Боковой зазор в зацеплении

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

По каким причинам требуется и всегда ли необходим боковой зазор в зацеплении зубьев [c.177]

Что называют нормой бокового зазора Какими параметрами характеризуется и каким способом обеспечивается боковой зазор в зацеплении зубчатых колес [c.177]

Какими способами создают гарантированный боковой зазор в зацеплении зубчатых передач [c.177]

Индивидуальная проверка любого вида (поэлементная или комплексная) не вполне определяет работоспособность колес в узле. На работу передачи, помимо неточностей, регистрируемых приборами, влияют погрешности межцентровых расстояний в корпусе, неточности выполнения опор корпуса (несоосность н перекосы) и погрешности парного колеса. Кроме того, при работе под нагрузкой существенно изменяются характеристики хода и контакта в результате упругой деформации зубьев и ободьев колес. Нагрев при работе заметно изменяет величину бокового зазора в зацеплении. [c.33]

Кроме степеней точности стандартами установлены показатели и нормы бокового зазора в зацеплении, исключающие заклинивание и обеспечивающие свободный поворот колес. Значение зазора регламентируется шестью видами сопряжения зубчатых колес Н — нулевой зазор Е — весьма малый зазор С и ) — уменьшенный зазор В — нормальный зазор А — увеличенный зазор. В большинстве передач предусматривается нормальный зазор. Нужно отметить, что значение бокового зазора определяется не степенью точности передачи, а ее назначением и условиями эксплуатации (реверсивность, быстроходность, температура, условия смазки и др.). [c.339]

Зубчатая муфта (рис. 3.175) состоит из полумуфт 1 к 4 с. наружными зубьями эвольвентного профиля н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев. Муфта компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов путем увеличения боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев полумуфт по сфере. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их износом. Для уменьшения износа в обойму через отверстие 2 заливают масло. Муфта применяется для соединения быстроходных и тихоходных высоконагруженных валов диаметром с1=40.. . 560 мм. Она надежно работает, проста в монтаже, имеет малые габариты н массу. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—55. [c.434]

Для зацепления Новикова с одной линией зацепления (рис. 11.5, а) необходимы два исходных контура один— для выпуклых, другой — для вогнутых зубьев. Боковые стороны контура очерчены дугами окружности. Исходные контуры выпуклого и вогнутого профилей (контур зубьев рейки) по делительной прямой а — а образуют плотное сопряжение. Необходимый боковой зазор в зацеплении достигается за счет утонения выпуклого зуба. [c.124]

Условие отсутствия бокового зазора в зацеплении записывается в виде (рис. 6.14) [c.223]

При сборке зубчатых колес используется условие отсутствия бокового зазора в зацеплении, которое имеет вид (рис. 6.14) выражения (6.22) [c.227]

Жесткие компенсирующие муф-т ы допускают небольшие отклонения взаимного расположения валов из-за неточности изготовления и монтажа и обычно применяются в тяжелом машиностроении. Наибольшее распространение из этой группы муфт получила зубчатая муфта. Она состоит из полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев эвольвентного профиля (рис. 309). Муфта компенсирует радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев по сфере. Компенсация несоосности валов сопровождается скольжением зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а в муфту заливают смазку. [c.332]

Например, для дрессировочного стана (см. рис. 2) частота виброударного процесса при неполной выборке бокового зазора в зацеплении подчиняется следующему соотнощению [c.146]

Разность между шириной впадины и толщиной зубьев обусловливает так называемый боковой зазор в зацеплении, обозначаемый через б (рис. 116), [c.409]

После установки вала-эксцентрика рекомендуется проверить зубчатое зацепление конических колес. Боковой зазор в зацеплении должен быть не менее 0,1—0,12 т, а радиальный—0,2 т, [c.309]

Величины торцового зазора между крышкой насоса и торцами шестерен и радиального между вершиной зуба и поверхностью расточки корпуса должны соответствовать данным табл. 13. Боковой зазор в зацеплении между рабочими поверхностями зубьев шестерен 0,15—0,25 мм, зазор в подшипниках 0,001—0,002 диаметра шейки. [c.233]

Еще один пример размерного анализа, непосредственно относящегося к сборочному процессу, приведен на рис. 16. С помощью этой цепи может быть определена величина бокового зазора в зацеплении зубчатой передачи механизма газораспределения двигателя по известным допускам на составляющие звенья [34]. [c.43]

Числовые значения боковых зазоров в зацеплениях, обеспечиваемых при сборке передач, регламентируются стандартом (см. табл. 50). Чем грубее обработка зубьев, тем большие боковые зазоры устанавливаются в зацеплении. Выдерживая при сборке механизма зазоры в зацеплениях точных высоконагруженных зубчатых колес, необходимо учитывать возможность изменения этих зазоров при работе механизма вследствие нагрева его деталей. [c.421]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором (см. стр. 438) либо при помощи свинцовой проволоки или пластинки (рис. 409). [c.451]

Коррекция зацепления достигается смещением исходного контура рейки по отношению к делительной окружности зубчатого колеса, дополнительным к тому смещению (у шестерни и колеся), которое требуется для обеспечения необходимого. бокового зазора в зацеплении. Смещение [c.364]

Гарантированный боковой зазор в зацеплении передач коническими зубчатыми [c.538]

Гарантированный боковой зазор в зацеплении червячных передач [c.542]

Боковой зазор в зацеплении шестерен составляет 0,25— 0,35 мм в червячной паре 0,15—0,6 мм. [c.510]

Величина бокового зазора в зацеплении выбирается по таблицам в зависимости от модуля и диаметра колеса, устанавливается и контролируется щупом с торца зубьев, при их зацеплении — по линии центров. [c.98]

Радиальный и боковой зазоры в зацеплении устанавливаются техническими условиями в зависимости от модуля и класса точности передачи. [c.103]

Червяк 3 на подшипниках. установлен в гильзе 4 и находится в зацеплении с делительным червячным колесом 2. Втулка I на валу червяка закреплена неподвижно, а с ведущим валом 6 соединена по скользящей посадке на шпонке. Гильза снаружи в передней части имеет зубья, которые находятся в зацеплении с червяком 5. С помощью червяка 5 производится перемещение гильзы вместе с червяком 3, что обеспечивает регулировку бокового зазора в зацеплении червячной пары. [c.267]

При сборке червячных передач проверяют межосевое расстояние червячного колеса и червяка, правильность положения валов (отсутствие перекоса), боковой зазор в зацеплении и точность прилегания рабочих поверхностей зубьев (табл. 24—27). [c.81]

Величина бокового зазора в зацеплении контролируется в соответствии с технологическим процессом завода-изготовителя, [c.655]

Рис. 11.9. Виды сопряжений y min — гарантированные боковые зазоры в зацеплении Tj — допуск

Практика показывает что поверхностная закалка зубьев усиливает шум при их работе на 2—3 дб. Развод осей цилиндровых блоков и увеличение бокового зазора в зацеплении практически не влияет на уровень шума, однако уменьшение развода осей ниже допустимого ведет к резкому повышению шума. Исходя из этого применяют, кроме развода осей, подрезку зубьев по толщине на 0,05—0,18 модуля больше, чем величина подрезки в обычном зацеплении шестерен. [c.278]

В существующих конструкциях зубчатых муфт увеличение их способности компенсировать погрешности сборки может быть достигнуто уменьшением длины зуба или увеличением бокового зазора в зацеплении и расстояния между центрами сфер втулок. [c.19]

Для того чтобы передача крутящих моментов зубчатыми передачами двух пот< сов была равномерная, отверстия под болты во фланцах торсионного вала и вала коле< первой ступени сверлятся и развертываются вместе после того, как установлены все передачи в редукторе и боковые зазоры в зацеплениях зубчатых передач и шлицевых соединений выбраны до - нулевых значений. [c.172]

Боковой зазор в зацеплении измеряют щупом или (при сборке зубчатых колес большого размера) при помощи свинцовых проволочек. Для проверки равномерности бокового зазора по длине зуба укладывают три-четыре проволочки, затем проворачивают зубчатое колесо вручную так, чтобы проволочки были сплюснуты. Толщина сплющенных проволочек и дает величину бокового зазора. Боковой зазор может быть определен также измерением мертвого хода в зацеплении. [c.270]

Нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка [c.80]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Как правило, колеса нагреваются при работе больше, чем корпус. Если корпус выполнен из чугуна (коэффициент линейного расширения которого примерно такой же, как у стали), то при нагреве зазор уменьшается. Если корпус сделан из легких сплавов, коэффициент линейного расширения которых значительно больше, чем у стали, то боковой зазор в зацеплении может увелитаться. [c.33]

При нагреве боковой зазор в зацеплении изменяется на велцчшу [c.33]

На рис, 7.9, а, б показаны два варианта конструкции двойных колес. Боковой зазор в зацеплении пары колес выбирается посредством пружин, вставленных в двойные колеса. При этом момент, создаваемый пружинами, должен в 2—3 раза превышать расчетный момент на валике двойного колеса. Рекомендуется применять нежесткие пружины, чтобы при сборке их заводить на 4—6 зубьев. Расчет пружин приведен в гл. 24. [c.139]

Зубчатые муфты компенси- а) руют радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев втулок по сфере. [c.351]

Муфта зубчатая. Состоит из полумуфт 7 и 2 с наружными зубьяьш и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев (рис. 17.7, п). Наиболее распространен эвольвентный профиль зубьев с а=20°, / = 0,8. Муфта коьшенсирует все виды несоосности валов. С этой целью вьшолняют радиальные зазоры с и увеличенные боковые зазоры в зацеплении (рис. 17.7, 6), а зубчатые венцы полумуфт обрабатывают по сферам радиусами г, центры которых располагают на осях валов. Допускаемые зубчатой муфтой смещения валов (радиальные, угловые или их комбинация) определяют из [c.371]

Зубья ( 2 = 37) нарезаны глобоидной фрезой. Редуктор не подвергался приработке. Перед началом испытаний измеряли основные параметры глобонд-ной пары. В редуктор был залит технический глицерин. В ходе испытаний каждый час фиксировали КПД, нагрузку от момента М, частоту вращения червяка, температуру глицерина и окружающей среды. Через каждые 8 ч работу прерывали для измерений зубьев колеса, пятна контакта и бокового зазора в зацеплении. Редуктор нагружали ступенчато, с учетом получения опытным путем предельной нагрузочной способности, используя приработку в режиме ИП. [c.296]

Боковой зазор в зацеплении измеряется щупом, а при сборке зубчатых колес большого размера—свинцовыми проволочками. П.о длине зуба укладывается три-четыре проволочки, затем зубчатое колесо поворачивается вручную так, чтобы проволочки были сплюснуты. Толщина сплющенных проволочек и дает величину бокового зазора на отдельных участках по длине зуба. Боковой зазор может быть определен также измереиием мертвого хода в зацеплении. Be- [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...