С с телескопическим поршнем

Один из возможных путей повышения быстродействия— применение сервомоторов с телескопическими поршнями, предложенных ЛМЗ [19]. Их действие основано на том, что усилие, требующееся от сервомотора для перестановки клапана, меняется в зависимости от степени его открытия, вследствие чего на большей части хода клапана максимальное усилие сервомотора больше необходимого. Применение сервомотора с телескопическим поршнем, площадь которого дискретно меняется с изменением [c.171]

Если ремонт тележек предусмотрен на том же пути, где и кузова, то тележки препятствуют передвижению подъемника. Тогда применяют передвижные механизмы, не связанные с рельсами ремонтного пути, например подъемник, показанный на рис. 188. Этот подъемник состоит из П-образной рамы, установленной на колесах 2. На раме расположен гидравлический насос 3 с воздушным приводом, гидравлический цилиндр-подъемник 4 с телескопическими поршнями и кантователь, предназначенный для установки скомплектованного поглощающего аппарата и хомута с пола на плиту 5 подъемника. Кантователь состоит из гидравлического цилиндра 6, рычага 7 и захватного устройства 8. Шток поршня цилиндра 6 соединен с коротким плечом рычага, который может поворачиваться вокруг валика 9 на угол около 120°. [c.177]

Все сервомоторы регулирующих клапанов ЦВД 5 и ЦСД 8 управляются одной импульсной линией с переменным в статике давлением Ру р2, идущей от промежуточного золотника. Сервомоторы (рис. 9.21) выполнены односторонними с телескопическими поршнями и с кулачковой обратной связью на отсечные золотники. [c.251]

На рис. 134 представлена конструкция гидравлического амортизатора телескопического типа двустороннего действия. Амортизатор состоит из трех основных узлов цилиндра 18 с днищем 23, поршня 20 со штоком 5 и направляющей втулки 2 с уплотнениями. Шток 5 прикреплен к кузову автомобиля, а цилиндр соединен с колесом, вследствие чего поршень перемещается внутри цилиндра при колебаниях кузова и колес автомобиля. [c.202]

Телескопический загрузчик предназначен для ввода радиоактивных материалов в горячую камеру и извлечения их из нее с минимальной опасностью радиоактивного облучения обслуживающего персонала. Это достигается благодаря наличию скользящей задвижки в полу камеры, скользящей дверцы в верхней части загрузчика и поршня с телескопической подачей, который можно перемещать вдоль вертикальной оси загрузчика. [c.190]

Отлиты три чугунных блока цилиндров по две гильзы в каждом блоке и один цилиндр с одной гильзой. Верхние фланцы гильз вынесены из рубашек. Крышка защищает фланец гильзы от непосредственного действия пламени, чем устраняется перегрев фланца. Крышка, очень простой отливки, через специальное кольцо прижимается к гильзе. Анкерные болты, связывающие раму, стойки и рубашки, доходят до верхней кромки последних. Продувочные насосы поршневого типа получают движение от крейцкопфа посредством специальных штоков и кронштейнов. Те же кронштейны связаны с другой стороны с телескопическими трубками для охлаждения поршней. [c.276]

Телескопический амортизатор автомобиля ЗИЛ-130 своими монтажными кольцами I к 12 (рис. 111) крепится при помощи пальцев к продольной балке рамы с одной стороны и к передней оси с другой. Амортизатор имеет резервуар 16, рабочий цилиндр 17, поршень 14, шток 18 и клапаны перепускной 5, отдачи 7, впускной 9 и сжатия 10. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной 8. [c.205]

Гидроцилиндр двустороннего действия с телескопическим выдвижением штока показан на рис. 10,11, г. Внутри наружного цилиндра- 1 помещен цилиндр 3, который несет поршень 2 для цилиндра У. При-подаче масла в полость. цилиндра 1 поршень 2 перемещается. Одновременно жидкость через отверстие в поршне 2 поступает в полость цилиндра 3. В результате.начи-нают двигаться поршни 2 4.. Аналогично приводятся в движение поршень 5 цилиндра 6 и шток 8, несущий нагрузку и перемещающийся совместно с цилиндром 7. Для обратного хода штока рабочая жидкость подается в полость цилиндра 6. [c.182]

Рнс. 3.34. ДМВ с телескопическими гидроцилиндрами [56] а - исходное положение дифференциального поршня б положение дифференциального поршня после гашения [c.209]

Благодаря этому свойству в некоторых случаях предпочтение отдается именно телескопическим поршням, поскольку при их использовании отпадает необходимость в особенно глубоких отверстиях в грунте, или же поршень может устанавливаться сбоку от кабины с непосредственным воздействием на ее корпус. [c.74]

Телескопические поршни имеют разный вид и различную конструкцию в зависимости от принятого решения, связанного с двумя требованиями продольная устойчивость и синхронизация перемещения ступеней. [c.74]

Обеспечение синхронности движения секций телескопического поршня является важнейшим требованием к конструкции телескопических гидроцилиндров, так как при отсутствие таковой отдельные ступени как при подъеме, так и при опускании перемещались бы по одному. Так, если бы после полного выдвижения верхней секции началось движение следующей, произошло бы резкое изменение давления жидкости и скорости верхней, что привело бы к резкому изменению скорости кабины, беспокойству пассажиров, с совершенной непредсказуемой психологической реакцией. [c.75]

Телескопические поршни с механической синхронизацией. [c.75]

На рис. 3.23 приводится схема телескопического поршня с устройством синхронизации механического типа. На схеме представлен вариант инверсного расположения секций, когда шток концевой секции является опорным, а последняя - воздействует на кабину лифта. [c.75]

Телескопические поршни с гидравлической синхронизацией [c.77]

Рис. 3.24. Схема телескопического поршня с гидравлической синхронизацией 1, 2, 3, 4 -секции телескопического поршня 5 - впускное отверстие 6 - камера 21 камера 7/, 2 промежуточные зоны /4,, 3,, Сз, С3 - пло щадь соответствующей поверхности

Следует отметить, что, в отличие от телескопического поршня с механической синхронизацией, при гидравлической - давление жидкости различается внутри разных камер. В частности, при использовании обозначений на рис.3.25, статическое давление в первой камере 6 составляет (рис.3.25) [c.78]

Что касается, в частности, значения, придаваемого внутреннему давлению следует отметить, что для телескопического поршня с механической синхронизацией, поскольку имеется только одна камера - и, следовательно, одно давление - все составляющие его элементы, включая цилиндр, должны быть проверены на значение давления, полученное по формуле 3.59. [c.82]

В случае же телескопического поршня с гидравлической синхронизацией необходимо учитывать, что в отдельных камерах имеются разные давления, и что, в зависимости от положения кабины, на отдельные элементы действуют, частично или полностью, разные давления. [c.82]

В частном случае, когда используются телескопические поршни с гидравлической синхронизацией, в которых промежуточные элементы не снабжены специальными устройствами, не допускающими возрастания давления жидкости выше значений, предусмотренных изготовителем, следует проверять, чтобы при давлении, полученном соответственно по формулам 3.67 и 3,68, в которых под величиной Р подразумевается только вес порожней кабины, не превышался предел текучести материала. [c.83]

Учитывая, что связи на двух концах телескопического поршня обычно шарнирные, в том случае, когда используются только внутренние направляющие, телескопический поршень может быть уподоблен стержню с переменным сечением с шарнирами на концах. [c.83]

В таблицах 3.1 и 3.2 приведены значения, придаваемые коэффициенту в случаях, соответственно, телескопических поршней с двумя и тремя ступенями для некоторых отношений между длинами и моментами инерции подвижных элементов. [c.84]

В телескопических поршнях скорость кабины в зависимости от грузоподъемности получается из 3.62 или 3.63, это зависит от того, идет ли речь о поршнях с механической или гидравлической синхронизацией соответственно. [c.99]

Телескопический амортизатор (рис. 158) состоит из цилиндра, штока с поршнем, цилиндрического кожуха (резервуара) и клапанов. В нижней части цилиндра помещены впускной клапан и клапан сжатия с пружиной. В цилиндре 240 [c.240]

Несколько другую конструкцию имеют длинноходовые гидроцилиидры (ход поршня 6 м и более), предназначенные для выдвижения секций телескопических стрел (рис. 27). Подача жидкости в поршневую полость гидроцилиндра осуществляется через канал А в крышке 16 штока 24 и трубу 23. В штоковую полость жидкость подводится через канал Б и полый шток 24. Гильза 27 гидроцилиндра крепится с помощью цапф 22, расположенных на крышке 10 гильзы, а шток — посредством проушины 18, внутри которой установлен сферический подшипник 17, Для уменьшения скорости движения штока в конце хода при его выдвижении применен демпфер 7. [c.33]

Подвод охлаждающей жидкости осуществляется либо системой труб с телескопическими или шарнирными сочленениями, либо через шток поршня. Охлаждение поршней тронковых двигателей производится маслом (в четырехтактных двигателях обычно начиная с цилиндровой мощности 125 л, с., а в двухтактных — с 60 л, с.), а поршней крейцкопфных — водой и маслом. [c.291]

Фиг. 1892. Амортизирующая стойка шасси. Во внешней трубе / по мещается телескопически соединенная с ней труба 2. Труба 2 может перемещаться вдоль трубы 1. Гильза 3 служит направляющей. К верхнему концу трубы 2 прикреплен поршень А. имеющий в середине диафрагму В с отверстиями. В полости Е поршня находится плавающая пластинка С с небольшими отверстиями. В трубе 2 находится плавающий поршень О. Полость выше поршня О заполнена маслом, ниже — воздухом. При работе амортизатора внутренняя труба

Гидроцилиндры (рис. 38) бывают одностороннего действия, в которых шток или плунжер перемещается под нагрз зкой от действия рабочей жидкости только в одну сторону (в другую сторону он перемещается под действием внешних сил) или двухстороннего действия (шток и поршень движутся в обоих направлениях под действием рабочей жидкости). В случае необходимости иметь большой ход поршня при малой начальной длине применяют гидроцилиндры с телескопическим штоком. Гидроцилиндры характеризуются внутренним диаметром цилиндра, ходом поршня и рабочим давлением. Конструкция гидравлического цилиндра подъема стрелы гидравлического крана показана на рис. 39. [c.63]

Удачный способ охлаждения поршней применен фирмой Mayba h на двигателях MD, имеющих замкнутую систему циркуляции масла большой производительности с насосом. Масло охлаждается водой из системы охлаж-,дения двигателя оно подводится и отводится к поршням с помощью телескопических трубок и омывает изнутри дозированными порциями днище порщня и в особенности участки поршня, в которых расположены поршневые кольца. Быстрая циркуляция масла в системе, не содержащей воздуха, позволяет избежать окисления масла и образования масляного нагара. Преимущества Охлаждаемых маслом поршней двигателя MD фирмы Mayba h (фиг. 6) заключаются в следующем. [c.125]

В телескопических поршнях с гидравлической синхронизацией, независимо от герметичности прокладок, во время кавдого подъема некоторое количество жидкости вытягивается стержнями из камер. Следствием этого является то, что после какого-то числа более или менее больших проходов лифта происходит фазовое рассогласование системы в том смысле, что при недостатке жидкости в первой и второй камерах поршень больше не может полностью раздвигаться, и может случиться так, что кабина не сможет достичь последней верхней остановки. [c.79]

Телескопические гидроцилицдры- (рис З. д) применяются, когда необходимо иметь Колымой ход виходиого звена. Выдвижение начинается с поршня большого дишлетра. Затем, когда поршень I доходит до упора, относительно него начинает перемеи ться поршень 2. [c.61]

На рис. 41—IV представлен бескомнрессорный двигатель 8Д-43/61 восьмицилиндровый двухтактный, с диаметром цилиндра 43 см, ходом поршня 61 см завода Русский дизель ,, мощностью 2000 л. с. три 250 об/мин. У рассматриваемого двигателя, в отличие от описанного выше, поршень сборный, состоящий из головки II я юбки 12, соединенных между собой пос-редством шпилек. Для охлаждения головки поршня используется масло, которое нагнетается масляным насосом и отводится из нее телескопической трубой (на рисунке не показана). [c.319]

Недостатком гидравлических телескопических амортизаторов, используемых в качестве гасителей, является наличие подвижного элемента трения поршня о цилиндр и штока о направляющую втулку. Этот физический контакт становится неподвижным (жестким), если возбуждаюш,ая сила меньше силы сухого трения (может быть в пределах 2-100 Н в зависимости от качества изготовления). Поэтому конструкции подвесок двигателя с гидравлическими амортизаторами-гасителями могут иногда провоцировать передачу больших уровней вибраций (и шумов) на частотах 100 Гц и выше, на которых динамические силы меньше 0,1 Н. [c.22]

Гидроцилиндры [3] бывают одностороннего и двустороннего действия. По конструкции гидроцилиндры одностороннего действия делятся на поршневые (рис. 11.2.8, й ), плунжерные (рнс. И.2.8, б) и телескопические (рис. П.2.8, е), а гидроцилиндры двустороннего действия — на поршневые с односторонним (рис. П.2.8, г) и Двусторонним (рис. П.2.8, д) штоком, поршневые двухкамерные (рнс. И.2.8, е) и ступенчатые (рис. II.2.8, ж). Разнообразие типов гидроцилиндров обусловлено их конструктивной гибкостью, что позволяет получить требуемое качество с максимальным эффектом. В частности, когда требуется обеспечить большой ход механизма при стесненных габаритных размерах по длине, применяют телескопический гидроцилиндр. Когда стеснены габаритные размеры оо диаметру, а требуется реализовать на штоке большие усилия, прим еНяют сдвоенные гидроцилиндры. При больших ходах гидроцилиндров особое внимание уделяется обеспечению устойчивости его выдвижной части. В этом случае эффективен плунжерный гидроцилиндр, так как трубчатая конструкция плунжера, имеющего большой наружный диаметр, обладает большим радиусом инерции. Гидроцилиндр с двусторонним штоком при движении в обе стороны имеет одинаковую скорость и т. п. При выработке технических требований на гидро-цилиндры регламентируются его основные параметры диаметр поршня >п, диаметр штока шт или параметр г] = dmJDa, ход поршня или плунжера, теоретическое усилие на штоке Т, номинальное давление р, вид крепления и материал основных деталей и уплотняющих устройств, например так, как в табл. П.2 10 В общем случае при конструировании гидроцилиндров по усло-1ВИЯМ компоновки находят присоединительные, и габаритные размеры по условиям внешней нагрузки определяют расчетное усилие, действующее вдоль продольной оси штока выбирают диаметр Dri гидроцнлиндра (поршня) по условию преодоления внешней нагрузки с учетом ограничений на геометрические размеры [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...