Несущая способность для сложного нагружения

Определение несущей способности для сложного нагружения растяжением — сжатием, изгибом или кручением, т. е. при произвольном возрастании статических и переменных напряжений в детали. Запас прочности определяется по статической и переменной Од составляющим напряжений цикла и по максимальному напряжению <г ах [13) [c.454]

Определение несущей способности для сложного нагружения растяжением — сжатием, изгибом или кручением, т. е. при произвольном возрастании статических и переменных напряжений в детали. [c.502]

Определение несущей способности для простого нагружения при сложных напряженных состояниях (асимметричный цикл, плоское и объемное напряженное состояние) осуществляется на основе условий прочности и учета влияния основных конструктивных и технологических факторов. [c.452]

Полученные соотношения для определения эквивалентных напряжений позволяют оценить несущую способность деталей при сложном нагружении в самом общем виде. [c.103]

Изложенные закономерности сопротивления термоциклическому нагружению относятся к однородным напряженным состояниям растяжения — сжатия или чистого сдвига. Они являются основой для определения малоцикловой несущей способности неоднородно напряженных элементов конструкций. Эта циклическая напряженность находится в упругопластической области, являясь при стационарном внешнем нагружении нестационарной в силу процессов перераспределения деформаций и напряжений при повторном деформировании. Анализ полей деформаций в зонах наибольшей напряженности элементов, особенно в местах концентрации, связан с решением достаточно сложных краевых задач, о чем далее будут изложены некоторые данные. Применительно к задачам концентрации напряжений и деформаций представилось возможным применить решение Нейбера [23], связывающее коэффициенты концентрации напряжений и деформаций Ке, в упругопластической стадии с коэффициентом концентрации напряжений а в упругой стадии. Анализ ряда теоретических, в том числе вычислительных, решений и опытных данных о концентрации деформаций позволил [241 усовершенствовать указанное решение путем введения в правую часть соответствующего выражения функции F (5н, а, тп), отражающей влияние уровня номинальных напряжений Он, отнесенных к пределу текучести, уровня концентрации напряжений а и показателя степени т диаграммы деформирования при степенном упрочнении. Зависимость Нейбера в результате введения этих влияний выражается следующим образом [c.16]

Тонкостенные оболочечные конструкции во многих отраслях машиностроения относятся к сложным системам, основные качественные характеристики которых связаны с решением прочностных проблем. Упругий расчет оболочечных конструкций при контактных взаимодействиях и локальных нагрузках является необходимым при решении широкого класса задач прочности. Однако для современных машиностроительных конструкций, работающих в сложных режимах нагружения, исследование напряженно-деформированного состояния и в особенности несущей способности должно быть связано с учетом неупругой области деформирования материала. Роль физически нелинейных теорий при разработке эффективных методов расчета прочности тонкостенных конструкций значительно возросла. [c.222]

При определении предельных усилий, т. е. несущей способности элементов конструкций, используют характеристики сопротивления материалов пластическим деформациям (пределы текучести или ползучести). и разрушению (пределы прочности, критические деформации или глубины трещин, число циклов или время, необходимое для образования трещин). Для сложных напряженных состояний используют условия пластичности или ползучести, а также критерии прочности (применительно к статическому или циклическому нагружению). [c.7]

В полевых условиях при проведении испытаний используются жесткие металлические штампы диаметром 300 и 716 мм, через которые осуществляется нагружение покрытия домкратами грузоподъемностью 25 т. Величина нагрузки определяется электронными датчиками, а для контроля — образцовыми манометрами. С точки зрения организации работ на аэродроме самым сложным оказывается привлечение и применение необходимого нагрузочного устройства, в которое для передачи нагрузки через штамп на покрытие упирается домкрат. Это должна быть тяжелая мобильная установка, легко перемещаемая по аэродрому, так как штамповые испытания проводятся в нескольких точках. Так, например, только на одной взлетно-посадочной полосе таких точек может быть более двадцати. Их число определяется состоянием покрытий, их изношенностью, наличием явных поверхностных разрушений и другими факторами, влияющими на несущую способность покрытий. Поэтому выбор средства, служащего в качестве упора для домкрата, нагружающего покрытие, — важный момент при проведении испытаний. Часто в качестве нагрузочного устройства (упора) используется трейлер, загруженный несколькими плитами ПАГ (рис. 12.3). Расположение приборов при проведении штамповых испытаний показано на рис. 12.4. В настоящее время, как правило, в ходе штамповых испытаний применяется система высокоточного нивелирования, включающая [c.460]

Важнейшая стадия процесса клепки — осадка заклепки. Можно выделить три этапа осадки заклепки. На первом этапе происходит равномерная осадка стержня до полного заполнения им отверстия (рис. 5.31, а). Второй этап соответствует началу изменения схемы деформирования стержня. Необходимым условием для начала образования замыкающей головки является создание усилия Р клепки, достаточного для деформирования стержня в области замыкающей головки. После достижения такого усилия начинается заключительный этап, и образуются две зоны с различными скоростями течения материала заклепки первая — зона А замыкающей головки, вторая — зона Б, заключенная в пакет (рис. 5.31, б). После заверщения осадки материал вокруг отверстия находится в сложном напряженно-деформированном состоянии, существенно влияющим на несущую способность заклепочных соединений. С увеличением степени деформирования (расширения) отверстия значительно снижаются прочность и долговечность заклепочных соединений [15, с. 74], поэтому клепку необходимо проводить так, чтобы деформация ПМ была минимальной. Критическая величина натяга крепежных элементов в отверстии стеклопластиков составляет 1-3%. В то же время не должно быть посадки стержня заклепки с зазором, так как при нагружении заклепочного соединения в результате перекоса заклепки возможно повреждение ПМ (см. рис. 5.29). [c.167]

Для балкн прямоугольного сечеиия из пластичного материала максимально допустимый изгибающий момеит при оценке прочности по несущей способности оказывается в 1,5 раза больше, чем при оценке по максимальным напряжениям. Однако полностью использовать этот резерв прочности можно только при однократном статическом нагружении, если появление некоторых пластических деформаций не мешает нормальной работе конструкции При сложных нагружениях оценку запаса прочности по несущей способности используют как один из критериев надежной работы детали. [c.42]

Выбор области контактных давлений, охватывающей интервал Os < (/max НВ, обусловлен нреждв всего ее практической неизученностью. В настоящее время точное определение деформаций и напряжений в реальных условиях трения не представляется возможным как вследствие локальности процесса, так и из-за значительного их градиента по глубине. Аналитическое решение этой задачи, основанное на достижениях теории упругости и теории пластичности, получено соответственно только для областей упругого и пластического контактов [20, 22]. Область упругопластических деформаций пока не поддается аналитической оценке. Предложенные в Гб] критерии перехода от упругого контакта к пластическому через глубину относительного внедрения являются в достаточной степени условными, так как не учитывают сил трения. При трении, как и при статическом вдавливании индентора, до сих пор нет однозначного критерия пластичности, который указывал бы на условия наступления пластической деформации [96]. Если при одноосном нагружении пластическая деформация металла начинается при напряжениях, равных пределу текучести, то при трении вследствие сложного напряженного состояния несущая способность контакта повышается и пластическая деформация начинается при значениях q = ds, где Ts — предел текучести с — коэффициент, который в зависимости от формы индентора, упрочнения и т. д. может меняться в значительных пределах (от 1 до 10) [6, 97]. В связи с тем что структурные изменения являются комплексной характеристикой состояния поверхностного слоя, представляется целесообразным их исследование именно в унругопластической области, где они могут служить критерием степени развития пластической деформации, критерием перехода от упругого контакта к пластическому. [c.42]

Все большее значение для расчета несущей способности деталей и элементов конструкций имеют вопросы пластичности. Развитие условий пластичности, примеиительно к использованию их при расчетах, шло по двум направлениям. С одной стороны, разрабатывались такие условия, при которых возможно простое и, вместе с тем, в ограниченных пределах, достаточно точное описание явлений, сопровождающих начало пластической деформации. С другой стороны, предлагались условия пластичности, уточняющие поведение материала в пластической форме и учитывающие ряд дополнительных явлений упругое последействие, влияние нормальных напряжений, действующих по плоскостям скольжения, поведение материала при сложном нагружении. [c.43]

В ряде случаев авиационные конструкции эксплуатируются в условиях сложного взаимодействия спектров аэродинамической температурной и силовой нагруженности. Воздействие силовых факторов и температуры на этапах полетного цикла порождает интенсивное протекание процессов перераспределения напряжений и деформаций, изменение структурных параметров и механических характеристик материала, накопление циклических и длительных повреждений. Изменение несущей способности элементов авиационных конструкций оказывается особенно выраженным для малоциклового нагружения при наличии пластических деформаций и нагрева, когда изменение механических свойств по числу циклов и по времени обусловливает заметную неста-ционарность кинетики местных напряженно-деформированных состояний. Расчет долговечности в таких условиях, как отмечается в гл. 1, 2, 4, 8 и 11, осуществляют на основе решений соответствующих краевых задач, реализуемых экспериментально, с помощью численных решений или приближенных аналитических методов. [c.114]

Анизотропия свойств литых деталей, обусловленная направленной ориентацией зерен (дендритов) и наличием различных структурных зон, во многих случаях является нех<елательной, так как может быть одной из причин разрушения литых деталей при сложном нагружении в условиях эксплуатации. Геометрическая анизотропия поверхности и поверхностного слоя после прокатки и механической обработки также снижает прочностные свойства деталей. Однако можно существенно повысить несущую способность детали, если создать заданную геометрическую и структурную анизотропию в отливке с учетом характера нагружения в рабочих условиях. Для этого разработаны основы геометрического и структурного упрочнения литых деталей в области литейного производства. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...