ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двухосные тележки из "Конструкции паровозов " Устройство двухосной тележки может иметь целый ряд разновидностей. Основньши частями тележки являются рама, шкворневое и возвращающее устройства, позволяющие тележке как повертываться вокруг шкворня, так иотходить в сторону параллельно самой себе. [c.524] Возвращающие устройства могут быть любыми прежде часто применялись подвески, как показано на фиг. 469. Здесь конструкция возвращающего устройства тележки выполнена по схеме фиг. 457, но только нижние головки подвесок на фиг. 469 сделаны двухопорными для получения начальной возвращающей силы. [c.524] Шкворень тележки—шаровой диаметр его определяется, исходя из величины до-. пускаемого давления, приходящегося на проекцию сферической опоры (т. е. на круг диаметра, равного диаметру шара), в 40— 45 кг1см . При увеличении удельного давления за указанную величину смазка будет выдавливаться, и дорого стоящие сферические поверхности будут быстро изнашиваться. [c.524] Делая же сферическую головку шкворня направленной вверх и подавая масло в высшую точку сферы, не только смазываем сферу,но и промываем стекающим вниз маслом головку шкворня. Но смазка всегда стремится стечь вниз, т. е. заставить работать всухую наиболее нагруженные участки сферы. Это является крупным и трудно устранимьш недостатком такой конструкции. [c.524] Конструктивно значительно легче добиться почти герметичного уплотнения между шкворнем и люлькой в первом варианте, и тогда несомненное преимущество опоры со шкворнем, опирающимся на люльку (надежная смазка), будет решающим фактором в пользу именно такой конструкции. [c.524] Отметим, что в первом варианте (фиг. 469) шкворень жестко скреплен с рамой паровоза, а люлька подвешивается к раме тележки. Во втором варианте (фиг. 459), наоборот, на раме тележки з реплен жестко шкворень, люлька тке шарнирно связана серьгами с рамой паровоза. Употребительнее вариант первый. [c.525] При конструировании же двухосных тележек современных паровозов возникают затруднения с размещением (под паровозом) возвращающего и шкворневого устройства и расположенного здесь же переднего конца большого продольного рессорного балансира (трехточечное подвешивание). Чрезвычайно удачным примером решения задачи является американская тележка Алко , поставленная американцами на уже знакомом нам трехцилиндровом мощном паровозе типа 2-6-1. На фиг. 470 показано фото этой тележки (паровоз 2-6-1). Тележка значительно отличается от наших старых типов двухосных тележек, имеющих листовые рамы и буксы, размещенные в вырезах рамы. [c.525] Для большей наглядности устройства возвращающего прибора верхняя плита на фото показана откинутой вправо. Рассматривая фиг. 470, мы замечаем, что возвращающий прибор выполнен с двумя наклонными плоскостями—верхней (люлечной) и нижней (тележечной) между этими плоскостями проложены катки, показанные на фиг. 470 н а откинутой влево плите. Для устранения скольжения катков по плоскостям последние снабжены зубчатыми рейками, с которыми и сцепляются зубцы, отлитые на концах катков. [c.525] На фиг. 471 показан чертеж тележки. На поперечной проекции тележки показано возвращающее устройство в собранном виде. При отклонении тележки каток оказывается лежащим на наклонной плоскости, и сверху на катке оказывается лежащей тоже наклонная плоскость, вследствие чего и возникает возвращающая Фир 470. [c.525] Вторым положительным качеством тележки нужно считать чрезвычайную компактность ее возвращающего устройства, в особенности малую общую высоту средней части тележки, позволяющую разместить такую тележку в любом мощном паровозе. [c.525] Третьим положительным качеством тележки Алко нужно считать соединение рессорным балансиром обеих колесных пар. Характерная особенность тележки заключается в том, что собственно рамы тележки здесь нет вовсе. Катки уложены в центре большой люльки, имеющей в плане прямоугольное очертание. Люлька с боков имеет кронштейны—выступы, опирающиеся на длинные рессоры, помощью подвесок передающие нагрузку большим продольным балансирам, в концах которых и размещены отлитые за одно целое с балансиром буксы. Люлька (см. план) имеет обработанные вертикальные двугранные углы по своему контуру, при чем эти углы и являются направляющими элементами для балансиров. [c.525] На фиг. 471 показаны и другие детали тележки. [c.525] Что касается задних двухосных тележек, то последние применяются исключительно в современных паровозах с очень мощными котлами и тяжелыми топками. В том случае, если вес топки и других частей в хвостовой части паровоза не может быть воспринят одной поддерживающей колесной парой и развеска паровоза покажет перегрузку при полной невозможности подвинуть котел вперед, приходится ставить под топкой двухосную тележку. [c.525] Это—задняя двухосная тележка Дельта , представляющая собой одну из разновидностей тележки Бисселя. [c.526] Рама—нарзокная. Для облегчения вписывания тележки в кривые реборду передней колесной пары часто делают подрезанной (уменьшенной толщины), так сделано и у паровозов сер. ИС . [c.528] Нагрузка на раму тележки передается в шкворневой части тележки и секторах. Заметим, что для разгрузки шкворня от изгибающих и срезывающих усилий передний конец рамы тележки снабжен сферической расточкой с центральным установочным приливом, в которую ложится сферический сегмент шкворневой плиты рамы с углублением в нем для прилива нижней сферы. Это разгружает шкворень от поперечного изгиба или среза и позволяет значительно уменьшить диаметр шкворня, рассчитывая его только на растяжение собственным весом передней части тележки (при подъемке паровоза). [c.528] Вернуться к основной статье