Потери электроэнергии при транспорте

Общая электрическая нагрузка электростанции включает также потери электроэнергии при транспорте ее по воздушным линиям электропередачи и подземным кабелям, в повысительных и понизительных трансформаторах и собственный расход электроэнергии на электростанции. [c.13]

Потерю электроэнергии при транспорте и ее собственный расход можно оценить суммарно в размере около 10—15% величины передаваемой мощности (рис. 2-2,6). [c.14]

Птр-э — к. п. д., учитывающий потери при трансформации и транспорте электроэнергии т]др — коэффициент дросселирования, учитывающий потерю давления при транспорте пара приводной турбины [c.128]

Около 55 % всех потерь электроэнергии в сетях 35—110 кВ приходится на ВЛ и 45 % — на трансформаторные подстанции. В сетях 6— 10 кВ около 67 % всех потерь приходится на трансформаторы. Учитывая, что почти 2/3 потерь электроэнергии приходится на ее транспорт по сетям 0,4—ПО кВ, следует при развитии электрических сетей предусматривать применение глубоких вводов и трансформаторов с большим коэффициентом трансформации, как, например, 500/110 и 35/0,4 кВ, [c.58]

Для большинства среднетемпературных тепловых процессов с температурой нагреваемой среды до 130—140 С, а также для отопительно-вентиляционных целей и для низкотемпературных процессов t < 100° С) наиболее рациональным теплоносителем является горячая вода. Применение горячей воды обусловливает увеличение выработки теплофикационной электроэнергии на базе заданной тепловой нагрузки ТЭЦ, сохранение всего конденсата пара, обогревающего подогреватели, малые потери при транспорте и высокий коэффициент теплоотдачи. [c.64]

При существующей структуре магистральных линий электропередачи 35—750 кВ, их протяженности и передаваемой по ним мощности затраты на транспорт электроэнергии (потери в сетях) в 1980 г. составили около 105 млрд. кВт-ч, или около 9% отпущенной энергии с шин электростанций. Распределение потерь по магистральным сетям 110—750 кВ и сетям 0,23—35 кВ, находящимся на балансе Минэнерго СССР, видно из следующих данных за 1980 г. [c.190]

ЛЮ тепла, которую может принять на себя однотрубная система, с 0,42 до 0,56 при сохранении в обоих случаях отношения расчетных расходов на отопление и горячее водоснабжение 86 14. Другая возможность использования понижения температуры воды с 60 до 45° С заключается в одновременном понижении температуры воды в подающей линии со 180 до 135° С при сохранении той же нагрузки, охватываемой системой однотрубного транспорта тепла. Это, несомненно, приведет к увеличению выработки электроэнергии на базе того же теплового потребления. Вопрос о том, что выгоднее повышение расхода воды в теплопроводе при работе с пониженным температурным графиком или ограничение расхода с некоторой энергетической потерей, должен в каждом случае решаться технико-экономическим расчетом. Несомненно, что увеличение расхода воды на 37% приведет при прочих равных условиях к увеличению- затрат на теплопровод (примерно на 13%), что при значительном транзите тепла может поглотить выгоды от увеличения выработки электроэнергии на тепловом потреблении, которое дает экономию топлива примерно на 2% в год в целом по станции. [c.130]

Зная расход подведенной энергии и вводя потери при преобразовании энергии, переработке и транспорте топлива, электроэнергии и тепла до потребителей, можно определить располагаемую энергию природных ресурсов Qпp.p [c.22]

Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8—11]1 К косвенным убыткам относятся расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. При этом наблюдаются перерасход горюче-смазочных материалов, угля и других энергетических ресурсов, неоправданно увеличенный расход металла с учетом коррозионных допусков при проектировании и изготовлении техники и повышенные затраты на консервацию, расконсервацию, упаковку и другие мероприятия по защите от коррозии [7—9]. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [c.7]

Выражение расходной части электробаланса, зависящее, как известно, от его учетно-статистической базы, в общем виде характеризует общую потребность в электроэнергии и распределение ее за определенный (плановый) период времени по отраслям народного хозяйства (с выделением величин потерь электроэнергии при ее транспорте и распределении, собственных нужд электрогенерирующих установок и экспорта электроэнергии). Подобного рода схема электробаланса принята, в отчетности статистических органов СССР к других европейских социалистических стран. Для более глубокого анализа электробаланса представляется также целесообразным включение в статистические материалы распределения электроэнергии по направлениям ее целевого использования в энергопотребляющих процессах (в частности, на силовые процессы и освещение — с выделением потребления стационарными [c.16]

В действительных условиях идеаль- ный цикл Ренкина неосуществим из-за необратимости составляющих его процессов и из-за наличия ряда тепловых потерь. Значительные потери тепла имеют место при сжигании топлива в котельном агрегате и при получении в нем пара из питательной воды. Потерями сопровождаются превращение тепла в работу в паровой Турбине и последующее преобразование работы в электроэнергию. Потери тепла имеют место в механической части турбины, электрического генератора и насоса, а также при транспорте теплоносителя по соединительным трубопроводам. В результате степень использования подведенного к котлоагрегату тепла (т. е. теплоты сожженного топлива) на лектростан-циях ниже, чем то может быть определено для идеального термодинамического цикла, в котором единственной потерей тепла является только то количество, которое передано холодильнику. [c.15]

Если различные варианты энергоустановок связаны с транспортом производимой ими электроэнергии к потребителям на различное расстояние, то в величине капиталовложений должны учитываться затраты на электрические сети (линии электропередачи, кабельную сеть и т. п.). Устанавливаемая мощность электростанции и ее стоимость должны учитывать потерю при транспорте энергии к потребителям. Иначе говоря, установленная мощность электростанции возрастает с удале- [c.28]

Продолжающиеся трудности с покрытием зимнего максимума нагрузки привели уже в 1955—1956 гг. к необходимости увеличения мощности электростанции за счет установки второго блока мощностью 66 Мвт. В 1957 г. было начато строительство тре тьего блока. мощностью 100 Мвт, который должен был войти в строй в 1959 г. Близость к центру электропотребления и существующим электрическим сетям позволила избежать для данной электростанции сооружения дальних линий электропередачи и потерь, связанных с транспортом электроэнергии. Распо-.чожение электростанции непосредственно у р. Рейн обеспечивает дешевый водный транспорт угля и прямоточное водоснабжение при среднегодовой температуре воды — 9° С. Рейн на этом участке имеет мини-.мальный дебит 350 м /сек, для двух первых очередей электростанции циркуляционный расход составляет только 5 м /сек. Охлаждающая вода по подводящему каналу поступает к очистительным устройствам и затем к насосам. Насосы снабжены поворотными направляющими лопатками. Для выгрузки угля из судов установлены два портальных крана [c.144]

Дальнейшее изложение будет основыватьея на отличном обзоре по магистральным ЛЭП Дж. Е. Робба, представленном на Мировой энергетической конференции, 1974 г. При дальнем транспорте электроэнергии необходимо применение высоких напряжений для уменьшения потерь. Первая высоковольтная ЛЭП [c.252]

Нетрудно понять, какую техническую революцию произвели бы вещества, сверхпроводящие при комнатной температуре. В первую очередь сюда относится возможность создания линий, передающих электроэнергию на любое расстояние без потерь. Был бы полностью решен вопрос об аккумуляции энергии в малых объемах, а тем самым о переводе всего транспорта, использующего не епродукты, на электродвигатели. Можно представить себе и множество других перспектив. Однако пока такие вещества не найдены. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...