Смазка планетарных редукторов

СМАЗКА ПЛАНЕТАРНЫХ РЕДУКТОРОВ [c.474]

СМАЗКА ПЛАНЕТАРНЫХ РЕДУКТОРОВ и РАСЧЕТ их НА НАГРЕВ [c.259]

Для смазки планетарных передач используются нефтяные нелегированные масла, главным образом индустриальные общего назначения по ГОСТ 20799—75, реже, в основном для высокоскоростных редукторов,— турбинные Ь .-1о мУс по ГОСТ 9972—74 и авиационные по ГОСТ 21743—76 масла (см. ч. 2, гл. 1, табл. 1.14). [c.179]

ЛАТ-1 Тормозные И фрикционные узлы, работающие при давлении 1,15 МПа при трении без смазки. Тормозное ленточное устройство планетарного редуктора отбора мощности трактора при давлении на поверхности трения до 3 МПа в среде масла [c.216]

Ротор двигателя при полном давлении воздуха вращается со скоростью до 12 ООО оборотов в минуту. Для понижения числа оборотов ротора имеется шестеренчатый планетарный редуктор. Этот редуктор состоит из ведущего зубчатого колеса, нарезанного на конце вала ротора 5, сателлитов 16, вращающихся на игольчатых подшипниках на пальцах 3, и неподвижного зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При вращении ротора сателлиты 16 вращаются вокруг собственных осей и обегают по венцу зубчатого колеса 2, вращая тем самым шпиндель 19, который установлен в двух шарикоподшипниках 18, укрепленных в стакане 17 корпуса. Чтобы предотвратить выбрасывание смазки, в носке стакана имеется сальниковое уплотнение. [c.87]

Планетарный редуктор 1 Смазка УС-2 (солидол Л) Добавлять при необходимости, менять через 6 месяцев [c.163]

Типичное выполнение смазки скользящих подшипников планетарного редуктора показано на фиг. 17. Масло подается из коленчатого вала в полость вала редуктора, заполняет полости цапф сателлитов и по радиальным сверлениям подается на подшипники сателлитных шестерен. Иногда на наружной поверхности цапфы выполняется лыска для распределения масла по всей длине подшипника. [c.474]

Планетарный редуктор в герметичном корпусе заполнен пластической смазкой. Зубчатые колеса и муфта изготовлены из высококачественной легированной и цементируемой стали, благодаря чему они обладают высокой износоустойчивостью, а также обеспечивают минимальные габариты зажимного устройства. Питание электродвигателя осуществляется через торцовые контактные кольца. Такая конструкция токоподводящих колец уменьшает габариты устройства, но вызывает неравномерный износ щеток из-за разного радиуса контактных колец. [c.89]

До последнего времени не были известны планетарные механизмы, имеющие большие передаточные отношения, порядка нескольких тысяч, при которых эти механизмы обладали бы обратным ходом. Хорошо известный в машиностроении редуктор Давида при известных условиях (на прямом ходу) может осуществить передаточное отношение 10 000 и больше, а при обратном ходе — обнаруживает явление самоторможения уже при передаточном отношении 5—16, в зависимости от условий его изготовления и смазки. Между тем, некоторые отрасли промышленности, например приборостроение и, в частности, часовая промышленность, как раз заинтересованы в механизмах, обладающих значительным передаточным отношением и работающих на ускоренный ход. Например, в обыкновенных часах имеется ускорительный механизм с передаточным отношением порядка I = = 600, осуществленным путем последовательного соединения многих пар цилиндрических зубчатых колес. Было бы весьма заманчиво заменить его другим механизмом, содержащим меньшее число зубчатых пар, но обладающим тем же кинематическим и механическим эффектом. К сожалению, применение здесь планетарных механизмов обычного типа исключается ввиду их необратимости — невозможности использовать их в качестве ускорительных механизмов. Однако ту же задачу можно выполнить путем применения схемы так называемых эксцентриковых планетарных механизмов. [c.420]

Смазка. Зацепления в редукторах смазываются либо окунанием зубьев колес в масляную ванну (смазка окунанием), либо подачей масла в зону зацепления через специальные сопла (струйная смазка). Наиболее эффективна смазка зацепления и подшипников редукторов средней мощности (особенно планетарных любых типов) масляным туманом. Масло разбрызгивается либо вращающимися [c.340]

Эти малогабаритные и легкие редукторы, передающие мош,ности от нескольких сотен до нескольких тысяч киловатт, с коэффициентом полезного действия т >. 0,97, обычно включают в свою конструкцию сложные дифференциальные и планетарные передачи. Редукторы могут составлять часть конструкции ГТД, а иногда представляют собой самостоятельную часть силовой установки летательного аппарата, имеют собственный корпус, узлы крепления, систему смазки и охлаждения и связываются с двигателем валами (рессорами). Так, например, на рис. 11.1, а показана схема ТВД, редуктор которого включен непосредственно в конструкцию двигателя. При этом корпус редуктора является продолжением корпуса входного устройства. На рис. 11.1, б показана схема ТВД с вынесенным редуктором. Так же как и в схеме на рис. 11.1, а, редуктор закреплен на двигателе (с помощью стержневой рамы) и непосредственно в конструкцию двигателя не вхо- [c.488]

Ассист. В. Т. Грудиным проведены исследования планетарных редукторов с ротапринтным способом смазки и получены положительные результаты установлено, что потери мощности при этом способе смазки меньше, чем при жидкой. [c.60]

Щ6. Канатный барабан и планетарный редуктор Набивка на заводе. Пополнение 1 раз в 3 месяца 10,0 Смазка фитная гра- [c.467]

Если водило вращается, то смазка зацеплений осуществляется либо с торцов зубчатых колес, либо через центральное отверстие вала центрального колеса 1 и радиальные отверстия во впадинах его зубьев (рис. 14.2). При умеренном уровне нагрузок в планетарных редукторах не предусматривают отдельных форсунок для смазки полйсов внутреннего зацепления с сателлитами или для смазки малонагруженных соединительных муфт 3 плавающих звеньев. [c.261]

В агрегатированных конструкциях мотор-редуктора привод осуществляется от фланцевого электродвигателя через червячный (б) или планетарный (в) редуктор. Угловая передача устранена. Габариты установки резко сокращаются. Усилия привода погашаются в корпусе редуктора, который нагружен только окружным усилием на приводной звездочке. Введение централизованной жидкой смазки увеличивает долговечность передав. В целом получается громный выигрьпц в габаритах и массе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, коэффициенте полезного действия, затрате энергии, надежности II долговечности. [c.552]

Конструкция. Редуктор состоит из корпуса, крышки, шестерен (ведущих органов), зубчатых колес (ведомых органов), подшипников, устройства для смазки. В современных судовых турбозубча-тых агрегатах наиболее часто применяют двухступенчатые передачи. При мощности ГТЗА свыше 22—33 тыс. кВт для уменьшения напряжений в зубчатых зацеплениях используют раздвоение мощности [15], которое заключается в передаче крутян1,его момента от шестерни первой ступени сразу на два зубчатых колеса и далее двумя шестернями второй ступени — большему колесу (рис. 2.15, б). Все большее применение в качестве одной из ступеней находят планетарные передачи. [c.45]

Движение от электродвигателя передается на тихоходный вал через коническзто пару и две планетарные передачи. Смазка в подшипники и зацепление подается из картера редуктора шестеренчаты насосом, приводимым в действие через ускорительную передачу от вертикального вала. Масло поступает по трубам к верхнему подшипнику и к зацеплениям через отверстие в крышке, а дальше самотеком идет на коническую передачу и подшипники и возвращается обратно в картер. [c.306]

Редуктор обеспечивает постоянное взаиморасположение элементов передач относительно друг друга, сохранение смазки, а также предохранение передач от механических воздействий. В зависимости от типа передачи различают зубчатые цилиндрические, зубчатые конические, червячные, планетарные и комбинированные (например, коническо-цилиндрические, червячно-цилиндрические и т. п.) редукторы. [c.24]

У автокранов на базе автомобиля МАЗ-500 главная передача состоит из одной пары конических лпестерен. Задний мост (рис. 60) автомобиля МАЗ-500 отличается наличием колесной передачи, представляющей планетарный шестеренчатый редуктор. Основные требования по уходу за мостом следующие смазка главной передачи и ступиц колес согласно карте смазки, подтяжка креплений моста и регулировка подшипников [c.132]

I я II — приводы левой и правой гусениц, III — насосная станция, /V и V — приводы левого и правого роторов, VI — привод вентилятора калорифера редукторы I — привода насосов, 5 двухрядный планетарный, /3 — двухскоростной, /4 — планетарный 2 — дизель ЯМЗ-238Г гидромоторы 3 — передвижения,. /2 — роторов, /б — вентилятора калорифера 4 — коробка передач 6 — ведущая звездочка насосы 7 — привода роторов и транспортного передвижения, 8 — смазки редуктора, 9 — привода гидроцилиндров рабочего оборудования и вентилятора калорифера, 10 - привода рабочего передвижения, И — подпитки, стояночных тормозов и управления /5 — ротор /7 — вентилятор /8 —калорифер [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...