Гидравлический гаситель (амортизатор)

Гидравлический гаситель (амортизатор) [c.339]

В центральном подвешивании устанавливают гидравлические гасители колебаний (амортизаторы) производства Калининского вагоностроительного завода. [c.29]

Принципиальная схема гасителя представлена на рис. 1. Объект 1 опирается через амортизаторы 2 на промежуточную раму 3, которая в свою очередь крепится через амортизаторы 4 к фундаменту. К промежуточной раме крепятся силовые стабилизаторы, состоящие из датчика сейсмического типа в комбинации с гидроусилителем. Датчик представляет собой массу S, укрепленную через мягкую пружину 7 на промежуточной раме. С массой шарнирно связана заслонка 11, управляющая соплами 12 и 13. Поршень силового цилиндра 16 связан штоком с вибрирующим объектом. Источником гидравлической энергии служит питающая насосная установка 19. [c.212]

Перед постановкой гасителя проверяют дату ревизии (срок ревизии шесть месяцев), а перед установкой верхнего болта амортизатор при помощи ломика прокачивают 2—3 раза для контроля его работоспособности и удаления воздуха из рабочих полостей. Перед закреплением верхнего и нижнего болтов гайками следует проверить наличие зазора между кронштейнами рамы и надрессорной балки и гидравлическим амортизатором, который должен быть равным 7 мм. [c.119]

I — амортизатор 2 — брус надрессорный 3 — скользун 4 — подвеска 5 — гаситель гидравлический в — пружина наружная 7 — пружина внутренняя 8 — поддон 9 — гаситель фрикционный [c.233]

На тележках применена двойная подвеска. Она состоит из двух ступеней, которые работают последовательно буксовая подвеска, расположенная в буксовом узле, и центральная люлечная подвеска, установленная в центре тележки. В качестве упругого элемента применены цилиндрические пружины, что потребовало установки гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, так как пружины, обеспечивая плавный и бесшумный ход вагона, не имеют внутреннего трения, как рессоры, и не в состоянии самостоятельно гасить колебания кузова. [c.64]

При совпадении резонансных колебаний двигателя на опорах с частотой динамических сил двигателя, возникающих от неуравновешенности последнего, особенно на малых оборотах холостого хода, возникают достаточно большие амплитуды вибраций, ощущаемых водителем в форме тряски кузова. Чтобы их уменьшить, параллельно резиновым виброопорам устанавливают гидравлические гасители колебаний (телескопические амортизаторы). Такие конструкции приобрели распространение с переходом на виброопоры малой жесткости. [c.21]

Недостатком гидравлических телескопических амортизаторов, используемых в качестве гасителей, является наличие подвижного элемента трения поршня о цилиндр и штока о направляющую втулку. Этот физический контакт становится неподвижным (жестким), если возбуждаюш,ая сила меньше силы сухого трения (может быть в пределах 2-100 Н в зависимости от качества изготовления). Поэтому конструкции подвесок двигателя с гидравлическими амортизаторами-гасителями могут иногда провоцировать передачу больших уровней вибраций (и шумов) на частотах 100 Гц и выше, на которых динамические силы меньше 0,1 Н. [c.22]

На прицепных и головных вагонах электропоезда ЭР9П применена тележка КВЗ-ЦНИИ, которая отличается Ьт тележки КВЗ-5/Э тем, что на ней увеличен статический прогиб рессорного подвешивания до 200 мм (при весе брутто), применены поводки с упругим элементом для передачи усилий тяги и торможения от рамы тележки к надрессорному брусу, изменена конструкция предохранительных устройств поддонов центрального подвешивания. Кузов опирается на тележку через боковые скользуны. На тележке также изменена конструкция гидравлических гасителей колебаний (амортизаторов) центрального подвешивания — ход поршня увеличен со 140 до 190 жж, установлены на шпинтонах буксовых спиральных рессор пружинные шайбы для более надежной затяжки втулок фрикционных гасителей. [c.222]

Кузов тепловоза ТУ7 капотный, закрытого тина. Кабина машиниста шумоизолирована, оборудована двумя пультами управления. Применены унифицированные тележки с улучшенными осевыми редукторами. В рессорное подвешивание вместо гидравлических амортизаторов введены фрикционные гасители колебаний. [c.11]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. В зависимости от конструкции тележки имеют (один или два с каждой стороны) вертикальные или горизонтальные гидравлические амортизаторы, но есть тележки и без гидравлических амортизаторов (тележки рефрижераторных вагонов). Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагои- [c.83]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9П устанавливаются моторные тележки с рамой штампо-сварной конструкции, челюстным буксовым узлом с фрикционными гасителями колебаний. Центральное подвешивание тележки выполнено на спиральных рессорах с гидравлическими амортизаторами типа, примененного на тележках КВЗ-ЦНИИ. Опора кузова осуществляется через боковые скользуны и его рамы и надрессорного бруса, а передача усилий тяги и торможения — через центральный шкворень (рис. 168). Шкворень снабжен упругим элементом с резиновой втулкой — амортизатором. Продольные колебания кузова вагона и связанного с ним через шкворень надрессорного бруса ограничиваются поводками с резино-металлическими элементами (амортизаторами). Поводок упруго соединяет раму тележки с надрессорным брусом. [c.220]

Рамы тележек моторных вагонов - по-юдкового типа. В горизонтальной плоскости они имеют Н-образную форму. Рама состоит из двух продольных балок 8 (рис. 6.5) и соединяющих их двух средних поперечных балок 14. Продольные балки сваривают из двух штампованных профилей швеллерообразного сечения с толщиной стенки 12 мм. Стыки продольных балок с поперечными усиливают сверху и снизу фасонными на-кладками из стального листа толщиной 14 мм. К продольным балкам 8 приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, деталей рычажной передачи, центральной подвески, гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, и стальные литые кронштейны 3 для крепления поводков, фиксирующих буксу. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...