Реборда

Перекрестные передачи, отводки, шкивы ступенчатые или с закраинами (ребордами) [c.143]

Ширина шкива без бортов В. мм В = Ь т, где Ь — ширина ремня При межосевом расстоянии а> 8di, где диаметр меньшего шкива и и <3 оба шкива выполняют с ребордами высотой 1,5...4 мм (см. рис. 8. 9, б). При меньших а реборды выполняют па одном из шкивов, чаще меньшем. Реборды предотвращают осевое сползание ремня. [c.162]

На рис. 64 приведены примеры уравновешивания внутренних сил в механизмах. Осевые силы, возникающие в передачах со спиральным зубом и нагружающие подшипники зубчатых колес (и), уравновешивают ребордами (и) на одном из колес (конструкцию применяют при небольших диаметрах колес), спариванием колес с противоположны , направлением зубьев (б) и (конструкция наиболее рациональная) применением шевронного зуба (г). [c.134]

Кромки стакана усилены ребордой [c.244]

На рис. 10 показана посадка втулки с натягом в корпусную деталь. Конструкция а с трудом поддается разборке. Разборку можно облегчить, увеличив высоту реборды т (вид б), введя кольцевой зазор к (вид в) или выборку ( между ребордой и корпусом под демонтажный инструмент (вид г), просверлив резьбовые отверстия х во втулке (вид д) или Г в корпусе (вид е] по/х винты-съемники. Резьбовых отверстий должно быть не меньше трех (под углом 120°) для того, чтобы обеспечить извлечение детали без перекосов. [c.20]

В конструкции шлицевых соединений с плотной посадкой и особенно при центрировании на конусах необходимо предусматривать на насадной детали элементы (реборды, выступы, отверстия), допускающие применение демонтажного инструмента, или вводить специальные съемники. [c.280]

Б конструкции 3 предусмотрено съемное устройство. При отвертывании гайка/, упираясь ребордой в шайбу 2, привернутую к ступице, стягивает ступицу с вала. [c.296]

Профиль рабочей поверхности ролика должен создавать минимальное трение при перекатывании по направляющей. Ролики, имеющие желобчатое сечение с ребордами (рис. 298, з, и, к) по сравнению с цилиндрическими роликами (рис. 298, л) обеспечивают лучшую фиксацию на направляющих, но между ребордами и направляющими возникает скольжение, а следовательно, возрастают потери на трение. [c.446]

Задача 340 (рис. 249). Составить уравнения движения точки N реборды колеса, если оно катится без скольжения по горизонталь- [c.136]

Для предупреждения сбегания ремня один из шкивов (преимущественно меньший) делают с ребордами высотой 1,5—4 мм допустимо односторонние реборды ставить на каждом шкиве с противоположных [c.552]

При межосевом расстоянии а > и 1 < 3 оба шкива делают с ребордами. Рекомендуемая высота реборд Г,5—4 мм. Материал шкивов — чугун [c.552]

Рис. 37. Конструкции шкивов для зубчатых ремней а — о ребордами б — без реборд

Ширина ремня Ь должна быть меньше d . При большой ширине чрезмерное усилие на реборды будет вызывать их износ или сбегание ремня со шкивов. [c.554]

Кориолисовой силой объясняется еще ряд особенностей движений, происходящих на Земле. Например, на движущийся по рельсам поезд должна действовать кориолисова сила. Горизонтальная составляющая кориолисовой силы в северном полушарии прижимает реборды колес к внутренней стороне правого (по движению поезда) рельса. Поэтому на двухпутных линиях правый рельс стирается изнутри. (При однопутном движении в обе стороны проходит примерно одинаковое число поездов и оба рельса стираются одинаково.) [c.378]

С точки зрения внеземного наблюдателя, когда поезд, двигаясь по меридиану от северного полюса к экватору, перемещается по рельсам, участвующим во вращении Земли, линейная скорость рельсов, обусловленная вращением Земли и направленная с запада на восток, все время возрастает правый рельс стирается потому, что рельсы, участвуя в движении Земли, уходят из-под поезда влево и правый рельс прижимается к реборде колеса. [c.378]

Для комплексного контроля мостового крана необходимо дополнительно измерить от створа 2 отрезки 5/, 5 , базу крана В1 Вг расстояния Л,, между крайними ребордами парных колес и ширину колес (рис.49), Геометрические параметры моста крана вычисляют по формулам [c.110]

МОЩЬЮ пазовых кулачков при одном ролике, но и с двухроликовыми толкателями. В пазовом кулачке с однороликовым толкателем во избежание касания роликом обеих сторон паза предусматривается зазор между роликом и направляющими (ребордами) паза. Если ролик соприкасается с внутренней стороной паза, то он вращается в одну сторону (рис. 4.5), а если с внешней стороной, то в обратную сторону. При перемене направления движения толкателя или при перемене направления действия результирующей силы на толкатель конструктивный зазор между элементами высшей пары обусловливает явление жесткого удара. Это соударение элементов высшей пары сопровождается последующим изменением направления относительной скорости их скольжения. В период изменения направления вращения ролика, обусловленного динамикой высшей пары, происходит усиленный местный износ некоторых участков профиля кулачка. [c.103]

ТВ2-117 Пет,компрессора барабанного типа (8694)/ (535)/ Передняя реборда замковой части Нет Недостаточная усталостная прочность барабана [c.468]

Усталостные трещины в указанных дисках развивались по реборде от отверстий под болты крепления лопаток (рис. 9.14, 9.15) из-за повреж- [c.481]

Рис. 9.14. Внешний вид (а) разрушенного диска II ступени КНД двигателя Д-30 по реборде, (б) общий вид излома по реборде и (в) схема очага разрушения при развитии трещины по радиусу в направлении ступицы диска

При развитии трещины от реборды в направлении ступичной части диска процесс разрушения материала развивался по-другому. Разрушение материала в области многоцикловой усталости было реализовано только в пределах очага разрушения размером около 0,5 х 0,2 мм, который располагался на внутренней поверхности задней реборды на участке контактного повреждения от взаимодействия с втулкой проушины лопатки (рис. 9.16). Микрорельеф излома в очаге представлял собой сглаженные, пересекающиеся между собой фасетки внутризеренного разрушения материала. [c.482]

Разрушение дисков П ступени КНД двигате.тя Д-ЗОКУ начиналось в реборде от отверстий под болты крепления рабочих лопаток и было полностью ана.логично разрушению дисков П ступени КНД двигателя Д-30 как по причинам зарождения трещин, так и по месту расположения очага разрушения (см. рис. 9.14 и 9.15). [c.505]

Индуктор автоматически отводится, и подводится верхний шпиндель 2 с зубонакатником 4 и колесом-синхронизатором 3, сцепляемым с коническим колесом-синхронизатором 8, закрепленным на нижнем шпинделе 9. Зубья нижнего колеса-синхронизатора входят в зацепление с зубьями верхнего колеса-синхронизатора 3 и во вращение приводится зубонакатник 4, зубья которого и реборды 5 и 6 образуют зубья накатываемого венца 7. [c.319]

Простейший способ облегчения разборки — включение в детали элементов, допуекающих применение съемников закраин, реборд, резьбовых поясов, нарезных отверстий и т. д. В некоторых случаях съемники вводят в конструкцию детали. [c.20]

Кромки отверстий под знаки, как правило, усиливают ребордами (обливкам н) для компенсации ослабления прочности стенок. В чугунных отливках реборды предупреждают отбел чугуна, вызываемь1Й быстрым остыванием кромок отверстий. [c.69]

Плавающие втулки фиксируют в осевом направлении в неразъемных корпусах — с помощью щек (рис. 394, а), флантщв (вид б), буртшсов на валу (вид е), в концевых установках — торцом вала (вид г), в разъемных корпусах — с помощью реборд (вид Э). [c.405]

Р примере 11.4 выяснено также, что кориолвсово ускорение направлено при этом налево по ходу движения. Поворотная кориолисова сила (— направлена вправо и прижимает реборды колес к внутревней стороне правого но ходу движения рельса. [c.302]

Деформация деталей, подвергнутых поверхностной закалке индукционным способом, недостаточно изучена. Это создает дополнительные трудности при проектировании. Приходится в таких случаях обращаться к предварительной опытной проработке, требующей много времени. Напрпмер, втулки щлицевые и гладкие, тонкостенные после поверхностной закалки внутреннего отверстия приобретают значительную корсетиость. Если втулка имеет наружную реборду или венец шестерни, несимметрично расположенные относительно торцов втулки, корсетиость также будет несимметричной. Отверстия гладкой втулки можно при соответствующем допуске исправить шлифованием. Шлифование шлицевого отверстия после закалки уже предполагает выбор посадки системы втулка — шлицевой вал на внутренний диаметр соединения и операцию шлифования вала по впадинам. [c.7]

Для выравнивания нагрева тел вращения в зоне галтелей, реборд, резких ущирений получил распространение одновременный нагрев с растушевкой . По этому методу применяют сложные конструкции индуктирующего провода нагревательного [щ-дуктора, состоящего из отдельных элементов, подобранных с таким расчетом, что при вращении детали нагрев всей подлежащей закалке поверхности выравнивается. Индуктирующий провод нагревает только ту часть поверхности Si, которая обращена к нему. Удельная мощность р, не может быть выше pi < 1,5 кВт/см . При вращении детали значение удельной мощности усредняется на всю поверхность S, подлежащую закалке. Отношение S/S 3—4 не рекомендуется. [c.18]

Еще более сложно обстоит дело, когда закалку нужно начинать близко от галтели, высокой реборды и т. и., ограничивающих исходное положение индуктора, искажающих магнитное ноле индуктора, мешающих подаче закалочной жидкости, отражаю-H1HX струи жидкости под индуктор. [c.23]

Пет. КНД (11930-12663)/ (7219-7607) (980-1972)/ (562-1029) Реборда под замки лопаток Фреп шп--коррозия от контакта со втулкой лопатки Повреждение материала фреттинг-коррозией в эксплуатации [c.467]

Развитие трещин к наружному диаметру дисков II-IV ступеней КНД в условиях бигармони-ческого нагружения их реборд с высокой асимметрией цикла происходит без разрушения материала по границам фаз. Это объясняется тем, что в указанном направлении нет высокого уровня КИН из- [c.482]

Итак, зарождение трещины явилось следствием воздействия на реборду диска вибрационных контактных нагрузок от втулки лопатки, так как диск с лопатками соединен шарнирно. Такое контактное взаимодействие диска с лопаткой последовательно привело к повреждению диска фреттинг-коррозией, снижению из-за этого усталостной прочности диска и зарождению в нем трещины мпогоцикловой усталости. При размерах трещины, равных 0,2 мм по поверхности реборды и 0,5 мм в глубину, ее развитие под действием контактных вибронапряжений прекратилось, так как глубина распространения этих напряжений от поверхности невелика. Мало также и раскрытие трещины под действием этих напряжений. Однако начальная трещина, являясь концентратором напряжения, увеличила напряженность материала диска в зоне ее расположения, что привело к ее дальнейшему развитию, но уже под действием нагрузок, отвечающих малоцикловой области. [c.483]

Очаг разрушения одного исследованного диска имел четвертьэллиптическую форму размерами по поверхности отверстия под болт и по наружной поверхности реборды примерно на 2 мм. Развитие трещины в пределах очага характеризовалось образованием на изломе вытянутых в направлении роста трещины фрагментов квазихрупкого рельефа, типичного для внутризеренного разрушения титановых сплавов в области МНЦУ. Далее в направлении развития трещины ра.зрушение материала отвечало области МЦУ и характеризовалось следующим. [c.505]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...