Дрова

Горючие газы и пары смол (так называемые летучие), выделяющиеся при термическом разложении натурального твердого топлива в процессе его нагревания, смешиваясь с окислителем (воздухом), при высокой температуре сгорают достаточно интенсивно, как обычное газообразное топливо. Поэтому сжигание топлив с большим выходом летучих (дрова, торф, сланец) не вызывает затруднений, если, конечно, содержание балласта в них (влажность плюс зольность) не настолько велико, чтобы стать препятствием для получения нужной для горения температуры. [c.137]

При колке дров в полене застрял топор. Как лучше ударить о твердую опору вниз поленом или вниз обухом топора, чтобы расколоть полено, масса которого больше массы топора [c.208]

При ударе вниз обухом топора сила удара будет больше, поэтому этот вариант лучше и им широко пользуются при колке дров на практике. [c.208]

В поршневом компрессоре газ сжимается при движении поршня по направлению к днищу цилиндра сжатьи газ подается в резервуар высокого давления. Объем цилин дров 0,012 м . Определить частоту вращения вала компрессора п, с" , если на нагнетание воздуха в резервуар вместимостью 1,2 м до давления 4 МПа при температуре окружающей среды затрачено 10 мин, а начальное давление в резервуаре равно 0,8 МПа, температура и давление окружающей среды 10 °С и 0,1 МПа. [c.11]

Если твердое топливо нагреть без доступа воздуха, то оно делится на две части кокс и летучие вещества. Объем летучих веществ на рабочую массу топлива обозначается V , на горючую массу V . Содержание летучих в топливе оказывает большое влияние на процесс воспламенения топлива и полноту его сгорания, учитывается при конструировании топочных устройств и влияет на их эксплуатационные характеристики. Наибольший объем летучих содержится в дровах и других молодых топливах. По мере увеличения геологического возраста топлива содержание летучих веществ в нем уменьшается. Для антрацитов выход летучих составляет 4%. [c.227]

В слоевых топках оптимальная толщина слоя топлива зависит главным образом от размера кусков топлива. Предел утолщения слоя устанавливается появлением СО в продуктах сгорания. Для крупнокускового топлива толщина слоя больше, чем для мелкого. Бурые угли, например, сжигаются в слое до 70 мм, а дрова — в слое до 700 мм. В топках для сжигания влажных низкосортных топлив устанавливаются отражательные своды. В топках с механическими забрасывателями подача топлива осуществляется вращающимся ротором с лопастями или пневматическим забрасывателем (ПМЗ) — струей воздуха. [c.248]

Природное Дрова Торф Бурый уголь Каменный уголь Антрацит Горючие сланцы Нефть (используется как сырье) Природный газ [c.206]

Содержание водорода в % от горючей массы топлива составляет в мазуте 10,5—11,5%, в горючих сланцах 7,5—9,5%, в дровах и в торфе [c.208]

В табл. 16-3 приведена физико-химическая характеристика рядовых углей, сланцев, торфа, дров и мазута по данным Всесоюзного теплотехнического института им. Ф. Э. Дзержинского (ВТИ). [c.211]

Сжиганию топлива чаще всего предшествует та или иная его подготовка. Каменные и бурые угли, а также антрациты дробят и просеивают, так как в слое наилучшим образом уголь можно сжечь при более или менее равномерной кусковатости. Заготовленные дрова подвергают естественной сушке. Иногда сплавную древесину при помощи особых машин разделывают на щепу с последующей искусственной ее сушкой. Часто каменные, бурые угли, а также фрезерный торф перед сжиганием превращают в пылевидное топливо, весьма удобное для использования в котельных установках. Превращение каменноугольного кускового топлива в пылевидное представляет собой пример механической его переработки, при которой химический состав топлива не меняется. В промышленности широко применяют также химическую переработку топлива (коксование каменных углей, полукоксование бурых углей, газификацию топлива и др.), в результате которой получают производные (искусственные) топлива, по составу сильно отличающиеся от исходных. [c.221]

К природному топливу относятся дрова, торф, бурый уголь, каменный уголь, антрацит, горючие сланцы, нефть и природный газ. Искусственное топливо получается в результате той или иной обработки природного топлива. К нему относятся полукокс, кокс, торфяные и каменные брикеты, бензин, лигроин, керосин, соляровое и другие масла, дизельное топливо, мазут, газы (полу-коксовый, коксовый, генераторный, доменный, подземной газификации углей). Б состав всех видов топлива входят углерод С, водород Н, сера S, кислород О, азот N, зола А и влага W. Состав топлива (табл. 3) выражается в массовых процентах. Например, элементарный состав бензина Ср = 85%, Нр = 15%. [c.96]

Основные и наиболее ценные элементы топлива — углерод и водород, суммарное содержание которых (в % горючей массы) составляет в дровах и торфе — 56—64, бурых и каменных углях — 69—86, антрацитах — 91—97, мазутах — 94—99, сланцах — 70— 84, природных и искусственных газах — 80—99. При полном сгорании 1 кг углерода выделяется 33,7 МДж, а при сгорании 1 кг водорода — 142 МДж тепла. [c.97]

Дрова и отходы древесины, образующиеся при заготовке леса и его переработке, используются в качестве топлива в основном для отопительно-бытовых нужд и в меньшей мере для промышленных целей. Дрова относятся к низкокалорийному топливу. Теплота сгорания дров зависит от их влажности, а также от состава древесины и составляет 9—15 МДж/кг. Дрова — топливо малозольное, не содержащее серы. Выход летучих V = 85%, зольность — до 1 %. [c.100]

Ньютон сформулировал пятую аксиому (третий закон) действие всегда равно и прямо противоположно противодействию, т. е. действия тел друг на друга всегда равны между собой и направлены в противоположные стороны. Здесь следует предостеречь от неправильного понимания второй формулировки аксиомы. Например, если мы топором рубим дрова, то топор остается целым, а поленья раскалываются на части штампуемая деталь меняет свою форму, а штамп практически остается прежним и т. д. Но если даже взять два одинаково прочных тела, например два стальных шарика разной массы, то в результате соударения оба шарика получат различные перемещения, скорости и ускорения. Следовательно, действие и противодействие нельзя рассматривать как перемещения, скорости и ускорения тел или сохранение их целостности (в случае реальных упругих тел), а нужно понимать только как силовые действия. Из аксиомы пятой видим, что силы всегда встречаются попарно, все силы носят характер взаимодействий. [c.11]

Рис. 14.16. Общий вид гидр оци ЛИИ дров ГЦ-20Н двух самолетов Ил-86 с усталостными трещинами (зоны расположения указаны стрелками) по (а) диаметру 60 мм и (6) диаметру 6 мм

Деревянные несамоходные суда, предназначенные для перевозки леса, дров, строительных материалов, зерна и других однородных грузов, к началу первой мировой войны занимали доминирующее положение в составе речного флота вследствие своей дешевизны и простоты архитектуры. Некоторая часть их использовалась лишь в течение одной — трех навигаций, после чего продавалась на слом. [c.277]

Недостаток нефтепродуктов и, в частности, дизельного топлива вызывал необходимость применения на речных судах силовых установок, работающих на дровах, угле и торфе (газогенераторные суда). [c.284]

Дефицит нефтепродуктов способствовал широкому использованию местных видов топлива и созданию судовых энергетических установок, работающих на бурых углях, торфе и дровах. Малогабаритные газоходы, в основном предназначенные для обслуживания боковых притоков магистральных [c.285]

При подлинно революционном преобразовании структуры потребления конечной энергии структура производства первичных энергоресурсов на этом этапе менялась значительно меньше. Как видно из рис. 1.2, доля высококачественных видов топлива — нефти и газа — па этом этапе оставалась в пределах 15—21%, несмотря на большие усилия по увеличению абсолютных уровней их добычи за 30 лет в 6,6 раза. Базой энергоснабжения народного хозяйства в этот период был уголь, добыча которого с 1928 но 1955 г. увеличилась почти десятикратно, а доля в общем производстве энергоресурсов возросла от 29 до 59 %. Вместе с быстрым ростом доли гидроэнергии (от 0,1 до 2%) это позволило осуществить основную перестройку структуры производства энергоресурсов в этот период — вытеснить из энергетического баланса местные виды топлива (торф, дрова и т. д.), доля которых сократилась от 56% в 1928 г. до 18% в 1955 г. (см. рис. 1.2). [c.14]

Наконец, потребление первичных энергоресурсов — нефти, газа, угля, сланца, торфа, дров, гидроэнергии, ядерной энергии и т. д.— соотносится с потреблением преобразованных видов энергии как величина, обратная КПД переработки, преобразования и распределения энергетических ресурсов . Поэтому экономия первичных энергоресурсов помимо экономии энергоносителей может достигаться путем совершенствования всех процессов переработки, преобразования и распределения энергоресурсов, т. е. самого ЭК страны. [c.46]

Коммерческие энергетические ресурсы — уголь, нефть, природный газ, гидроэнергия, ядерное горючее (частично дрова, торф, сланцы, при их централизованных заготовках). Следует отметить условность данных о мировом потреблении даже только коммерческих ресурсов, что определяется условностью принимаемой теплотворной способности различных видов топлива, неизбежной погрешностью учета их абсолютных расходов, различными приемами измерения в тоннах условного топлива гидро- и атомной энергии и т. д. В данной работе за основу приняты материалы ООН, а также публикации ЦСУ СССР. [c.15]

Рассчитано по данным [10, 32, 47—47а]. Учтены централизованно заготавливаемые уголь, сланцы, торф, дрова. [c.98]

Вместе с тем кислород — вредный компонент в топливе. Не являясь по существу горючей частью топлива, он представляет внутренний балласт (в отличие от внешнего балласта — золы и влаги). Содержание кислорода в топливе колеблется в широком диапазоне — от 0,05 (бензин) до 42 % (дрова). [c.55]

Например, твердые топлива, выстроившись по ранжиру , в зависимости от геологического возраста (дрова, торф, бурый уголь, каменный уголь, антрацит), отличаются соответственно процентным содержанием в горючей массе углерода, водорода и кислорода. Если с возрастом количество углерода увеличивается примерно от 51 (дрова) до 93—97 % (антрацит), то количество водорода и особенно кислорода падает (первого от 6 до 1—2 %). Но старение топлива сопровождается увеличением его добротности низшая удельная теплота сгорания топлива (по горючей массе) изменяется от 18 800 (дрова) до [c.60]

Топлива с большим выходом летучих воспламеняются легче — при более низких температурах. Для топлив с малым выходом летучих требуются высокие температуры воспламенения. Каждый знает, что разжечь дрова (выход летучих около 85 %) несравненно проще, чем заставить гореть каменный уголь (15—45 % летучих) и тем более антрацит (5—10 %) Но удельная теплота сгора- [c.60]

Зола Лр — причина засорения топлива и снижения доли горючей части. Помимо этого, она наносит вред паровым котлам и газогенераторам, приводит иногда к шлакованию (затвердеванию расплавленной золы на рабочих частях конструкций) и износу металлических поверхностей под действием потока газа, содержащего твердые абразивные частицы. Наличие золы в твердом топливе является основным препятствием для его применения в двигателях внутреннего сгорания (как в поршневых, так и в газовых турбинах) опять-таки из-за опасности золового износа рабочих элементов двигателей. Содержание золы в сухой массе твердых топлив колеблется от 1 (дрова) до 70 % (отдельные месторождения сланцев). Особенно велико количество золы в сланцах. Хотя теплота их сгорания по горючей массе такая же, как бурого и каменного углей и даже антрацита, в пересчете [c.61]

Несмотря на то что сжигание топлива относится к одному из первых и самых древних технологических процессов, постичь многочисленные таинства горения до сих пор не удалось. Правда, широко и повсеместно используя огонь, немногие задумываются над его природой. А многие считают процесс горения простым и ясным. Но ведь далеко не каждый сможет толково объяснить, например, как горит восковая свеча, каково назначение лампового стекла, почему вода гасит огонь, почему дрова, торф горят высоким пламенем , а при сжигании антрацита пла- [c.175]

Как правило, цилиндры радиальных и аксиальных роторнопоршневых гидромашин изготавливаются в массивных телах вращения, называемых цилин- 11г дровыми блоками. [c.160]

В снабжении минимальным и необходимым палате часто отказывалось в эти трудные годы из-за общих недостатков. Вся служебная переписка велась вручную карандашом, телефона, пишущей машинки не было. Из переписки тех лет можно видеть, как трудно было палате чтобы получить две лопаты и две метлы, нужно было письменно обратиться в Губкустпром, для получения двух коробок спичек нужно было писать просьбу единому рабоче-крестьянскому потребительскому обществу, чтобы получить ломового извозчика для перевозки половины кубической сажени дров, нужно было обращаться за нарядом в Уфимский Губтранс. [c.26]

Содержание золы в бурых и каменных углях (в процентах от рабочей массы топлива) составляет 4—25%, в торфе 5—7%, в дровах 0,6%, в мазуте 0,3%. Зола является смесью различных негорючих минеральных веществ. Так, в золу твердого топлива входят глина, состоящая из глинозема АЬОз и SiOs, свободный кремнезем SiOa, окислы железа FeO и РеаОз, известь СаО, магнезия MgO, щелочи и хлориды. [c.208]

Влага топлива, так же как и зола, — вредная балластная составляющая рабочей массы топлива, которая резко снижает его ценность. В отдельных случаях (в дровах, торфе и бурых углях) влажность топлива достигает 30—50%. Влага топлива складывается, во-первых, из внешней или механической, вызванной поверхностным увлажнением. кусков топлива и заполнением влагой пор и капилляров, и, во-вторых, из равновесной влаги (устанавливающейся в материале при длительном контакте с окружающим воздухом), называемой гигроскопической при 100%-ной относительной влажности воздуха и представляющей собой границу, отделяющую внешнюю влагу от связанной. Содержание внешней влаги определяют высушиванием пробы топлива на воздухе до постоянной массы, а гигроскопическую влажность w твердого топлива — высушиванием в сушильном шкафу измельченной пробы воздушно-су-хого топлива до постоянной массы при 102—105° С. Влажность жидкого топлива определяют, давая воде отстояться в течение суток при температуре 40° С Б специальных сосудах и взвешивая всю пробу и воду. Влажность газообразного топлива находят, пропуская пробу газа через слой хлористого кальция, поглощающего влагу. [c.209]

Д р о в а. В лесных районах СССР в качестве топлива используют дрова и отходы древесины, образующиеся при заготовке леса и обработке древесины. Дрова—топливо малозольное, не содержащее серы, характеризуемое большим выходом летучих (V =85%) вследствие высокой влажности теплота сгорания дров невелика — Qp=10,5— 14,7 Мдж1кг. Для повышения качества дров организуют их естественную сушку на месте заготовки. Дрова используют для отопительно-бытовых нужд, а также в качестве сырья для получения древесного угля, смолы, скипидара и многих других химических продуктов. [c.216]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

В 1940 г. на Днепре строилась крупная серия буксирных газоходов со стальными сварными корпусами с одновальными и двухвальными установками. В качестве главных двигателей на них применялись двигатели МГ-17 и газогенераторы МСВ-84М, работавшие на дровах, или газогенераторы ДКУРП и МССЗ-1, работавшие на антраците. [c.288]

Шя послёднего почти в два раза выше, чем дров, т. е. чтобы, например, вскипятить чайник, антрацита понадобилось бы в два раза меньше. [c.61]

Переход от угля и дров к нефти и природному газу, который начался в нашем столетии, вызвал большое количество социально-экономических проблем. До этого загрязнение воздуха и воды происходило в основном в зонах размещения крупных промышленных горо.аов, где уголь, использовавшийся для отопления, в промышленности и на относительно небольшом -числе тепловых электростанций, был основным источником загрязнений. Сейчас очень незначительную часть всех загрязняющих веществ, поступающих в воздушный бассейн промышленных городов, составляют загрязнения за счет отопления жилых домов. Можно значительно уменьшить негативное влияние электростанций на окружающую среду. Главными источниками загрязнений в настоящее время являются промышленность и автотранспорт. Число несчастных случаев на угольных шахтах за последние 70 лет значительно сократилось, частично благодаря совершенствованию законодательства в области безопасности работы на шахтах и улучшению охраны труда шахтеров и частично за счет сокращения подземной добычи угля с одновременным увеличением открытой добычи, при которой, однако, возникают свои проблемы. Из-за чрезмерного увлечения нефтью возросло загрязнение мирового океана нефтепродуктами, что косвенно влияет на нашу жизнь, нарушая биологический цикл океана. По мере приближения к концу XX в. все большее число исследователей приходит к выводу, что использование нефти и природного газа в [c.11]

Теплотехнический справочник (0) -- [ c.346 ]

Теплотехнический справочник Том 1 (1957) -- [ c.346 ]

Справочник рабочего литейщика Издание 3 (1961) -- [ c.41 , c.44 ]

Справочная книжка энергетика Издание 3 1978 (1978) -- [ c.36 ]

Теплотехнический справочник Том 2 (1958) -- [ c.319 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...