Расчет вспомогательных трактов

Поверочный расчет вспомогательного тракта лопастной машины целесообразно производить в следующем порядке. [c.5]

РАСЧЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ТРАКТОВ [c.53]

Перед расчетом вспомогательного тракта гидравлические характеристики всех элементов его должны быть представлены в единообразной форме в виде квадратичного трехчлена [c.55]

Отсутствие надежных методик по расчету вспомогательных трактов и силовых факторов на различных режимах работы насоса, необходимость получения высокой степени точности этих расчетов, вызванная требованиями стандартов в части уменьшения размеров и масс насосов, а также требование улучшения всех остальных показателей качества, обусловленное большой серийностью, привели к необходимости проведения на второй стадии детальных экспериментальных исследований вспомогательных трактов с оптимизацией силовых факторов и исследованием влияния в пределах допус-сков технологических и полученных имитационно эксплуатационных отклонений размеров деталей. [c.108]

В результате решения этих задач можно разрешить ряд важных для практики вопросов, возникающих при создании и отработке лопастных машин, таких, как определение снижения экономичности из-за паразитных потоков во вспомогательных трактах (уточнение объемного КПД) и из-за потерь на трение (уточнение механического КПД), расчет осевых сил, действующих на ротор, и диапазона работы разгрузочных устройств, определение потерь энергии жидкости на работу разгрузочных устройств и опор машины, выявление влияния технологических и эксплуатационны> допусков размеров деталей на энергетические л силовые характеристики машины, расчет охлаждения нагретых деталей. [c.5]

Гидростатические и гидродинамические подшипники можно представить в виде системы каналов простой формы (кольцевых, круглых, плоских и т. п.), гидравлически связанных между собой специфично для каждого типа подшипника. Если подшипники работают на маловязкой жидкости, подобной воде, то для всех их элементов характерен турбулентный режим течения. Гидравлические характеристики отдельных элементов подшипников можно рассчитать по приведенным выше зависимостям или подобным им, если элемент является специфичным. Суммируя гидравлические характеристики отдельных элементов по правилам, описанным ниже, можно получить зависимость перепада давлений от расхода жидкости через подшипник. Такой подход является общим для получения гидравлических характеристик подшипников независимо от их конструктивных особенностей. Часто для расчета общих характеристик вспомогательных трактов целесообразно включать их i общую гидравлическую схему, как систему гидравлически связан ных между собой каналов разной формы. [c.53]

Клк отмечено во введении, гидравлические связи между элементами вспомогательных трактов можно изобразить в виде графа (гидравлической схемы), т. е. структуры, состоящей из конечного числа вершин (соответствующих местам гидравлического соединения элементов тракта между собой или с другими гидравлическими системами), связанных между собой ребрами (соответствующими элементами вспомогательного тракта). Пример графа дан во введении. Такое представление гидравлических систем и методы расчета графов на ЭВМ широко распространены в общей теории расчета водопроводных сетей [39], которая используется в настоящем разделе. [c.54]

Гидродинамическая сила, действующая на ротор, является суммой осевых сил, действующих со стороны жидкости на отдельные части ротора. Ввиду разнообразия конструктивных форм и компоновок современных лопаточных машин возможен только поэлементный метод расчета сил, действующих на отдельные части ротора, с последующим суммированием для получения общей равнодействующей. В ряде случаев, например, для определения напряжений в отдельных узлах, необходимо рассчитать составляющие осевой силы. Как правило, для расчета осевых сил, действующих на элементы ротора, необходимо предварительно рассчитать (или измерить) распределение давлений и расходов в проточной части и во вспомогательных трактах агрегата. Кроме того, часто необходимо знать скорость жидкости в некоторых точках. [c.61]

Для расчета действующей на поршень осевой силы необходимо определить давление жидкости в полостях примыкающих к нему. Для этого нужно рассчитать часть вспомогательного тракта, включающую эти полости, а также цилиндрическое уплотнение поршня. [c.72]

Уступы и бурты ротора. Торцовые поверхности уступов и буртов, а также консольных концов ротора имеют малые радиальные размеры, и поэтому давление жидкости незначительно изменяется по радиусу этих элементов. Это давление определяют в результате расчетов проточных частей и вспомогательных трактов агрегата. Осевую силу, действующую на уступ или бурт, рассчитывают по формуле [c.75]

Экспериментальные исследования вспомогательных трактов лопастных машин необходимы для совершенствования теоретических методов исследования, подтверждения заложенных при проектировании методов расчета, корректировки методов расчета с учетом особенностей реальных конструкций машин и условий их работы, подтверждения эффективности доводочных работ. [c.91]

Для расчета осевого усилия по распределению статического давления и скорости измеряются подробные поля статических давлений в жидкости, непосредственно омывающей поверхности исследуемого элемента. Затем эти распределения давлений интегрируются по площади торцовых поверхностей для получения суммарной силы. Кроме того, к этой силе необходимо прибавить разность интегралов распределения квадратов измеренных осевых составляющих скорости на плотность жидкости по площади входа и выхода потока в рассматриваемый элемент. Однако в большинстве элементов последняя динамическая составляющая силы намного меньше статической, и ею можно пренебречь или приближенно теоретически оценить, не производя весьма сложные замеры полей скоростей. Так как полости вспомогательных трактов реальных машин достаточно узкие, то часто измерения статических давлений производятся через отверстия в стенках корпуса. Для достижения необходимой для практики точности измерения силы нужны подробные эпюры давлений, в особенности при неосесимметричных течениях в полостях. [c.96]

Дальнейшие исследования течений во вспомогательных трактах и силовых факторов неизбежно приведут к созданию более совершенных методов расчета, сокращению объемов дорогостоящих экспериментальных и доводочных работ и ускорению разработки и освоения новых более экономичных, долговечных и надежных конструкций лопастных машин. [c.109]

Значительный рост мощностей котельных агрегатов, повышение требований к их техническому уровню определяют необходимость постоянного совершенствования методов их расчета и проектирования. За время, прошедшее после первого и второго изданий Нормативного метода (1961, 1964 гг.), некоторые характеристики, конструкции и компоновки котельных агрегатов и вспомогательного оборудования суш,ественно изменились. Эти изменения должны найти отражение в расчете и проектировании газовоздушного тракта. В основном изменения и уточнения коснулись следуюш,их вопросов. [c.3]

Рациональный индекс тракта (см. 10.6) определен при условии, что акустические шумы речевого типа с общим уровнем 71 дБ (в табл. 10.4 шумы первого типа). Общий уровень помех от отраженных сигналов и от взаимного действия мешающих громкоговорителей на 7 дБ ниже речевого сигнала (помехи складываются из взаимных на 11,2 дБ ниже речевого, 12,4 дБ — от отраженных волн и 11,7 дБ от второй вспомогательной цепочки). Расчет [c.282]

Прн проведении конструкторского теплового расчета устанавливают температуры и скорости газов по всему газовому тракту котельного агрегата, температуры и скорости воздуха, пара и воды в соответствующих его элементах, а также величины, необходимые для выбора вспомогательного оборудования (расходы топлива, воздуха и дымовых газов). Тепловой расчет проводится исходя также из условия обеспечения максимальной надежности котельного агрегата (предотвращение шлакования поверхностей нагрева и истирания их летучей золой, предупреждение перегрева и коррозии металла) и служит основой для производства необходимых гидродинамических и аэродинамических расчетов (циркуляции, тяги и дутья). [c.299]

При уточненном расчете осевых сил решается комплексная задача по определению давлений и расходов в так называемом вспомогательном гидравлическом тракте насосного агрегата, т.е. в тракте утечек рабочей жидкости. [c.267]

Основными задачами при исследовании и расчете вспомогательных трактов являются 1) определение расходов жидкости во всех элементах 2) определение давлений жидкости во всех элементах 3) определение гидравлических потерь в элементах, в том числе потерь на трение жидкости о ьфащающиеся поверхности 4) определение сил, действующих на поверхности, ограничивающие элементы вспомогательных трактов 5) расчет теплообмена через поверхности, ограничивающие элементы вспомогательных трактов. [c.5]

Первая задача может решаться как теоретическим, так и экспериментальным путем, вторая в большинстве случаев — экспериментально-статистическим. В качестве теоретических методов опре деления предельно допустимых значений эксплуатационных откло нений размеров деталей можно использовать приведенные выше результаты по расчету вспомогательных трактов, потерь мощности I осевых сил, сопоставляя полученные результаты с заданными пре дельными значениями КПД и выбранной несущей способностьк опорных узлов проектируемой машины. [c.105]

Книга посвящена течению во вспомогательных (не входяпщх в состав проточных частей) трактах лопастных машин —.центробежных насосов, компрессоров, турбин. Приведены методы расчета элементов вспомогательных трактов составленных из них внутренних гидравлических цепей, а также гидродинамических сил, действующих на детали вспомогательных трактов, в частности осевых сил, возникающих на рабочих колесах. Изложены методы экспериментального определения характеристик вспомогательных трактов и гидродинамических сил, а также теория их моделирования. [c.2]

По известным гидравлическим характеристикам всех элемен тов можно выполнить совместный расчет распределения давлени] и расходов во вспомогательном тракте. При этом предполагают что слияние и разделение потоков на границах между элементам тракта происходит без потерь. Если эти потери существенны, то и относят к потерям в одном из этих элементов. [c.53]

Методы расчета распределения потоков в сложных гидравличес ких цепях основаны на использовании двух сетевых законов Кир гофа равенства сумм всех втекающих и вытекающих расходов каждом узле (вершине графа) и равенства нулю суммы перепаде давлений в элементах, входящих в каждый замкнутый контур ги равлической системы (цикл графа). Решение системы нелинейны уравнений, составленных на основании этих двух законов, позволз ет рассчитать расходы и перепады давлений во всех элемента Вспомогательные тракты, как правило, можно представить виде графов с небольшим числом циклов, и поэтому для решен [c.53]

Расчет тепловой схемы газотурбинной установки ведется с целью определения ее к. п. д., расходов топлива и рабочего газа, мощности отдельных турбомеханизмов, температур газа в различных точках газового тракта установки, состава и температуры выхлопных газов, а также других данных, необходимых для определения технико-экономических показателей установки, выбора ее вспомогательного оборудования, проектирования теплоиспользующих устройств теплофикационных ГТУ, газовоздухо-проводов, водоснабжения, воздухозаборных и воздухоочистительных устройств и др., а также определения возможности использования выхлопных газов, содержащих 15—-18% кислорода, для сжигания топлива в других агрегатах. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...