показывают, что пики в частотной характеристике электроакустического тракта (величина -f-Л на рис. 4.1) могут достигать 3 дБ и провалы (—Л) — 5 дБ без заметного влияния на качество передачи. Слышимость нелинейных искажений также подробно изучалась и на основании упомянутых выше последних работ, проводившихся в СССР, установлены допустимые значения нелинейных искажений в зависимости от класса передачи. Допустимый коэффициент гармоник в зависимости от частоты при синусоидальном сигнале номинального уровня дан в табл. 4.1. [c.127]

К — коэффициент упругости материала в кГ / 1см определяют по табл. 38 Кр — коэффициент перегрузки передачи, вызываемый неравномерной или ударной работой приводного двигателя или рабочей машины (табл. 37) если в формуле (21) значение Л определено с учетом сил инерции, возникающих в приводе, то Кр 1 не учитывают только те пиковые моменты, которые подлежат [c.489]

Значительный коэффициент запаса прочности резинотканевых лент объясняется неравномерностью передачи растягивающего усилия всеми прокладками, ослаблением ленты в месте стыка, различием в характере вытягивания прокладок при огибании лентой барабанов, снижением однородности каркаса и коэффициента неравномерности работы прокладок прн увеличении их числа. Особенно заметна неравномерность вытягивания прокладок у ленты на приводном барабане, когда основа, изгибающаяся по дуге большего радиуса для внешних прокладок, создаете утком состояние наибольшей взаимной нагруженности (рис. 2.9). [c.98]

Коэффициенты неравномерности распределения нагрузки в зацеплениях плаНетарных передач с 2 до приработки активных поверхностей зубьев определяют по формулам [c.130]

Обобщенный коэффициент неравномерности распределения нагрузки в зацеплениях планетарной передачи [c.80]

Наиболее важным функциональным требованием к цепной приводной передаче, обеспечивающим ее надежную и длительную работу, является снижение динамических нагрузок, возникающих от непостоянства передаточного числа. Непостоянство передаточного числа можно характеризовать коэффициентом неравномерности вращения ведомой звездочки е [c.513]

Рис, 5, График изменения коэффициента неравномерности вращения в зависимости от чпсла зубьев меньшей звездочки в цепной передаче [ формулы (6) и (7) гл. 2] [c.84]

Рис. 6. График величины коэффициента неравномерности б,( вращения в зависимости от передаточного числа 1 цепной передачи [формулы (25) и (26) гл. 2]

Для расчета прочности зубчатых передач по контактным напряжениям (п. 7.6) необходимо определить суммарный угол деформации осей валов, от которого зависит коэффициент неравномерности нагрузки по длине контактных линий [c.292]

Расчеты деталей двух- и трехпоточных передач выполняют с учетом коэффициента неравномерности распределения нагрузки (см. также стр. 152 — 154). При наличии выравнивающих нагрузку устройств для приближенных расчетов можно принимать /Сн = 1,1 1,2. [c.127]

Для расчета межосевого расстояния передачи предварительно следует определить значение некоторых козффициен-юв. Коэффициент межосевого расстояния Л1д = 49,5. Коэффициент неравномерности распределения нагрузки между сателлитами примем K =, 2. Примем коэффициент ширины колеса ф = 0,315. Передаточное число н = г/2 = 72/18 = 4. Коэффициент ширины ф = 0,5фу(м +1) = 0,5-0,315(4+1) = 0,787. По формуле (2.9) коэффициен концентрации нагрузки А1 ,= 1- -2ф /5= 1+2-0,787/8= 1,2. Число сателлитов С=3. [c.158]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Ср — коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине несущего слоя pSiO,85 Ср — коэффициент динамичности и режима работы, выбираемый как для плоскоременных передач. [c.101]

Прочность Крр — коэффициент неравномерности при расчете на изгиб — коэффициент ширины венца колеса по диаметру делительной окружности шесгерни. Каждая из кривых графиков соответствует определенному положению колес относительно опор валов цифры у кривых соответствуют передачам, указанным на схемах кривые 1 и 2 для случаев консольного расположения колес на валах, опирающихся соответственно на шариковые и роликовые подпшпники качения. Графики разработаны для наиболее распространенного на практике режима [c.132]

Например, при определении неравномерности вращения ведущих звеньев можно воспользоваться динамической моделью машинного агрегдта (рис. 18), представленной в виде совокупности элемента Д, отображающего динамическую характеристику двигателя и приведенного момента инерции машины. При рассмотрении этого вопроса обычно могут быть либо совсем исключены из рассмотрения упругодиссипативные свойства звеньев механизмов, либо учтены наиболее податливые элементы привода, например ременные передачи, длинные трансмиссии и т. п. (рис. 18, б). Результаты анализа такой модели дают возможность выявить координату Фо (t), определяющую в первом приближении движение ведущего звена механизма. Заметим, что нередко при малом коэффициенте неравномерности можно даже принять Фо (Од , где о — угловая скорость. При таком подходе из общей системы машинного агрегата могут быть выделены некоторые типовые динамические модели цикловых механизмов, приведенные в табл. 6. При построении этих моделей помимо опыта [c.48]

Коэффициент неравномерности может служить для сравнения различных вариантов конструкции — для этого рассчитывается устойчивость проектируемого или модернизируемого механизма [5, 6]. Кроме того, 8 — удобный контрольный и диагностический параметр, если накоплен достаточный материал для разработки норм 8 . Для силовых столов с гидромотором и винтовой передачей проведен анализ устойчивости — стол рассматривался как система а) с одной степенью свободы — с подроб- [c.105]

Согласно уравнениям (3) и (4) построена зависимость коэффициента неравномерности от числа зубьев ведомой звездочки (рис. 2), из которой следует, что коэффициенты неравномерности в передаче с синфазным движением практически не изменяются и находятся в пределах, близких к нулю, тогда как передача в обычном исполнении (асинфазное движение) работает неравномерно. [c.34]

Мощность в планетарных передачах от ведущего вала к ведомому передается несколькими параллельными потоками, число которых равно числу сателлитов п . Благодаря использованию эффекта многопоточности и применению внутреннего зацепления, масса и габаритные размеры планетарных передач меньше, чем у рядных. Это достоинство реализуется при обеспечении достаточно равномерного распределения нагрузки между сателлитами, характеризуемого коэффициентом неравномерности [c.113]

Рп а — нормальная и окружная силы — коэффициент неравномерности нагрузки по ширине венца (точнее по длине контактной линии, см. рис. 4.28) Kv — коэффициент динамической нагрузки К = K Kv — коэффициент расчетной нагрузки Ь , — ширина венца Кг — коэффициент, учитывающий непостоянство суммарной длины контактной линии (для прямозубых передач при однопарнога зацеплении или [c.103]

Допустимость полученных расчетом значений углов г в местах посадки зубчатых колес оценивается по влиянию этого угла па нагрузочную способность зубчатой передачи с помощью коэффициента неравномерности распределения нагрузкп по ширине зубчатого венца. Угол наклона вала под зубчатыми ко.те-самп не должен превышать 0,001 рад в редких случаях допускается до 0,002 рад. [c.238]

Коэффициент неравномерности распределения нагрузки между точками начального контакта у неприработавшейся передачи [c.93]

С о I О С т а в л е н и ера е четных п о к а. з а т е л е й. Сог.аасно урав-нения.м, прпведе11ным на стр. 67, построен сравнительный график изменения величины коэффициентов неравномерности в зависимости от числа зубьев ведомой звездочки (рис, 5), из которого видно, что коэффициенты неравномерности в передаче с синфазным движением практически не изменяются и находятся в пределах, близких к нулю, тогда как передача в обычном исполнении (асинфазное движение) работает неравномерно. [c.85]

Сравнительный график (рнс. 6), выполненный па основании уравнений, приведенных на стр. 70, показывает, что с повышением передаточного отношения коэффициент неравномерности снижается. Одпако при применении передачи с спн-фазньш движением этот коэффициент значительно меньше при г = 1,2 примерло в 4,5 раза, при 1 = 2 в 2,5 раза, при = 3 в 1,2 раза. [c.85]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициенты Л яме неравномерности передачи : [c.332] [c.310] [c.216] [c.256] [c.81] [c.169] [c.350] [c.369] [c.313] [c.76] [c.189] [c.94] [c.148] [c.54] [c.122] [c.184] [c.190] [c.417] [c.698]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...