Переход с С на СП-соединение

ПЕРЕХОД С С НА СП СОЕДИНЕНИЕ И ЦЕПИ [c.118]

Л Рис. 4.10. Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛП при переходе с С на СП соединение на переходной позиции XI [c.125]

Д1—Д24 — для предотвращения к.з. и исключения возникновения генераторного тока силовой цепи электровоза при переходах с С на СП соединение (Д1-Д12) и с СП на П соединение (Д13—Д24). [c.233]

К41, К42 - уравнительные контакторы при включении подготавливают цепь параллельного включения ветвей пусковых резисторов для осуществления перехода с С на СП соединение тяговых двигателей. [c.351]

Одна из особенностей электровоза - переход с С на СП, с СП на П-соединения и обратно с помощью запирающих диодов без существенного провала силы тяги. Помимо перечисленных соединений, в тяговом режиме предусмотрено последовательное соединение тяговых двигателей обеих секций, применяемое в случае повреждения одного из них. [c.7]

Таким образом, катушки вентилей групповых переключателей ПкП головной и средней секций или только головной получают дополнительное питание от провода 567, что определяет очередность поворота кулачковых валов этих переключателей при обратном переходе с СП на С соединение тяговых электродвигателей. [c.124]

Д1-Д24 — для предотвращения к.з. и исключения возникновения генераторного тока силовой цепи электровоза при переходе с СП на П соединение. [c.231]

Рис. 203. Схема цепей тяговых двигателей при переходе с СП на П-соединение. Переходная позиция XI.

U2, U4 - блок диодов предотвращают КЗ и возникновение генераторного тока в силовой цепи электровоза при переходе с СП на П соединение без провала тяги. [c.356]

При переходе с С на СП соединение тяговых электродвигателей КЭ 9-10 главного вала контроллера машиниста КтМ и блокировкой группового переключателя ПкП между проводами Э582 и 591 разрывается цепь катущки реле РВ6. Поскольку оно имеет выдержку на отпадание якоря 2-3 с, его контакты остаются замкнутыми, а линейные контакторы — включенными. [c.136]

Переход с С на СП соединение. Переход осуществляется с использованием одной переходной (21-й) позиции ПБК 550, на которой замыкаются ЛК 057/. 0581, и в цепь тяговых двигателей 1-й секции вводится ПТР 090/. Включением ЛК 0572, 0582, 0292 в цепь тяговых двигателей 2-й секции вводится ПТР 0902. При включс1ши контакторов создается цепь в 1-й секции Л К 029/, якоря и обмотки возбуждения ТД 1 и 2, Л К 05//, якоря и об.мотки возбуждения ТД 3 и 4, контакты 10 — /2 реверсора 075/, далее две цепи. [c.46]

Отключается БВ прн переходе с С на СП соединенно без срабатывания бленке .> ного сигнализатора 0/5 [c.153]

Отключается БВ при переходе с С на СП соединение а) срабатыва1П1ем б.пенкер-ного сигнализатора 0/5 (причина — не включается реле F в момент перехода на 21-ю позицию) [c.153]

Рис. 206. Схема цепей тяговых двигателей электровоза ВЛ15-001 при переходе с С на СП-соединение. Переходная позиция XI.

При включенном элементе 41-42 и диоде VI21 цепь также соединяется с корпусом и включаются контакторы К41, К42. Включением контакторов К2, КЗ, К41, К42 подготовляется цепь параллельного соединения ветвей пусковых резисторов для перехода с С - на СП-соединение ТЭД. В цепях катушек реостатных контакторов включены разделительные диоды У158-У163, которые исключают возможность образования вредных контуров. [c.303]

Реле времени РВ1, включаясь, своей замыкающей блокировкой подготавливает шунтировку части сопротивления СРП1 в момент перехода с С на СП (для исключения звонковой работы при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей). Реле времени РВ4, включаясь, своей замыкающей блокировкой обеспечивает питание электропневматического вентиля контактора С. Реле времени РВ4 введено для задержки отключения контакторов С, СП1, СП2 после включения контакторов ВВ, КВ. Выдержка реле времени РВ4—1,5 сек. [c.66]

Для устранения перебросов по стойкам КЭ тормозного перек.,1ючателя ПкТ в цепь его вентиля Т установлен разделительный диод. Для устранения случаев разбора схемы рекуперативного торможения в провод Э322 между КЭ 83-84 контроллера машиниста КтМ и блокировкой контактора К23 включен разделительный диод. Для у.меньшения подгара контактов регулятора давления АК-11Б параллельно им включен шунтирующий диод, так как посеребренные контакты заменены на медные. Для уменьшения сопротивления пускового резистора, вводимого при обратном переходе с П на СП соединение тяговых электродвигателей, питание катушек вентилей всех реостатных контакторов, кроме двух, переведено с провода 567 на провод 641 [c.223]

На электровозах всех номеров питание г еггей включения БВ в момент перехода с С гга СП соединение происходит через блок-контактьг [c.65]

Переход с С - на СП - и с СП- на П - - соединения и обратно с помощью запираюпщх диодов У1...У12, 13... У24, У25...У36 осуществляется без существенного провала силы тяги и разрывов силовой цепи. Для сравнения на электровозах ВЛ11 переход с С- на СП-соединение и обратно осуществляется с разрывом силовой цепи. Ввод резисторов в цепь тяговых двигателей на переходных позициях (с С на СП - 1,46 Ом и с СП на П - 0,64 Ом), ограничивает бросок тока при переходе в зоне малых нагрузок. Однако он уменьшает величины тока и силы тяг и двигателей при разгоне электровоза с больш ими нагрузками. [c.287]

На 21-й позиции происходит подготовка к переходу с СП на П соединение тяговых электродвигателей. Замыкается КЭ 29—30, катушки вепти- [c.105]

Цепи управления групповыми переключателями ПкП на электровозах ВЛ11 при обратном переходе с СП на С соединение. При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с позиций СП соединения на позиции С соединения размыкается КЭ 3—4 главного вала, провод Э564 теряет питание. В результате происходит следующее. [c.131]

Переход с СП на П соединение тяговых электродвигателей на каадой секции производится при помощи группового переключателя ПкГ2 за три переходных позиции с применением запирающих диодов Д13-Д24 аналогично такому же переходу на электровозах ВЛП. [c.132]

При переходе с СП на П соединение тяговых электродвигателей действие реле аналогично его действию при переходе с С на СП соединение. Якорь реле времени РВ6 останется притянутым, а линейные контакторы — включенными, если с момента снятия питания с провода Э649 (из-за размыкания КЭ 7—8 главного вала контроллера машиниста) до момента замыкания блокировки группового переключателя ПкГ2 между проводами 593 и 592 в конце поворота его кулачкового вала в положение П пройдет не более 2—3 с. При большем промежутке времени якорь РВ6 отпадает и линейные контакторы выключаются. В отличие от предыдущего перехода, после установки кулачкового вала группового переключателя ПкГ2 в положение П линейные контакторы вновь включаются, так как катушки их вентилей соединяются с корпусом через КЭ 15—16 главного вала контроллера по цепи, как на первой позиции. [c.137]

Д1-Д12 Блок запирающих диодов для перехода с СП на П соединение на электровозах ВЛ 11 и с С на СП соединение на ВЛ 1 Р. На ВЛ 11 по № 181 применяется второй блокД12-Д24 ВЛ200 [c.209]

Д92 — для исключения попадания напряжения от провода Э925 к вентилям ПкП в средней секции А при переходе с СП на С соединение. Д121 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммутации контактов кнопки БВ. [c.234]

Переход с СП на П соединение. На 39-й переходной гюзиции на каждой секции включаются ЛК 030, 040 и вводят в каждую цень СП соединения секции ПТР 090 и 092. При переходе е 39-й на 40-ю позицию выключаются ЛК 031, и ТД соединяются в четыре параллельные цепи но два ТД в каждой цепи [c.47]

Переход с СП на П- соединение. После установки главной рукоятки на 36-ю позицию размыкается контакт 35-36 и замыкается контакт 29-30 главного вала. Катушка реле времени КТ 11 теряет питание, однако ее контакт в проводах 602-596 на некоторое время остается замкнутым, а катушки вентилей линейных контакторов - возбужденными. От провода 502 через контакт 29-30, провод Э565 напряжение подается на катушки вентилей групповых переключателей Q2. Их валы поворачиваются и занимают положение П. Замыканием контакта Q2 в проводах 578-575 восстанавливается цепь питания катушки реле КТИ. Об установке валов переключателей в положение П сигнализирует лампа КП (как и при повороте валов групповых переключателей в положение СП). [c.254]

На переходной позиции Х2 замыкаются контакты Q2-6, Q2-7, Q2-l, Р2-2, Q2-3, р2-8 группового переключателя Q2 и собираются цепи параллельного соединения тяговых двигателей с включенными в их обмотки резисторами К1...+К6, К7...+К12, К14... К19. Тем самым заканчивается переход с СП- на П - соединение тяговых двигателей (рис. 222). При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 36-й позиции на 46-ю переключаются реостатные контакторы (см. схему секвенции, Приложение 2). На ходовой безреостатной позиции 46, как и на 20-й и 35-й, перемещением тормозной рукоятки контроллера машиниста осуществляют режим ослабления возбуждения тяговых двигателей четырьмя ступенями возбуждения.При обратном переводе главной рукоятки с 46-й на 35-ю позицию вал переключателя Q2 поворачивается с параллельного соединения двигателей на последовательно-параллельное. На переходной позиции Х2 размыкаются его контакты Q2-l, Q2-2, Q2-3, Q2- [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...