Основные узлы гидропередачи

Основные узлы гидропередачи [c.88]

Одним из основных узлов энергоустановки тепловоза являются теплообменные аппараты для охлаждения воды и масла в системах смазки и гидропередач двигателя. В тепловозных [c.201]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

В книге описано устройство основных узлов и агрегатов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора, электрооборудования, холодильной установки, экипажной части и других узлов) изложены особенности управления тепловозом при эксплуатации приведены рекомендации по техническому обслуживанию. [c.2]

Питательный насос (рис. 65), являющийся основным узлом гидравлической системы, служит для подачи рабочей жидкости (масла) в гидроаппараты и в систему смазки и охлаждения. В блоке с центробежным насосом смонтирован вихревой насос, подающий масло в систему управления гидропередачи. Центробежный и вихревой насосы подают масло в разные системы. Насос приводится от вала дополнительного отбора через пару конических шестерен и вертикальный вал. [c.109]

Консервацию основных узлов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора и др. узлов) производят в соответствии с инструкциями заводов-изготови-телей указанного оборудования. Отдельные части капота, через которые могут попадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищают плотной бумагой или материей (верхние и боковые жалюзи, выпускная труба дизеля, прожекторы, ручки дверей и др.). Блокировочные контакты электрических аппаратов, фланцы гидропередачи, осевых редукторов, а также и другие детали, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — пушечной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74). Периодически не реже одного раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. [c.280]

Питательный насос (рис. 58) является основным узлом гидравлической системы и служит для подачи рабочей жидкости — масла в гидроаппараты и в систему смазки и охлаждения. Б блоке с центробежным смонтирован вихревой насос, подающий масло в систему управления гидропередачи. Насос приводится во вращение от вала дополнительного отбора мощности через пару конических зубчатых колес и вертикальный вал. Вал 12 насоса вращается в корпусе 21 на двух радиально-упорных подщипниках 7. В осевом направлении подшипники фиксируются кольцами 5 9 и крышкой И. За счет пригонки кольца 9 осевой люфт подшипников не превышает 0,04 мм. [c.83]

Консервацию основных узлов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора и других узлов) производят в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей указанного оборудования. Отдельные части капота, через которые могут погадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищают плотной бумагой или материей (верхние и боковые жалюзи, выпускная труба дизеля, прожекторы, ручки дверей и др.). Блокировочные контакты электрических аппаратов, фланцы гидропередачи, осевые редукторы, а также другие детали, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — пушечной смазкой ПБК. Периодически не реже 1 раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. По истечении срока консервации тепловоза необходимо произвести переконсервацию его. Помимо контрольных осмотров, выполняют с.по-дующие работы проворот коленчатого вала дизеля без прокачки масла и наружный осмотр всех агрегатов и приборов для выявления коррозии измерение сопротивления изоляции электрических машин перекатку тепловоза по пути для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии. [c.277]

Основными узлами каждой объемной гидропередачи являются насос, контрольно-регулирующая аппаратура, аппаратура управления и силовые исполнительные агрегаты. По сравнению с другими узлами в надежности и долговечности работы гидросистемы надежность и долговечность работы насоса имеет решающее значение. [c.3]

Устройство гидротормоза. Гидротормоз устанавливается яа гидропередачу со стороны входного редуктора (рис. 72, а). Гидротормоз (рис 72, б) состоит из следующих основных узлов тормозной муфты 5, маслораспределительного клапана 4 и регулятора 5. [c.109]

Источниками возникновения шума в гидропередачах являются в основном колебательные процессы неуравновешенность узлов и деталей, колебания нагрузки, защемление жидкости в рабочих камерах насоса, несовершенство процесса переноса рабочей клетки (камеры) роторных машин из одной полости в другую, в частности из всасывающей полости насосав нагнетательную. Обратный поток жидкости в момент соединения этих клеток с нагнетательной полостью сопровождается гидравлическими ударами и забросами давлений, нагружающими рабочие узлы насоса. [c.278]

Тепловоз ТУ7 намечено выпускать в двух модификациях -мощностью 400 и 300 л. с., служебным весом 24 и 19,5 т. При этом уменьшение веса для тепловоза второй модификации достигается в основном за счет снятия балласта (около 2 т), гидротормоза, снижения емкости топливного бака и применения более легких и прочных материалов. На тепловозах обеих модификаций предусмотрен один тип дизеля, одна и та же гидропередача, одинаковая ходовая часть, кабина, капот и другие узлы. [c.11]

Основным требованием, предъявляемым к конструкции маслоохладителей, является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, так как попадание воды в масло и масла в воду недопустимо. При попадании в масло даже ничтожного количества (0,1% по массе) воды резко усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой мощности, разрушает плавность движения приводимых узлов, что вызывает появление вредных колебаний в силовой установке, коррозию деталей гидропередачи, снижение производительности ее насосных колес и сокращение срока их службы вследствие гидравлических ударов. Вода является активным катализатором процесса окисления масла, при котором происходит выпадение из масла отложений в виде смол, понижается вязкость и теряются его смазывающие качества. Кроме того, на рабочих поверхностях подвижных элементов образуется тонкий твердый налет, который при перемещениях деталей разрушающе действует на резиновые уплотнения. Поэтому при пено-образовании качество масла как рабочей жидкости значительно ухудшается. [c.100]

Основными узлами гидропередачи тепловозов широкой колеи являются гидротрансформатор, коробка передач, привод к насосам, н11ниод к спидометру, система смазки, фильтр масляный, клапаны плавного трога1И1я с места, коробка клапанная, коробка золотниковая, насосы питающий и откачивающий. [c.280]

Универсальный регулятор скорости состоит лз двух основных узлов ре1 улируемого аксиально-поршневого насоса, приводимого в движение от электродвигателя с постоянным числом оборотов, и нерегулируемого аксиально-поршневого гидродвигателя. Регулятор скорости типа УРС выпускается в двух исполнениях неразделенный в виде цельной гидропередачи, в корпусе которой размещены в непосредственной близости насос и гидродвигатель, и разделенный, у которого насос соединен с гидродвигателем трубами и оба агрегата расположены на некотором расстоянии. [c.342]

Совершенствование конструкции аксиально-поршневых насосов и гидромоторов, нашедших преимуш,ествен-ное распространение в гидропередачах различных отраслей промышленности, идет по пути повышения их давления, скорости вращения, мощности. Поскольку в указанных гидромашинах основным узлом, определяющим их долговечность, является торцевой распределитель, расчету и экспериментальному исследованию этого узла [c.197]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...