Масса топлива аналитическая

Мазутный горелочный агрегат 71 Масса топлива аналитическая 21 [c.238]

Соотношения между рабочей, сухой, горючей, органической и аналитической массой топлива может дать сводка формул для пересчета состава топлива с одной массы на другую (табл. 1-2). [c.18]

Влажность топлив. Различают внешнюю и гигроскопическую влагу. Содержание внешней влаги определяется в лаборатории путем высушивания навески твердого топлива на воздухе до постоянной массы. Гигроскопическая влага удаляется из топлива нагреванием воздушно-сухого образца топлива (аналитическая проба) в сушильном шкафу при 102—105° С до постоянной массы. [c.103]

Для всех топлив, кроме содержащих большое количество карбонатов, за горючую массу условно принимают (100— W — А), где 100 — рабочая или аналитическая масса топлива, %. [c.8]

Состояние топлива на рабочую массу на аналитическую массу на сухую массу [c.19]

При использовании топлива и выполнении различных теплотехнических расчетов различают рабочее топливо, аналитическую пробу топлива, сухую, горючую и органическую массы топлива. [c.18]

В уравнениях (2-1) — (2-5) через С, Н, О, N, S, Л и W с индексами р , а , с , г и о обозначено процентное содержание углерода, водорода, кислорода, азота, серы, золы и влаги соответственно в рабочей, аналитической, сухой, горючей и органической массе топлива. [c.19]

При обработке материалов испытаний котлов на твер дом и жидком топливе все теплотехнические расчеты производятся по рабочей массе топлива, устанавливаемой техническим или элементарным анализом проб сжигаемого топлива. Результаты анализов по твердому топливу выдаются лабораторией обычно на воздушно-сухую (аналитическую) массу. Применительно к жидкому топливу используется только понятие о рабочей и горючей массе, [c.42]

Пересчет состава топлива, а также выхода летучих У и теплоты сгорания с одной массы на другую производится посредством переводных множителей. Например, содержание любого элемента у на рабочую и горючую массу через аналитическую, %, рассчитывается по формулам [c.43]

Важнейшей характеристикой любого топлива, в том числе и твердого, является его теплота сгорания. Различают высшую и низшую теплоту сгорания топлива. Если в результате полного сжигания единицы массы или объема топлива образовавшиеся водяные пары конденсируются, то выделившееся количество тепла называют высшей теплотой сгорания. Количество тепла, выделившееся при полном сгорании единицы массы или объема топлива, за вычетом тепла, затраченного на образование водяных паров, получающихся при горении, называется низшей теплотой сгорания. Кроме того, теплота сгорания может быть отнесена к рабочей, аналитической, сухой, горючей и органической массе топлива. [c.22]

Все тепловые расчеты котельных установок производят исходя из элементарного состава рабочего топлива. Однако при изучении свойств топлива и его состава, кроме рабочей и сухой (безводной) массы топлива, вводят также понятия и о других массах топлива, весьма удобных для оценки отдельных характеристик топлива и для пересчетов при его анализах. Такими массами топлива являются органическая, горючая и аналитическая массы. [c.15]

Значки р, а, с, г, о у каждого из элементов означают соответственно рабочую, аналитическую, сухую, горючую и органическую массу топлива. Входящие в состав топлива элементы выражены в процентах от его веса. [c.22]

Наконец, если пробу рабочего топлива достаточно долго хранить в сухом помещении, а затем направить для анализа, то оставшуюся в топливе внешнюю и гигроскопическую влагу называют аналитической ]Х , и тогда состав этой массы топлива будет [c.18]

Более благоприятно сложилось в СССР развитие другой отрасли аналитического приборостроения, а именно газоаналитического. Разработкой автоматических газоанализаторов в Союзе начали заниматься раньше, чем разработкой приборов для анализа состава жидкостей. Причиной этого явились настойчивые требования энергетики (котельных электростанций) на приборы для автоматического контроля процесса горения топлива по составу отходящих газов. Поэтому уже в середине 20-х гг. в СССР ряд организаций занимался разработкой и изготовлением автоматических газоанализаторов для топочных газов. Пройдя долгий путь роста и совершенствования, газоаналитическое приборостроение в СССР в настоящее время располагает серьезной централизованной научно-исследовательской, конструкторской и экспериментальной базой, позволяющей решать практически любые задачи в области автоматического анализа состава смесей газов и паров. Такого рода централизованная специализированная организация, охватывающая все ответвления автоматического газового анализа, а также масс-спектрометрию и не занимающаяся иными вопросами, обладает многими существенными преимуществами в результате концентрации сил в одном направлении. [c.367]

Формула, получившая имя Циолковского и позже в различных видах выведенная многими другими авторами, но существу, определила всю проблематику практической жидкостной ракеты (намеченную уже в работе Циолковского) поиск высокоэффективных топлив (с высокой скоростью истечения), оптимальную организацию горения топлива и истечения продуктов сгорания (с целью повышения КПД), достижение минимального веса конструкции ракеты при заданном запасе топлива (повышение отношения масс, или числа Циолковского) и т.д. В работе 1903 г. Циолковским был сделан также вывод формулы движения ракеты в условиях действия силы тяжести (при вертикальном и наклонном подъемах). Эта формула, по существу, определила другой класс аналитических задач ракетодинамики — поиск оптимальных режимов полета и траекторий. [c.437]

В лабораторных анализах топливо доводят до воздушно-сухого состояния. При этом часть его рабочей влаги теряется — внешняя влага а остающуюся влагу называют аналитической масса такого топлива называется аналитической (2-2). При полном удалении влаги из топлива остается сухая масса (2-3). [c.21]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карь-ерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или аналитическим путем по специальной формуле, т. е. аналогично тому, как это делается на железных дорогах МПС, но с учетом местных особенностей эксплуатации. [c.105]

Пробу, взятую из воздушно-сухого топлива и поступившую для анализа в лабораторию, называют аналитической.. Соответственно масса этой пробы (в процентах) [c.18]

Зная аналитическую или опытную зависимость /у.ср.д, массы камеры и системы подачи топлива от давления в КС, можно по уравнению (17.12) построить зависимость / /Мду от давления и найти оптимальное давление в КС.- [c.337]

Порядок обработки результатов анализа топлива следующий. Если лабораторией дан полный элементарный анализ топлива, то необходимо его пересчитать с аналитической или горючей массы на рабочую массу по формуле (14-3). Если в анализах топлива, полученных из лаборатории, отсутствуют отдельные составляющие элементарного состава О", К и реже 8 орг-ьк или вследствие трудности определения азота дается сумма (N+0) , то необходимо вы-брать № из справочных таблиц характеристик топлива [96], а кислород О определить по разности, %, [c.252]

Органической массой топлива называют топливо обезвоженное, обеззо-ленное и лишенное серы (исключая органическую серу). Подгорючем массой топлива понимают сумму элементов, составляющих органическую массу топлива и колчеданной серы, т. е. обезвоженное и обеззоленное топливо. Аналитической массой называют топливо в том виде (измельченное и подсушенное), в каком оно поступает в лаборатории для отдельных аналитических определений. [c.15]

Твердое или жидкое топливо. При обработке материалов испытаний все теплотехнические расчеты проводятся по рабочей массе топлива, устанавливаемой техническим и элементарным анализом проб сжигаемого топлива (табл. 14-4, 14-5). Обычно лаборатория дает состав топлива не в рабочем его состоянии, а в том, в котором производится анализ, например, в воздушносухом (аналитической массе) или абсолютно сухом. Поэтому необходимо прежде всего пересчитать данные анализа на состав рабочей массы топлива. [c.251]

Сложность происходящих при распыливании явлений и трудность учета всех факторов, определяющих распы-ливание, заставляют искать новые пути определения качества процесса дробления. Поэтому в ряде работ, не вдаваясь в рассмотрение физики процесса, находят аналитические зависимости для расчета характеристик дисперсности факела на базе уравнений постоянства масс и энергий до и после распада струи [3]. Для упрощения решения делают следующие допущения принимают, что процесс изотермический, отсутствует массообмен между топливом и воздухом, нет потерь энергии. Рассматривая каплю как совокупность молекул и применяя для расчета распределений уравнения статистической физики, полу- [c.19]

Выход летучих вецестч, определяемый в аналитической пробе топлива (V ), пересчитывается на сухую ( ) или горючую (l ") массу с использованием множителей табл. 4-2. [c.115]

Ниже исследуются приближенные аналитические методы решения уравнения (4.1) с помош ью приемов вариационного исчисления. Первый из них связан с предположением, что g z) = Qq = onst, V = = onst. Пусть далее M t) = Mo/(t), где Mq — начальная масса, f t) — функция, задаюш ая характер работы реактивного двигателя. При t = О имеем М(0) = Mq, /(0) = 1 в конце активного участка при t = ta M ta) = Ма /( а) = fa, где Ма — масса ракеты без топлива. Уравнение (4.1) тогда можно записать в виде [c.107]

Развитие современной авиации указывает на возможность создания самолетов с большими сверхзвуковыми скоростями (ги-перзвуковая авиация), когда радиусы правильных виражей достигают нескольких сотен километров и разворот самолета над целью на 180° требует столь больших расходов топлива, что гипотеза о постоянстве массы самолета становится некорректной. Если написать уравнения правильного виража, считая массу самолета, его скорость и угол крена переменными, то полученная нелинейная система дифференциальных уравнений движения центра масс самолета оказываегся недоступной для аналитических методов исследования и обычно такие задачи изучаются методами численного интегрирования. [c.223]

При расчетно-аналитическом методе состав выбросов определяется по результатам физико-химических, балансовых или термодинамических расчетов энергетических процессов. Количество выбросов определяется также по расчетным моделям процессов с использованием законов сохранения энергии и массы. При этом должны бьггь учтены особенности используемого топлива, рабочего тела, конструктивные и технологические особенности рассматриваемого изделия. [c.243]

Аналитическая зависимость выражения (17.9) от р получается сложной и ее решают графически, используя полуэмпирические зависимости или статистические данные. Для графического построения и выявления физических причин наличия оптимального давления преобразуем (17.9), предварительно сделав несколько замечаний. Масса камеры малой тяги (от долей килограмма до нескольких тонн), что характерно для ЖРД с вытеснительной подачей топлива, мало зависит от давления в КС. Поэтому можно положить, что Мк + арм = onst [c.334]

Самым надежным методом диагностики состояния моторного масла или двигателя и определения необходимости для замены моторного масла при определенных условиях эксплуатации двигателя является систематический осмотр и проверка масла на протяжении всего периода использования. Изменение трибологических характеристик выражается через изменение физических и химических свойств вследствие существующих соответствующих корреляций между физическими, химическими и трибологическими свойствами [1]. Зная эти корреляции, на основании прослеживания изменений физических и химических свойств масла (вязкость, индекс вязкости, точка воспламенения, точка ожиживания, содержание серной золы, нерастворимые в н.пентане и бензоле вещества, механические отходы, вода и содержание топлива, цвет, запах, плотность, ИК-спектр, содержание некоторых металлов и пр.) можно получить надежные данные по состоянию масла и возможности его дальнейшего использования. Для проведения такого контроля состояния масла имеются обычные стандартные лабораторные методы и аналитическая техника (газовая хроматография, абсорбционная и эмиссионная спектроскопия, ИК-спектроскопия, УФ-спектроскопия и масс-спектроскопия, ядерный магнитный резонанс и пр.). Кроме того, определены критерии замены моторного масла [1-6], т.е. предельные значения отдельных физических и химических свойств смазочного масла, при которых масло может считаться пригодным. Масло заменяется, когда по меньшей мере одно из вышеупомянутых свойств больше не отвечает требованиям, хотя другие свойства масла еще остаются удовлетворительными. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...