Кислотная батарея типа ТН

КИСЛОТНАЯ БАТАРЕЯ ТИПА ТН-450 [c.114]

Основными типами аэродромных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются I2-AO-50, 12-АО-52 (здесь АО обозначает аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания) и 12-АСА-145 (АСА — аэродромная, стартерная, авиационная). [c.229]

В систему электрооборудования автопогрузчиков входят источники электрической энергии с реле-регулятором, система зажигания, система запуска двигателя, звуковая и световая сигнализация, осветительная аппаратура и электрические приборы. Электрооборудование погрузчиков работает на напряжении 12 В от двух последовательно соединенных 6-вольтовых кислотных аккумуляторных батарей стартерного типа 3-СТ-70-ПД (3-СТ-ЭМ) и от генератора постоянного тока типа Г-21. Взаимодействие последнего с аккумуляторной батареей и предохранение ее от перегрузок обеспечиваются реле-регулятором типа РР-24, включающим смонтированные на одной панели реле обратного тока, регулятор напряжения и регулятор силы зарядного тока. [c.204]

При сравнении кислотных и щелочных аккумуляторов необходимо отметить, что последние прн разряде снижают напряжение в большей степени, чем кислотные. Это влечет за собой относительно большое снижение скоростей у машин с щелочными батареями, особенно к концу рабочей смены, а также соответственное снижение их производительности. Поэтому при сравнении аккумуляторных батарей и при выборе их типа количество аккумуляторов следует определять из условий равеи-ства среднего напряжения разряда прп эквивалентном токе разряда. [c.251]

Источниками питания электрических цепей тепловоза являются аккумуляторная батарея и генератор. В качестве аккумуляторной батареи на тепловозе применена свинцово-кислотная батарея типа 6ТСТ-120ЭМС. Аккумуляторная батарея предназначена для питания сетей управления и вспомогательного оборудования тепловоза при малой частоте вращения коленчатого вала дизеля (до 750 об/мин). [c.138]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея типа 24ЭПМ-80 состоит из 24 элементов типа ЭПМ-80 (электровозная панцирная с мипоровыми сепараторами емкостью 80 а ч при пятичасовом разрядном токе), соединенных между собой последовательно. Каждый аккумуляторный элемент (рис. 292) состоит из эбонитового сосуда /, не подвергающегося действию серной кислоты, в котором [c.241]

Под вагоном размещена кислотная аккумуляторная батарея типа 26-ВП-400 (вагонная с панцырными положительными пластинами). Батарея состоит из 26 элементов номинальной ёмкостью 400 а-ч, расположенных в металлическом, разделённом на две секции ящике, подвешенном к раме вагона.. Вес батареи с ящиком 2,17 т. [c.638]

Вагон типа РИЦК/к. Вагон с трехместными купе постройки 1978—1980 гг. оборудован такими же системами электроснабжения и кондиционирования воздуха, включая комбинированное отопление, как и вагоны типа 47К/к постройки до 1980 г., т.е. на вагонах этого типа установлены двигатель-генератор типа ВиОО-28В, кислотная аккумуляторная батарея типа 13ГТ-4В и установка кондиционирования воздуха типа МАБ-П. Однако имеется некоторое отличие фильтры, вентиляционный агрегат, воздухоохладитель, водяной и электрический калориферы установки кондиционирования воздуха расположены с некотловой стороны вагона. [c.210]

В Италии выпускается электровелосипед Атопос , на к01 установлен двигатель мощностью 180 Вт с электронным блоко равления и по выбору может быть навешена никель-кадмиева тарея емкостью 7 А ч и массой 4,8 кг или более дешевая свин кислотная батарея емкостью 15 А-ч и массой 11,2 кг. В завис сти от типа батареи запас хода электровелосипеда соста 20—25 км, максимальная скорость 20—25 км/ч. [c.62]

Аккумуляторая батарея. На локомотивах аккумуляторная батарея служит для питания вспомогательных цепей при неработающем генераторе н для запуска первичного двигателя локомотива (тепловоза и газотурбовоза). Применяются два типа аккумуляторов — кислотные и щелочные. [c.301]

Аккумуляторная батарея является необходимой частью системы электрооборудования автомобиля, она служит для питания потребителей во время остановок, а также стартера и системы зажигания при пуске двигателя. Стартер при пуске потребляет большой ток — 200—500 а и выше, поэтому автомобильные аккумуляторные батареи должны выдерживать такие большие разрядные токи без чрезмерного падения напряжения на зажимах и существенного снижения срока их службы. Питание стартера при пуске является специфическим режимом разрядки автомобильных батарей, обусловливающим особенности их конструкции. Поэтому автомобильные аккумуляторные батареи, приспособленные к разрядке большими токами, называются стартерными. Они отличаются от батарей других типов в первую очередь тонкими пластинами и меж-дуэлементными соединениями большого сечения. Известны два типа аккумуляторных батарей, получивших широкое практическое применение свинцовые (или кислотные) и щелочные. [c.11]

Электрические аппараты смонтированы в шкафу 35, расположенном в кабине машиниста, и надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Для питания цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи при работающем дизеле на локомотиве установлен вспомогательный генератор 5 постоянного тока типа КГ-12,5 мощностью 5 кВт. Аккумуляторная батарея 39 типа 32ТН-450 (свинцовая, кислотная емкостью при 10-часовом разряде 450 А-ч) служит для запуска дизеля, освещения и питания радиостанции ЖР-5М. [c.42]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Все колеса одинаковые и имеют массивные шины, аккумуляторная батарея кислотная типа 12ЭН-400 с напряжением 24 В и емкостью 400 А ч. [c.62]

Тяговые кислотные аккумуляторы. Из кислотных аккумуляторов для питания электрокаров, электроштабелеров и электропогрузчиков отечественного производства применяются собираемые в батареи аккумуляторы типов ЭН-80, ЭН-300 и ЭН-400, в некоторых случаях (в машинах старых выпусков) — стартерные автомобильные аккумуляторы ЗСТ-112. Цифры в обозначениях кислотных аккумуляторов, стоящие после их буквенного обозначения, означают емкость аккумулятора в А-ч. Как правило, аккумуляторы в батарее для получения необходимого напряжения соединяются последовательно. Исключение составляет аккумуляторная батарея электрокара ЭТ-1, в котором применены стартерные аккумуляторы типа ЗСТЭ-112, соединенные по смешанной схеме эта батарея имеет пять параллельных групп, каждая из которых состоит из двух последовательно соединенных аккумуляторов. Батарея имеет, таким образом, напряжение 6 X 2 = 12 В при суммарной емкости 5 X 112 = 560 А-ч. [c.82]

В качестве источников электрического тока на автопогрузчиках используют генераторы постоянного тока и кислотные аккумуляторные батареи 3-СТ-70-ПД либо 3-СТ-ЭМ. Марка расшифровывается следующим образом батарея стартерного типа, объединяющая три последовательно соединенных аккумулятора емкостью 70 а-ч при десятичасовом разряде буквы Э (эбонитовый) или П (пластмассовый) обозначают материал бачков, а буквы Д (дерево) или М (мипор) — материал [c.288]

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи выпускаются различных типов. Каждый из них характеризуется следующими параметрами номинальным на-пря-жением (6 или 12 В) или числом последовательно соединенных аккумуляторных элементов в батарее (3 и 6) назначением (стартерная для автомобилей и автобусов— СТ стартерная для машин тяжелой службы — ТСТ, батарея этого типа имеет более толстые пластины, двойную сепарацию, несколько худшие разрядные характеристики, но зато большую долговечность) номи-наданой емкостью при 20-часовом режиме разряда. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...