ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание паровозов бригадами из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Общая затрата времени работы бригады для обслуживания одной пары поездов при обеспечении нормальных условий труда и отдыха предопределяет собой не только общую потребность в бригадах для обеспечения заданного размера движения, но и способ обслуживания паровозов бригадами. [c.19] В соответствии с директивами XIX съезда партии проведение мероприятий по улучшению организации труда локомотивных бригад является одной из важных задач железнодорожного транспорта в пятом пятилетии. [c.19] Все паровозы, находящиеся в эксплоатации, обслуживаются бригадами в известном порядке, который называется способом обслуживания, или системой езды. [c.19] На железных дорогах СССР основными способами обслуживания является спаренная и строенная езда. [c.19] Для обеспечения нормальных условий работы паровозных бригад наиболее выгодными являются короткие плечи, т. е. плечи такой дл]1ны, при которой продолжительность рабочего времени бригад за поездку в оба конца не превышает 8 час. [c.19] при которых общая продолжительность работы за поездку в обоих направлениях составляет более 8 час., относятся к категории длинных. При работе на таких длинных плечах, как правило, возникает необходимость предоставления бригадам отдыха в оборотном депо. Отнесение того илн иного плеча к категории длинных или коротких зависит от их протяжённости и от величины участковой скорости. [c.19] Спаренная езда как основной способ обслуживания паровозов введена на наших дорогах в 1931 г. в соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б). [c.20] Спаренную езду применяют главным образом при обслуживании поездов пассажирского движения. [c.20] Применение спаренной езды возможно и на грузовых паровозах, обслуживающих длинные тяговые плечи с незначительным и неравномерным движением, когда в график работы бригад включается длительный отдых в пунктах оборота. [c.20] Обслуживание паровоза тремя бригадами, или строенная езда. Этот способ заключается в том, что к пароврзу для его обслуживания прикрепляются три постоянные бригады. При строенной езде использование локомотива в месяц составляет 204 3=612 час., или 85% общего бюджета месячного времени. Такое использование паровоза по времени можно считать уже достаточно высоким. [c.20] Строенная езда сохраняет ответственность бригад в уходе за паровозом, позволяет легко провести хозяйственный расчёт и особенно благоприятствует развитию передовых способов работы бригад. [c.20] Строенная езда также, как и спаренная, введена в 1931 г., но особенно широкое применение на транспорте она получила с 1935 г. [c.20] Обслуживание паровозов двумя с половиной бригадами. Этот способ применяется в том случае, когда по условиям эксплоатации число часов работы паровоза в месяц находится между 408 и 612. При таком способе к двум паровозам прикрепляется пять бригад, из них по две бригады приписываются к каждому паровозу как основные, а пятая бригада работает поочерёдно на обоих паровозах, подменяя основные. [c.20] Использование паровоза при обслуживании его двумя с половиной бригадами составляет 2,5 204=510 час. Для работы пятой бригады составляется график, по которому она подменяет основные бригады обоих паровозов через равные промежутки времени. [c.20] Этот способ применяется в виде исключения только с разрешения МПС. [c.20] Прикреплённая езда с подменой основных бригад экипировочными. Основное назначение экипировочных бригад заключается в том, чтобы не допускать превышения установленной нормы продолжительности непрерывной работы прикреплённых бригад. [c.20] Обычный порядок предусматривает подмену основных бригад экипировочными в пункте оборота с момента прибытия паровоза на контрольный пост. По окончании экипировки паровоза экипировочная бригада сдаёт его основной бригаде (при кратковременном отдыхе последней) или передаёт паровоз кочегару депо (в случае наличия длительного отдыха основной бригады). [c.20] Так как обслуживание паровоза экипировочными бригадами в течение времени нахождения его в оборотном депо сокращает простой паровоза, связанный с выработкой нормы рабочего времени прикреплённых бригад, то совмещением строенной езды с экипировочными бригадами можно достигнуть наиболее высокого использования паровоза по времени. [c.21] Численность бригад и Мд для укомплектования пункта подмены определяется из соотношения между временем работы подменной и прикреплённой бригад за один оборот паровоза и числа паровозов Мр, а именно. [c.21] Обслуживание паровоза по турной системе (турная езда). Этот способ заключается в том, что к каждому паровозу прикрепляются три постоянные бригады. График работы бригад составляется таким образом, что при отправке паровоза из основного депо в рейс одна бригада (1-я) остаётся дома на отдыхе, а две другие (2-я и 3-я) следуют с паровозом, работая попеременно, заменяя друг друга в пути следования. При турной системе езды в поезде следует вагон, оборудованный для отдыха бригад. [c.21] Вернуться к основной статье