Воздухораспределитель уел Воздухораспределитель уел Воздухораспределитель уел Главная часть уел

И 2 — прижимы для воздухораспределителей уел. Кг 135 и 320 3 — запасные резер вуары 4 —выпускные клапаны 5 —краны машиниста 5 — контроллер 7—разобщительные краны 5 —часы Р —манометры —запасные резервуары 11 и 72 —прижимы главной и магистральной частей воздухораспределителя уел. № 270-002 /5 —привалочный фланец для электрической части[воздухораспределителей уел. № 305 и 292 /И —магистраль ЗР —запасный резервуар ГД —тормозной цилиндр РК — рабочая камера ГР — главный резервуар ЗК — золотниковая камера УР — уравнительный резервуар [c.146]

Воздухораспределитель с этой магистральной частью и главной частью уел. 270-023 получил условное обозначение № 270-005-1. [c.130]

В результате улучшения конструкции воздухораспределителя уел. № 270-002 заметно облегчено его обслуживание при эксплуатации и ремонте. Однако в эксплуатации выявились и следующие недостатки в работе воздухораспределителя самопроизвольный отпуск тормозов на первой ступени торможения при завышении давления в магистрали на 1 —1,5 Н/см (0,1—0,15 ат) быстрое наполнение тормозных цилиндров в головной части поезда в зимних условиях наблюдались случаи самопроизвольного отпуска тормозов при равнинном режиме, если в хвостовой части поезда несколько главных узлов (не менее трех) не срабатывали на торможение из-за сильного пропуска манжет главного поршня. В связи с этими недостатками воздухораспределитель уел. № 270-002 был модернизирован и с 1968 г. вагоны-самосвалы начали оборудовать воздухораспределителями уел. № 270-005-1. [c.151]

Очистка, разборка и измерение деталей, а также ремонт и испытание главной части остаются такими же, как и для воздухораспределителя уел. № 270-002. [c.201]

Современные грузовые локомотивы оборудуются сигнализатором обрыва тормозной магистрали. Его пневмоэлектрический датчик уел. № 418 устанавливается как промежуточная часть между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя уел. Хо 270, 483. На двухсекционных локомотивах оборудованных двумя воздухораспределителями, датчики уел. Л ь 418 устанавливают на обеих секциях, чтобы не прокладывать дополнительные электрические соединения между секциями. В этом случае оба воздухораспределителя включаются в тормозную магистраль, но на одной секции перекрывается разобщительный кран от воздухораспределителя в тормозные цилиндры (или к крану уел. № 254). [c.137]

Воздухораспределитель уел. № 270-002 состоит из следующих узлов магистральная часть в корпусе 15 (рис. 109) с переключателем равнинного и горного режимов, главная часть в корпусе 7 с выпускным клапаном, двухкамерный резервуар 10 уел. № 295. В двухкамерном резервуаре расположен переключатель грузовых режимов 12 и имеются две полости одна объемом 6 л — рабочая камера, другая объемом 4,5 л — золотниковая камера. Три 154 [c.154]

Магистральная часть действует одинаково при служебном и экстренном торможениях. Главная часть прибора уел. № 270-005 при наличии манжеты 5 (см. рис. 110) замедлителя при служебном торможении обеспечивает первоначально быстрое наполнение тормозного цилиндра воздухом, как и в воздухораспределителе уел. № 270-002, а затем замедленное через отверстие диаметром 1,7 мм замедлителя. При экстренном торможении вблизи места экстренной разрядки магистрали в золотниковой камере происходит интенсивное падение давления, главный поршень быстро перемещается на величину полного хода и наполнение тормозного цилиндра происходит с небольшим скачком давления. Величина скачка 6 Ш [c.163]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

В воздухораспределителе уел. № 483 магистральная часть конструктивно сходна по основным элементам с магистральной частью уел. № 270-1000, но отличается от нее принципиальной схемой и действием. Главная часть и двухкамерный резервуар такие же, как в приборе уел. № 270. [c.165]

Выпускные клапаны предназначены для выпуска сжатого возду- ха из запасного резервуара и рабочей камеры и отпуска тормоза вручную. Выпускной клапан воздухораспределителя уел. № 270 расположен в крышке его главной части, воздухораспределители пассажирского типа оборудованы выпускным клапаном уел. № 31, который устанавливается на запасном резервуаре или трубопроводе к нему выпускной клапан уел. № 146 устанавливается на камере воздухораспределителя уел. A 135. [c.214]

Рис, 197. Значения размеров в главной части воздухораспределителя уел, № 270-002 перед ремонтом [c.311]

Технологический процесс ремонта главной части воздухораспределителя уел. № 270-005-1 предусматривает такие же операции, как ремонта главной части прибора уел. № 270-002. [c.312]

Основными узлами и запасными частями воздухораспределителя уел. № 270-002 (рис. 151) являются двухкамерный резервуар, магистральная и главная части. [c.239]

Грузовые вагоны оборудуют пневматическим тормозом (рис. 163). Пневматическая часть тормоза включает в себя соединительные рукава и концевые краны 10, тормозную магистраль 7, разобщительный кран 8, который служит для отключения или включения воздухораспределителя. Вагоны с тормозной площадкой имеют стоп-кран 3, Воздухораспределитель уел. №270-002 или 270-005-1 с двухкамерным резервуаром 5 прикреплен к раме вагона болтами. К нему подведены три трубы — от тормозной магистрали 7, запасного резервуара 9 и тормозного цилиндра 1. Между тормозным цилиндром 1 и воздухораспределителем устанавливается авторежим 2 уел. № 265-002, им оборудуются вновь строящиеся вагоны и модернизируются ранее выпущенные. Авторежим автоматически поддерживает давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Главная часть 4 воздухораспределителя при этом включается на груженый режим торможения, а если вагон оборудован композиционными колодками, то на средний режим. [c.245]

Корпус 1 прикрепляют к камере уел. № 295 на локомотиве и к нему присоединяют главную часть воздухораспределителя уел. № 270-002 или 270-005-1. Толкатель 9 правым концом упирается в эксцентрик переключательного вала грузовых режимов, а левым — в режимную упорку главной части. [c.111]

В 1975 г. закончены испытания нового воздухораспределителя уел. № 483-000, а также новой главной части уел. № 466 диафрагменно-клапанной конструкции. Крупные промышленные партии этих приборов для широких эксплуатационных испытаний выпускаются с 1976 г. [c.130]

В комплект воздухораспределителя уел. № 270-002 входят магистральная часть уел. № 270-053 золотниково-поршневой конструкции, главная часть уел. № 270-023 и двухкамерный резервуар уел. № 295-001. [c.137]

Воздухораспределитель уел. № 270-006 состоит из однокамерного резервуара 1 объемом 4,5 л, крышки 2 уел. № 270-011, валика с ручкой 3 грузового переключателя, имеющего порожний, средний и груженый режимы, и главной части 7, в которой сделаны следующие изменения в ниппеле для зарядки запасного резервуара диаметр отверстия увеличен с 1,3 до 2,5 мм, на шток поршня установлено пять манжет вместо шести. Такие главные части окрашиваются в зеленый (салатный) цвет. [c.145]

Воздухораспределитель уел. № 13 5 (рис. 142) состоит из магистральной и главной частей, режимного колпака и переключательного крана. [c.147]

Воздухораспределитель уел. ЛЬ 388-000-2 (рис. 145) жесткого типа применяется на участках железных дорог, имеющих затяжные спуски круче 40°/оо- Его устанавливают вместо главной части воздухораспределителей уел. ЛЬ 270-002 и 270-005-1. Взамен воздухораспределителей уел. № 320 и 135 применяют воздухораспределитель уел. № 388-000-3, отличающийся от воздухораспределителя уел. ЛЬ 388-000-2 только привалочным фланцем корпуса, взаимозаменяемым с указанными воздухораспределителями. [c.151]

I — запасный резервуар 78 л 5 — разобщительный кран 7г" 3 — резервуар 40 л для увеличения объема тормозного цилиндра 4 — кран А" с отверстием 2 мм 5 — тормозной цилиндр 14" с выходов штока 160 мм 6 — кран А" с отверстием 0,8 мм 7 — главная часть воздухораспределителя 8 — камера уел. Ка 295 [c.278]

Воздухораспределитель 270-005-1 состоит из главного узла, камеры воздухораспределителя (уел. № 270-002) и магистральной части диафрагменно-клапанной конструкции (уел. № 270-001), [c.151]

У вагонов необходимо проверить величины выхода щтоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах 60—80 мм. На тех участках пути, где предусмотрено вождение грузовых поездов на воздухораспределителях жесткого типа (АП-1 или уел. № 388-000 и 388-000-1), необходимо на вагонах воздухораспределители уел. № 320 и 270 заменить воздухораспределителями АП-1 со специальными промежуточными частями для привалки их к фланцам рабочих камер или воздухораспределителями уел. № 388-000 и 388-000-1, которые устанавливают первые — вместо главной части уел. № 270-23 воздухораспределителей уел. № 270 и вторые — вместо воздухораспределителей уел. № 135 и 320 на камеры уел. № 145 и М-Ф1. В замкнутых марщрутах могут быть также использованы вагоны с воздухораспределителями уел. № 270-002, но с главными частями, у которых отверстие для зарядки запасного резервуара рассверлено с диаметра 1,3 мм на диаметр 2,5 мм, что необходимо для ускорения подзарядки этих резервуаров в период отпуска. В этом случае также проверяют правильность включения воздухораспределителей на горный режим. [c.156]

В настоящее время наш грузовой парк вагонов не имеет действующих ускорителей экстренного торможения, а поэтому при открытии стоп-крана или нарушении целостности магистрали, в особенности в хвостовой части поезда, падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве заметить трудно, так как оно снижается на величину порядка 0,1—0,3 кГ/сж и тут же восстанавливается почти до зарядного за счет мощного питания крана машиниста, сопротивления воздухопровода магистрали и ее арматуры. В результате этого автотормоза в головной части поезда будут находиться в отпущенном состоянии, а по поезду дальше — в зависимости от величины снижения давления в магистрали ( рис. 21). Поэтому на локомотивах для контроля за магистралью поезда еще устанавливаются между главной частью воздухораспределителя и его рабочей камерой нневмоэлектрические датчики уел. № 418, которые автоматически отключают тяговый режим н подают сигнал машинисту при открытии в поезде стоп-крана или разрыве тормозной магистрали. До массового введения указанных устройств машинисту необходимо чаще обращать внимание на показание магистрального манометра и работу компрессоров. [c.85]

Воздухораспределитель уел. Ж- 292-001 (рис. 104) состоит из трех основных узлов магистральной части, собранной в корпусе 12, ускорителя 2 экстренного торможения и крышки 18. В корпус 12 запрессованы бронзовые втулки поршневая 20, золотниковая 5 п втулка 27 переключательной пробки 28. Магистральный поршень 15 уплотняется металлическим кольцом 16. В его хвостовике имеются две выемки, в которых расположен отсекательный 9 и главный 6 золотники. Главный золотник установлен относительно хвостовика поршня с зазором около 7,5 мм в продольном направлении и прижимается к втулке 5 пружиной 14, расположенной напротив магистрального канала для предотвращения подъема при первоначальной зарядке. [c.144]

Воздухораспределитель уел. Ш 270-005 имеет такие же главные части и двухкамерный резервуар, как прибор уел. Л 270-002. Магистральная часть в нем применена клапанно-диафрагменной конструкции уел. № 270-iООО, взаимозаменяемая с магистральной частью прибора уел. № 270-002. Такая магистральная часть состоит из трех узлов [c.161]

Собственно воздухораспределитель уел. JY 135 (рис. 118) состоит из магистра.льной 3 и главной 1 частей, режимного клапана 4 и переключательного крана 2. Основная особенность воздухораспределителя уел. № 135 по сравнению с прибором М320 заключается в наличии равнинного и пассажирского режимов с бесступенчатым отпуском, обеспечивающим необходимую управляемость тормозов тяжеловесных грузовых поездов и возможность сокращения тормозного пути короткосоставных ускоренных грузовых поездов на пассажирском режиме. [c.174]

В комплект воздухораспределителя уел. № 483-000 входят магистральная часть уел. № 483-010, главная часть уел. № 270-023 и двухкамерный резервуар уел. №295-001. Магистральная часть (рис. 138 на вкладке) состоит из корпуса 1 и крышки 6, внутри которых расположены три предварительно собранных узла диафрагма 7 с плунжером 10, закрепленная между дисками 5 и 5, седло 22 с манжетой 23, закрепленной распорным кольцом, и узел, состояший из трех седел 2, 3 4с подпружиненными клапанами 29 и 30. Манжета 26 с распорным кольцом 28 является одновременно уплотнением хвостовика диска 5 и обратным клапаном с седлом 4. [c.141]

Воздухораспределитель уел. № 292-001. Корпус 1 (рис. 5.2) воздухораспределителя в магистральной части соединен через резиновую прокладку 10 с крышкой 11, через прокладку 27 - с корпусом 17 ускорителя экстренного торможения и через прокладку 35 - с фланцем рабочей камеры электровоздухораспределителя уел. № 305. В корпус 1 запрессованы три втулки золотниковая 2, втулка 9 магистрального поршня и втулка 28 переключательной пробки 29. Во втулке 9 перемещается магистральный поршень 7, уплотненный металлическим кольцом 8. Хвостовик магистрального поршня охватывает главный 6 и отсекательный 5 золотники. Между главным золотником и гнездом хвостовика поршня имеется зазор около 7 мм. Главный золотник прижат к зеркалу втулки пружиной 4, установленной на [c.80]

Между главной частью и двухкамерным резервуаром воздухораспределителя установлен датчик уел. № 418-000 для контроля целостности тормозной магистрали. Датчик имеет два микропереключателя, контакты которых обозначены в электрической схеме ДДР -- датчик дополнительной разрядки, ДТЦ — датчик тормозных цилиндров. При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка магистрали через воздухораспределитель, При появлении давления в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя замыкаются замыкающие контакты переключателя ДДР и от автомата А4 получает питание катушка реле РУ1 через размыкающие контакты ДТЦ, Сработав, релеРУ своими контактами становится на самопитание, минуя контакты ДДР, замыкает цепь питания лампы Обрыв тормозной магистрали (ЛРТ) и размыкающими контактами разрывает цепь питания включенной катушки электропневматического вентиля реверсора, т. е. снимается тяговая нагрузка тепловоза. При обеспечении питания тормозной магистрали через кран машиниста в поездном положении его ручки воздухораспределитель тепловоза не становится на режим торможения и при этом будет гореть сигнальная лампа и отсутствовать тяговая нагрузка. Восстановление тягового режима возможно только после торможения и появления давления в тормозной камере воздухораспределителя выше 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), при этом размыкаются размыкающие контакты ДТЦ, разрывая цепь питания катушек реле РУ1, которое, отключившись, разрывает цепь питания сигнальной лампы, замыкает свои контакты в цепи катушек электропневматических вентилей реверсора и позволяет восстановить тяговый режим тепловоза. Свидетельством ис-98 [c.98]

Грузовые вагоны (рис. 36). Двухкамерный резервуар 5 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами диаметром 20 мм и соединен трубами диаметром с пылеловкой 7, запасным резервуаром 9 объемом 78 л и тормозным цилиндром 1 через авторежим 2 уел. №265-002. К резервуару 5 прикреплены магистральная 6 и главная 4 части воздухораспределителя. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...