Составление программы испытания

Коррозионную агрессивность грунтов оценивают также по поляризационным диаграммам и но потере массы испытуемых образцов. Методы определения коррозионной активности регламентированы в системе ЕСЗКС ГОСТ 9.015—74, которому следуют при составлении программ испытаний на подземную коррозию. [c.51]

Изготовление и исследование опытных образцов Контроль надежности технологического процесса и составление программы испытаний машины на надежность. Рекомендации [c.113]

Хорошо составленная программа испытаний на воздействие внешних факторов должна включать в себя также программу всесторонних испытаний на воздействие нормальных окружающих условий, предшествующих, как указывалось выше, данным испытаниям. Это дает возможность оценить связь результатов двух видов испытаний, что позволяет максимально использовать более экономичные испытания на воздействие окружающих условий. Испытания на воздействие внешних факторов обычно проводятся 1) на этапе исследований и разработки для оценки конструкции на различных стадиях ее готовности с точки зрения возможности удовлетворительной работы в реальных условиях применения 2) в начале и в [c.167]

На рис. 4.12, в эти же данные представлены в координатах длительность цикла — время до разрушения , при этом время (ресурс работы) определено произведением ТцЖ. Форма кривых показывает, что существует определенный диапазон значений Тц, при котором общая длительность испытания оказывается наименьшей при достаточно большом чис.те циклов нагружения. Очевидно, что при составлении программы испытаний целесообразно использовать этот режим- нагружения. Длительность выдержки в цикле, наиболее повреждающем материал, изменяется для жаропрочных сплавов в интервале 0,5—5 мин. [c.101]

Составление программы испытаний. [c.25]

При составлении программы испытаний назначают частоту испытаний или ряд частот, а также значение контролируемой величины (вибросмещения, виброскорости или виброускорения) на каждой частоте в заданной точке испытуемого объекта или в определенной точке стола вибростенда, чаще всего в центре стола. Частоты испытаний назначают исходя из предварительного расчета конструкции испытуемого объекта иа собственные частоты либо после экспериментального определения частотных характеристик н резонансных частот изделия (как правило, при малых вынуждающих силах). [c.455]

При составлении программы испытаний на износ разрешается принимать, что продолжительность горизонтального полета на малых скоростях составляет 10% ресурса, полета на крейсерской скорости [c.29]

Принципиальной основой создания маркирующих признаков в изломе при составлении программ испытаний является представление о физических явлениях, сопровождающих рост трещины на переходных режимах нагружения. Варьируя набором элементарных переходных режимов, любой исследователь может составить программу испытаний с заранее известной реакцией материала. [c.289]

Условия работы самосвалов, как правило, более тяжелые, чем условия работы базовой модели, и прежде всего это связано с дорожными условиями, которые должны учитываться при составлении программ испытаний. Контрольные испытания должны включать и определенный объем работы самосвала в реальных условиях эксплуатации. Для самосвалов, предназначенных для сельского хозяйства, дополнительными являются испытания на уборочных работах и на перевозке минеральных удобрений. Для строительных самосвалов необходимо включать в программу испытания при перевозке реальных строительных грузов по схеме карьер — строительная площадка бетонный, растворный или асфальтобетонный узел — строительная площадка или строительство дороги, карьер — завод. [c.165]

Указанный выше подход к проведению программных испытаний позволяет использовать для составления программ испытаний ту же самую информацию статистической обработки процесса, которая применятся для получения исходных данных для расчета долговечности. Как было указано, статистическая обработка процесса может проводиться по различным способам схематизации как одно-, так и двухпараметрической. В связи с этим и программа испытаний может быть построена либо по изменению только переменной составляющей процесса, либо по изменению одновременно и амплитуд, и средних уровней напряжений. [c.189]

Рис. 117. Схема составления программ испытаний по распределению эксплуатационных нагрузок

После составления программы испытаний, ознакомления с котлом, экономайзером и их расчетными и эксплуатационными показателями составляют схему измерений. [c.275]

Составление программы испытаний и графика работ. Руководитель испытаний составляет программу по форме, приведенной в прил. 2, которая должна быть утверждена руководителем предприятия — владельца котла. В программе испытаний определяют их цель и задачи, условия проведения, количество и продолжительность опытов, методику составления теплового баланса, организационные мероприятия. [c.12]

К этой части подготовительных работ относятся ознакомление с установкой составление программы испытания составление заказа на выполнение подготовительных работ подбор и паспортизация измерительных приборов. [c.81]

Заказ на подготовительные работы выдается после осмотра установки и составления программы испытания. В заказе указывается перечень подготовительных работ и прилагаются чертежи необходимых приспособлений (диафрагмы, установка диафрагм, термометрические гильзы, переходы к индикаторным кранам, поводки к индикаторам, мерные баки). Места уста- [c.83]

Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке не распространяется на правила составления программ испытаний, смонтированных изделий. [c.209]

СОСТАВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ ИСПЫТАНИЯ [c.164]

Программа и методика опытных поездок. Программа и методика дополняют и раскрывают план испытаний, конкретизируют порядок действий всех участников опытных поездок, способствуют получению данных для выявления наивыгоднейшего варианта использования и работы локомотива. При составлении программы испытаний следует учитывать особенности конкретного участка, систему работы локомотивов и локомотивных бригад, наличие поворотных и экипировочных устройств в пунктах оборота, порядок технического обслуживания локомотива согласно установленным нормативам. [c.277]

Опыт, полученный коллективом конструкторского бюро Олега Константиновича Антонова при создании самолетов Ан-10 и Ан-12, дополненный последующим анализом эксплуатационных недостатков, грубых ошибок, допущенных в расчетах конструкции на прочность, в компоновочных решениях, при составлении программ испытаний и т.п., стал тем фундаментом, который лег в основу проектирования последующих моделей тяжелых транспортных самолетов, занявших достойное место в истории мировой авиации. [c.8]

В каждом конкретном случае, после ознакомления с поставленной задачей, конструкцией и работой установки, составляют методику проведения испытаний, намечают необходимые замеры и наблюдения, определяют требующиеся приборы, вспомогательное оборудование, число наблюдателей и т. д. Для четкого представления об объеме работ в предстоящих испытаниях составляют программу испытаний, в которой подробно формулируют задачи и указывают число тех или иных опытов, необходимых для решения данной задачи. Программа испытаний, составленная организацией, которая проводит испытания, утверждается предприятием, для которого проводятся испытания. [c.261]

Определение границ повреждающих напряжений при программных испытаниях на усталость важно не только для расчетов, но и для методики составления программ стендовых испытаний на служебную выносливость достаточно сложных конструкций. Для форсирования испытания проводятся по усеченным спектрам эксплуатационной нагрузки, обычно по спектрам, не содержащим нагрузок малой величины. Актуальность определения нижней границы повреждающих напряжений для таких испытаний очевидна. [c.15]

В рамках подсистемы Проектирование выполняются, в частности, следующие работы прогнозирование ожидаемого уровня надежности, безопасности и эксплуатационной технологичности нормирование и разработка контрольных уровней по характеристикам надежности отдельных функциональных систем и агрегатов самолета разработка и выбор принципиальных схем функциональных систем самолета с точки зрения надежности и безопасности выбор принципов эксплуатации и методов технического обслуживания анализ возможных функциональных отказов и расчет вероятности их возникновения расчет показателей эксплуатационной технологичности оценка взаимовлияния функциональных отказов систем друг на друга с учетом компоновки, энергетических и информационных связей составление программ для оценки степени опасности функциональных отказов расчетами, моделированием, стендовыми и летными испытаниями. Кроме того, проводятся работы по сертификации, т.е. установлению соответствия самолета требованиям Норм летной годности самолетов . Эти работы проводятся в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, ЛИИ, ГОСНИИ ГА, контроль за проведением работ по доказательству соответствия осуществляется Государственным авиационным регистром СССР. [c.43]

Так как широкая программа испытаний охватывает все испытания от начала проекта до сдачи готового изделия, она должна включать много видов испытаний. Для разумного составления полной программы испытаний необходимо понимать значения всех возможных видов испытаний, чтобы сделать оптимальный выбор их. В следующих разделах этой главы все испытания будут разделены на пять групп по различным факторам. Читатель должен понимать, что любое конкретное испытание может быть отнесено к одному из видов, входящих в эти группы, и при окончательном выборе программы испытаний следует исходить из определения этого вида. [c.162]

Составление программы. Организация. Обзор целей различных программ испытаний, составляющих общую программу испытаний на надежность, показывает, что многие подразделения прямо или косвенно заинтересованы или в проведении отдельных испытаний, или в использовании их результатов. Общим недостатком в существующей практике проектных и промышленных организаций является то, что ответственность за проведение различных испытаний возлагается в каждом конкретном случае на то подразделение, которое заинтересовано в наиболее быстром их проведении. Так, испытания, относящиеся к конструкции (возможность выполнения, оценка), поручаются разрабатывающему или конструкторскому подразделению, а производственные испытания на воздействие внешних факторов— подразделению контроля качества. Такое разделение ответственности почти с гарантией приведет к тому, что результаты испытаний, проведенных по различным программам, будут несовместимыми и их невозможно будет объединить для включения в общий фонд данных по надежности. [c.204]

При прави.пьной организации работ полная ответственность за составление всех программ испытаний и их выполнение должна возлагаться на службу надежности, которая гарантирует, что требования всех других подразделений (конструкторских, контроля качества, полевой эксплуатации и др.) будут выполнены. При такой орга- [c.204]

При составлении общей программы испытаний должно быть обращено внимание на комбинированное применение внешних факторов. Оценить взаимодействие этих факторов очень трудно в программе испытаний сложных изделий почти невозможно выразить это численно, поэтому необходимы эмпирические данные. Вследствие этого на ранних этапах разработки, в частности при испытаниях экспериментального образца, нужно запланировать хотя бы одну серию испытаний на комбинированное воздействие различных внешних факторов, связанную с серией испытаний на воздействие только одного фактора, с тем чтобы обнаружить неблагоприятное взаимодействие внешних факторов. Очевидно, не все внешние факторы можно объединить сразу (например, в одном и том же испытании невозможно комбинированное воздействие высокой и низкой температур), но обычно оказывается достаточным проведение серий испытаний при комбинации трех или четырех факторов. [c.220]

Основное планирование проведения инспекции и испытаний должно выполняться комиссией или подкомиссиями, возглавляемыми представителями служб надежности и контроля качества. В под-разд. 4.36 говорилось о составе комиссии по планированию испытаний. Планы и программы, разработанные этой комиссией, осуществляются с помощью подробной методики, составленной специальной группой, о которой упоминалось в предыдущем разделе. Могут быть созданы и другие функциональные комиссии или группы, имеющие непосредственное отношение к программе испытаний на надежность это группа по проверке готовности и группа по определению места испытаний. Группа по проверке готовности контролирует начальную готовность всех необходимых документов (планов, методики, технических условий и т. д.) и внесение в них изменений по существу эта группа определяет расписание и графики испытаний, а также эффективность подготовленной документации. [c.256]

К функциям службы надежности можно также отнести координацию программ испытаний конструкций руководство независимыми программами испытаний на надежность фактическое проведение всех испытаний выбор систем контроля для отдельных частей конструкции, для которых установлен специальный срок службы, отличный от срока службы остальных частей, или имеются ограничения оперативного характера составление технических условий на надежность, пригодных для поставщиков, и предъявление поставщикам требований по обеспечению надежности на основе анализа и утверждения документов по поставкам. Более детально эти функции рассмотрены в разделах 1.11 и 1.12. [c.10]

Ниже описываются функциональные обязанности, связанные с техническим обеспечением надежности, требованиями и техническими условиями, составлением программ обеспечения надежности, разработкой компонентов, обеспечением надежности конкретных проектов и обобщением результатов испытаний на надежность (фиг. 6.8). [c.281]

При составлении программ обеспечения надежности и контроля качества необходимо уделять серьезное внимание предупреждению ненадежности. Проведение корректировочных работ значительно упрощается, если разработаны эффективные меры профилактики, имеющие целью предупреждение ошибок и отказов. Экономию можно получить не только за счет корректировочных работ, но и за счет уменьшения числа отказов и снижения затрат на их отыскание. Хотя стоимость профилактических работ на начальной стадии может быть несколько выше, уменьшение числа дефектов вполне компенсирует некоторые дополнительные расходы. Снижение затрат на обеспечение надежности и качества имеет в данном случае характер цепной реакции при повышении надежности уменьшается необходимость в повседневных проверках и испытаниях. [c.323]

Эти два фактора действуют иногда в противоположных направлениях, и реальный план производственных испытаний составляется на основе компромиссного решения. Он обычно предусматривает проведение тех или иных испытаний на всех уровнях. Такое же положение существует и при составлении программы испытаний по оценке конструкции или испытаний на надежность. Необходимость проверки работы каждого элемента колструкции вплоть до отдельных деталей при изменяющихся внешних условиях и невозможность определить их поведение при проведении испытаний на высшем уровне приводят к тенденции снижения уровня испытания. В противоположность этому необходимость проведения испытаний на более высоком уровне обосновывается тем, что требуется знать по- [c.171]

Предельное состояние материала при неизотермическом нагружении зависит от многих факторов, особенно от режимов изменения напряжений и температур. Все многообразие сочетаний циклически действующих напряжений и температур практически невозможно реализовать при составлении программ испытания материалов или учесть в расчетах деталей машин на неизотермическую малоцикловую прочность. В связи с этим целесообразно выделить наиболее типичные сочетания режимов изменения циклических напряжений (силовых, термических или суммарных) и температур. Из анализа эксплуатационной нагруженности конструктивных элементов можно выделить следующие основные режимы термомеха-нического циклического нагружения (рис. 1,19). [c.35]

При составлении программ испытаний ФС фирма Валео учитывает тип и размер ФС, преимущественные условия эксплуатации (количество троганий на различных передачах за предполагаемый срок службы, время охлаждения /ох), параметры машины (мощность и Мд,, масса, передаточное отношение трансмиссии и др.). [c.253]

Стенды для КЛИМ атических ис п ыт а ний. В Советском Союзе с 1 июля 1972 г. введен ГОСТ 16350— 70 определяющий климатическое районирование территории СССР и статистические параметры климатических факторов. Приведены перечень районов и ьейовные характеристики их по температурам, относительной влажности, солнечной рйдиации, осадкам и туманам, пыльным бурям, скорости ветра и атмосферно-мУ давлению. Эти данные используются при выборе режимов эксплуатации и хранения, составлении программ испытаний, а также при оценке возможностей сохранности всех видов технических изделий. [c.21]

Общее обсуждение статистических аспектов обычных усталостных испытаний дано Мак-Клинтоком [20], и им следовало бы руководствоваться при составлении программы усталостных испытаний. [c.177]

Остановимся на некоторых вопросах методики программирования, связанных с объектом испытаний. Составление программы варьирования режима испытаний натурных объектов по спектрам их эксплуатационной нагруженности производится в соответствии с рассмотренной выше схемой, при учете высоких и низких нагрузок и обеспечении приемлемой длительности испытаний. Последнее условие относится преимущественно к т<рупным маложестким конструкциям (например, элементам летательных аппаратов), частота нагружения которых составляет десятые и даже сотые доли герца. Время испытаний при таких частотах может исчисляться несколькими месяцами. Длительность испытаний сокращается либо повышением частоты нагружения, либо форсированием уровней нагрузок. Первый способ имеет or рани- [c.39]

Носителем, информации при использовании прибора Автоинформатор является перфокарта с краевой перфорацией. На перфокарту заносится и кодируется информация, накопленная в приборе за см ну эксплуатации машины. Перфокарты с информацией ускоренных испытаний машины собираются в массив. Массивы перфокарт всех испытываемых сельскохозяйственных машин выборки являются единым видом отчетности проведенных испытаний и содержат в себе всю собранную информацию в форме, удобной для составления программы расчета показателей надежности на ЭВМ. Поми-. МО этого в массивах перфокарт содержится информация о-видах и характере отказов машин. [c.33]

Программа испытаний, составленная на основе исследования эксплуатационных нагрузочных режимов, наносится на стандартную восьмидорожечную перфоленту в двоичном коде. [c.159]

Крупные фирмы с квалифицированным составом служб обеспечения надежности и контроля качества часто обладают большей гибкостью при выполнении контрактов на специфические работы, планированпе и контроль которых на ранних этапах осуществления программы связан с большими трудностями. Более мелкие фирмы, выпускающие менее сложную продукцию, могут добиться таких же преимуществ, приглашая консультантов, которым временно поручается согласование программы с тем, чтобы она удовлетворяла требованиям как заказчика, так и руководства фирмы. При планировании программ для небольших фирм консультанты должны обладать знаниями и опытом в составлении стандартных программ обеспечения надежности, разработке математических моделей и составлении программ объединенных испытаний. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...