О схемах жидкостного охлаждения

Рис. 48. Схемы жидкостного охлаждения рабочих лопаток а — циркуляционная (внутри лопаток — жидкость, на выходе — пар) б — термосифонная с индивидуальным радиатором (охладитель в жидкой фазе) в — термосифонная с индивидуальным радиатором (/ — жидкость, 2 — пар, 3 — конденсат 4 — радиатор)

Таким образом, принципиальная схема жидкостного охлаждения двигателя представляет собой систему двух трактов — жидкостного и воздушного. [c.320]

А5. О СХЕМАХ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ [c.219]

Рис. 114. Принципиальная схема жидкостного охлаждения двигателя

ПГТУ выполняются по различным схемам, но все они преследуют одну цель — расширить температурный интервал за счет высокотемпературной газотурбинной надстройки , а также соединить другие достоинства ПТУ и ГТУ. КПД зависит от схемы и параметров РТ, при температуре перед газовой турбиной 1100— 1200° С (применяется жидкостное охлаждение лопаток) он может достигать значений 50% и выше. [c.160]

В 1937 г. А. М. Люлька был разработан проект турбореактивного двигателя с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, на несколько лет опередивший появление аналогичных проектов за рубежом. В 1943—1944 гг. под его же руководством в Центральном институте авиационного моторостроения был построен экспериментальный турбореактивный двигатель С-18 (рис. 104). Тогда же (1940—1945 гг.) в ЦИАМ велась разработка оригинальной конструкции авиационного газотурбинного двигателя с трехступенчатой газовой турбиной, с трехступенчатым центробежным компрессором и с системой испарительного жидкостного охлаждения по схеме, предложенной в 1935 г. проф. В. В. Уваровым. С 1945 г. к проектированию турбореактивных двигателей помимо группы А. М. Люлька были привлечены большие конструкторские коллективы А. А. Микулина,В. Я. Климова и других ОКБ и значительно увеличены объемы необходимых теоретических и экспериментальных исследований. К этому же времени относится начало работ по изысканию жаропрочных материалов для газовых турбин двигателей во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ). [c.369]

Рис. 50. Схема газовой турбины с термосифонным жидкостным охлаждением и использованием водяного пара для отвода тепла от лопаток

Рис. 10. Схема жидкостной системы охлаждения двигателя

Наиболее часто в приборах дугового разряда используются схемы последовательного импульсного зажигания. Это связано, главным образом, с конструктивными удобствами подвода импульсного зажигания газоразрядному прибору, особенно при. наличии жидкостного охлаждения баллона трубки. [c.53]

На некоторых автомобилях в настоящее время устанавливают роторно-поршневые двигатели. Схема такого двигателя дана на рис. 15. Внутренняя полость статора 9 имеет сложную геометрическую форму. В статоре на подшипниках установлен вал 8, на котором жестко закреплен эксцентрик 7. На эксцентрике свободно установлен трехгранный ротор-поршень 4. Зубчатый венец 3 ротора находится в зацеплении с неподвижной шестерней 2, закрепленной на статоре. Передаточное отношение зубчатого зацепления обеспечивает при одном обороте ротора-поршня три оборота вала. Ротор и вал вращаются в одном направлении, В статоре имеются рубашка для жидкостного охлаждения, [c.28]

Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения двигателя показана на рис. 33. Вокруг цилиндров 11 двигателя и их головок имеется пространство (рубашка охлаждения), заполняемое охлаждающей жидкостью. В качестве охлаждающей жидкости применяют воду или специальные жидкости, называемые антифризами. Рубашка охлаждения соединена патрубками 8 тл 15 с радиатором 2 устройством, служащим для охлаждения нагретой жидкости. Радиатор и рубашка заполняются жидкостью через заливную горловину, закрываемую пробкой 5. В пробке имеются клапаны, через которые внутренняя полость системы охлаждения сообщается с атмосферой. Такая система охлаждения назьшается закрытой. В закрытых системах охлаждения поддерживается избыточное давление (до 100 кН/м ), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повы- [c.54]

Рис. 33. Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения двигателя

Схема принудительного жидкостного охлаждения карбюраторного двигателя ГАЗ-21 представлена на рис. 252. Охлаждающая жидкость в этом двигателе подается водяным насосом 6 в водораспределительную трубу 3, установленную внутри рубашки головки цилиндров, откуда через отверстия 4 в трубе направляется к наиболее горячим местам [c.360]

Схема одного из вариантов жидкостного охлаждения У-образных автомобильных карбюраторных двигателей представлена на рис. 254. Согласно эТой схеме центробежный насос 2 по направляющим каналам 1 иЗ подает охлаждающую жидкость в верхние части правого и левого блока цилиндров, откуда через рубашки головок цилиндров 6 и 7, соединительный патрубок 5 и радиатор 4 жидкость поступает снова в центробежный насос. [c.361]

Рис. 1-4. Принципиальная схема циркуляционного жидкостного охлаждения и изоляции выпрямительного агрегата на напряжение до 6 кв [Л. 1-4].

В настоящее время применяются системы охлаждения двигателя в основном двух типов жидкостное, охлаждение и воздушное охлаждение. В автотракторных двигателях применяется, главным образом, жидкостное охлаждение и значительно реже воздушное. Схемы воздушного охлаждения показа- 2 - Пример воздушного охлаждения автомо- [c.230]

Рассмотрим устройство цилиндров при жидкостном охлаждении. Конструкция гильзы в значительной степени зависит от назначения двигателя, числа тактов и схемы газораспределения. На рис. 15 показан рабочий цилиндр четырехтактного двигателя, основными частями которого являются гильза 5 и блок-цилиндр 6. Гильза цилиндра в верхней части имеет опорный фланец /, который ложится на бурт 2 блок-цилиндра. [c.35]

С нг. 270. Принципиальная схема циркуляционной системы жидкостного охлаждения [c.319]

Рис. 4.1. Принципиальные схемы систем охлаждения а — жидкостная, б — воздушная 1 — радиатор, 2 — вентилятор, 3 — верхний патрубок, 4 — водяная рубашка, 5 — термостат, 6 — распределительная труба, 7 — насос, 8 — головка цилиндра, 9 — дефлектор, 10 — охлаждающие ребра

На рис. 4.2 показана схема жидкостной системы охлаждения дизеля КамАЗ. В системе используют охлаждающую жидкость Тосол . Центробежный насос 8 засасывает охлаждающую жидкость из радиатора (стрелка А) или из перепускной трубы 7 и нагнетает ее через трубу 12 в рубашку охлаждения цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров жидкость поступает в рубашки головок цилиндров 14, откуда по трубам 4 VI 6 подается в коробку термостатов 16, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор (нормальный температурный режим двигателя) или на вход насоса 8 (режим прогрева двигателя). Температурный режим двигателя обеспечивается автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора. [c.40]

Рис. 4.2. Схема системы жидкостного охлаждения

На рис. 62 изображены принципиальные схемы систем циркуляционного жидкостного охлаждения двигателя. [c.115]

Типичная схема системы предпускового подогрева двигателей с жидкостным охлаждением представлена на рис. 89. Подогреватель состоит из котла /, внутри которого установлена горелка. Через форсунку 4 горелки из бака 3 самотеком или специальным насосом подается топливо (бензин или дизельное топливо). Воздух в камеру [c.148]

Рис. 89. Схема предпускового подогрева двигателя с жидкостным охлаждением 148

Блок-картеры. Для двигателей с жидкостным охлаждением блок-картеры выполняют по следующим силовым схемам. [c.383]

Рнс. 2.77. Схема жидкостной системы охлаждения [c.119]

На рис. 53 изображена общая схема жидкостной системы охлаждения автомобильного двигателя. Жидкость, находящаяся в водяной рубашке, во время работы двигателя нагревается и водяным насо- [c.67]

ДН-200 — двухтактный, трехцилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с электронной цифровой системой управления. Применение двухтактного цикла работы двигателя, схемы с противоположно-движущимися поршнями, частоты вращения коленчатых валов на уровне бензиновых двигателей дает возможность получить габаритно-массовые характеристики ДН-200 на уровне зарубежных двигателей данного класса. [c.420]

На рис. 308 показана схема управления газом с двумя дросселями, один из которых находится до нагнетателя и управляется автоматом наддува, а другой — во всасывающей магистрали после нагнетателя. В таких схемах управление винтом соединяется с дросселем мощности. Схема управления газом с двумя дросселями применяется в основном в двигателях жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров. [c.382]

На рис. 48 представлены различные схемы жидкостного охлаждения. На рис. 48, а дана схема циркуляционного охлаждения. Жидкость (например, вода) прокачивается через полые лопатки насосом и при замкнутой схеме нуждается в отводе полученного тепла. Под действием центробежной силы давление внутри лопатки достигает значительной величины, что позволяет сохранить внутри лопатки жидкую фазу. К этой системе предъявля- [c.40]

Циркуляционные системы охлаждения применяют практически на всех двигателях. В них постоянное количество охлаждающей жидкости циркулирует в замкнутой системе. Иа рисунке 2.76 изображены принципиальные схемы жидкостного охлаждения с термосифонным и принудительным способами циркуляции жидкости. В термосифонной системе охлаждения (рис. 2.76, а) циркуляция обусловливается разностью плотностей нагретой и холодной жидкости. Недостатки термо-снфонной системы малая скорость циркуляции и возможность парообразования в полостях системы охлаждения. Термосифонные системы охлаждения гф1гменяют в пусковых двигателях ПД-ЮУ, И-350 и П-23. В иринудитель- [c.117]

На рис. 114 показана принципиалыная схема жидкостного охлаждения двигателя. [c.226]

Принципиа л ь н а я схема жидкостной системы охлаждения показана на рис. 10. [c.37]

Кроме того, при проточной водяной системе охлаждения температура воды на входе в двигатель определяется температурой окружающей среды, и, следовательно, сильно меняется в зависн-мости от времени года. Поэтол1у более простые проточные схемы жидкостного (водяного) охлаждения сохранились лишь в тихоходных судовых и стационарных двигателях. [c.115]

Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения ггоказана на рис. 45. Система охлаждения автомо- [c.68]

На американском истребителе Бэлл Р-39 (фиг. 143) предполагалось установить 37-лш пушку ААС-37. Самолет снабжен лучшим американским мотором Аллисон жидкостного охлаждения и имеет прекрасные летные качества. С каким вооружением он пойдет в производство, неизвестно. Во всяком случае схема истребителя Бэлл Р-39 дает возможность устанавливать пушки калибра, большего 20 и 23 мм, принятого в Европе, и более скорострельные, чем пушка ААС-37. [c.114]

В наименовании зарубежных поршневых двигателей используют следующие условные обозначекшя С - привод с редуктором, 78 - с турбонаддувом, / - с непосредственным впрыском топлива, О - оппозитная схема расположения цилиндров, L - с жидкостным охлаждением. Например, Т310-360-КВ расшифровывается так 78 - с турбонаддувом, I -непосредственный впрыск, О - оппозитная схема, 360 — рабочий объем в куб. дюймах, КВ - порядковая модификация. [c.65]

Накануне второй мировой войны кроме БШ-2 разрабатывался еще один тип защищенного броней самолета, который предназначался для действий в качестве штурмовика и бомбардировщика. Задание на его проектирование было дано в 1938 г. Работы по самолету, названному ШБ (штурмовик-бомбардирсвщик), велись конструкторским коллективом во главе с П. О. Сухим. В соответствии с заданием за основу был взят многоцелевой самолет АНТ-51 ( Иванов ), созданный этим коллективом в 1937 г. и находившийся в стадии доводки и совершенствования. Двухместный ШБ рассчитывали под мотор воздушного охлаждения М-88. По схеме он полностью повторял АНТ-51, во многом идентичной была и конструкция этих самолетов, но по сравнению со своим прототипом ШБ имел усиленное бронирование, улучшенную аэродинамику моторного капота и измененную конструкцию шасси. Бронирование обеспечивало защиту ШБ только снизу, что принципиально отличало его от БШ-2. В какой-то степени расчет был на то, что мотор воздушного охлаждения обладает большей живучестью, чем мотор жидкостного охлаждения. Тем не менее отнесение ШБ к бронированным штурмовикам носит несколько условный характер. [c.42]

Аналогичный проект — экспериментальный истребитель И , также двухбалочной схемы, с двумя установленными в тандем поршневыми двигателями, но уже жидкостного охлаждения, вращавшими два соосных воздушных винта, с катапультируемым сиденьем летчика и двумя ПВРД, встроенными в конструкцию самолета, разрабатывало в это же время и ОКБ В. Ф. Болховитинова. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...