Смазка редукторов и мотор-редукторов

СМАЗКА РЕДУКТОРОВ И МОТОР-РЕДУКТОРОВ [c.133]

Выбор смазки для редукторов типа ВО, ВД и мотор-редукторов типа МР в зависимост от условий работы приведен в гл. IX. [c.88]

Поддон вращается от червячного контрпривода (фиг. 25), соединённого с индивидуальным мотор-редуктором или трансмиссией. Вращение передаётся через червячный венец, укреплённый на наружном крае поддона. С червячным венцом находится в зацеплении стальной или чугунный червяк, сидящий на валу между двумя шариковыми опорными и упорными подшипниками. Нижняя часть червяка опущена в корыто, заполненное густой смазкой. На консольной части вала насажено храповое колесо с рычагом и собачками. При вращении кривошипа ползушка сообщает ры- [c.413]

Водило второй ступени опирается на два шариковых однорядных подшипника. Верхний подшипник находится в корпусе редуктора, а нижний - в торцевой крышке. Наружное кольцо нижнего подшипника опирается на торцевую крышку, в которой размещено комбинированное" уплотнение, нижняя часть водила выполнена как одно целое с выходным валом. Конструкция уплотнения такая же, как и в одноступенчатом мотор-редукторе. Полость зубчатой муфты, соединяющей конец вала электродвигателя с валом центральной шестерни первой ступени, заполняется смазкой Циатим-203 ГОСТ 8773-73. [c.272]

На рис. 11.6 изображен мотор-редуктор с вертикальным валом [37]. Особенность конструкций второй шариковый подшипник тихоходного вала, как наиболее нагруженный, заменен роликовым подшипником для подачи смазки в зацепление и в гибкий подшипник [c.169]

Картер мотора литой из электрона с разъемом по оси коленчатого вала. Верхняя часть картера усилена ребрами. Смазка коренных подшипников и редуктора по типу мотора Мажор 6. Карбюратор установлен перед нагнетателем, всасывающ,ая система расположена внутри V. Картер редуктора отъемный. Моторная рама сварная из труб диаметром 25—30 мм. Лобовая площ,адь мотора 5 660 см1 [c.130]

В агрегатированных конструкциях мотор-редуктора привод осуществляется от фланцевого электродвигателя через червячный (б) или планетарный (в) редуктор. Угловая передача устранена. Габариты установки резко сокращаются. Усилия привода погашаются в корпусе редуктора, который нагружен только окружным усилием на приводной звездочке. Введение централизованной жидкой смазки увеличивает долговечность передав. В целом получается громный выигрьпц в габаритах и массе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, коэффициенте полезного действия, затрате энергии, надежности II долговечности. [c.552]

Главные опорные подшипники имеют тонкие стальные вкладыши, залитые белым металлом. Корпусы подшипников сделаны или из стали, или из чугуна. В нормальных условиях система смазки (рис. 2-20) обслуживает подшипники установки, вспомогательный редуктор, систему регулирования и главный редуктор, если он есть. При нормальной работе установки масло из расходной цистерны подается в систему шестеренчатым масляным насосом с приводом от вспомогательного редуктора. Во время пуска и после остановки работает запасный масляный насос с приводом от мотора переменного тока. При прекращении подачи переменного тока масло бу-детподаваться в систему аварийным насосомс приводом от двигателя постоянного тока. Обычно масло охлаждается водой, но при ее отсутствии может быть установлен воздушный радиатор. [c.35]

Конструкция мотора была существенно изменена.В связи с увеличением мощности и частоты-вращения многие детали и узлы были усилены (коленчатый вал, редуктор, картер), переделана система смазки. Была пересмотрена конструкция шатунов вместо применявшихся на М-34 вильчатых (центральных) шатунов были поставлены главный и прицепной. Поскольку при применении такой конструкции шатунов ход поршней в ряду цилиндров с прицепным шатуном получается больше, чем в ряду с главными шатунами, то несколько увеличивается и рабочий объем цилиндров. В итоге ход поршня правого блока составил не 190, а 196,77 мм, а рабочий объем увеличился с 45,84 до 46,66 л. Это потребовало соответствующих изменений и в некоторых других узлах мотора. В ПЦН было внесено кардинальное изменение на входе в ПЦН вместо простой дроссельной заслонки были поставлены так называемые лопатки Поликовского. При дросселировании мотора на высотах ниже рас тной на входной части крыльчатки нагнетателя возникают срывы потока. Эти поворотные лопатки направляют поток на входе в крыльчатку так, что потери на входе заметно уменьшаются, КПД нагнетателя увеличивается и поэтому уменьшаются подогрев воздуха и мощность, потребляемая нагнетателем. Вследствие этого мощность самого мотора несколько увеличивается, а характер протекания высотных характеристик на высотах менее расчетной становится более благоприятным. [c.89]

Смазка в масляной ванне применяется для компактных механизмов, расположенных в коробках йли кожухах, непроницаемых для маола. Таковыми являются кривошипные механизмы маломощных моторов, зубчатые редукторы, червячные передачи, подпятники вертикальных валов, веретена прядильных машин и т. п. Смазка осуществляется путем периодич. погружения подвцжной детали в ванну и дальнейшим разбрызгиванием масла или путем переноса смазки с одной погруженной в ванну детали на другие, соприкасающиеся с ней. Эта система смазки проста и не требует большого надзора. Разновидностью фитильной смазки и смазки в масляной ванне является смазка подушкой, к-рая с успехом применяется в тех подшипниках, где давление [c.440]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...