Установка аккумуляторной батареи

Примечания) 1. Установка аккумуляторных батарей напряжением 24—48 В предусмотрена в шкафах. [c.253]

В зависимости от места установки аккумуляторной батареи (см. табл. 15). [c.255]

Место установки аккумуляторной батареи на автомобиле Напряжение (в), поддерживаемое регулятором при температуре окружающего воздуха Напряжение (в) замыкания контактов реле обратного тока при температуре окружающего воздуха [c.275]

Напряжение генераторной установки выбирают исходя из того, чтобы не было перезаряда и повышенного разряда аккумуляторной батареи. На величину напряжения, удовлетворяюш,его данным требованиям,оказывают влияние климатические условия и режимы эксплуатации автомобиля, а также место установки аккумуляторной батареи. Поэтому диапазон изменения напряжения генераторных установок находится в пределах 13,2—15,5 В при номинальном напряжении питания потребителей 12 В. В схемах с номинальным напряжением 24 В напряжение генератора в 2 раза больше. [c.32]

Температура в помещении, отапливаемом калориферами, должна быть не ниже 10° и не выше 35°С. Стеллажи для установки аккумуляторных батарей необходимо устанавливать, не ближе 1,5 м от отопительных приборов. [c.37]

Инерционный стартер, выполненный по приведенной схеме, обладает некоторыми преимуществами перед электростартером. Он обеспечивает возможность ручного запуска двигателя. Кроме того, мощность электромотора значительно меньше мощности электростартера, так как накапливание энергии в маховике происходит за сравнительно большой промежуток времени. Это допускает установку аккумуляторной батареи меньшей емкости. [c.421]

Регулируемое напряжение генератора устанавливается в зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля, способа установки аккумуляторной батареи на автомобиле, интенсивности эксплуатации и других факторов. Максимальное значение регулируемого напряжения составляет 15,5 и 31,0 В соответственно для 12- и 24-вольтной систем электрооборудования. При эксплуатации необслуживаемых аккумуляторных батарей на автомобилях максимальное регулируемое напряжение должно быть не выше 14,3 В для 12-вольтной системы электрооборудования. [c.43]

Контейнеры и отсеки кузовов автомобилей, предназначенные для установки аккумуляторных батарей. Общие требования. Требования к теплоизоляции, обогреву и вентиляции Методы контроля регулируемого напряжения генераторных установок переменного тока на стенде Отраслевая система управления качеством продукции. Методика прогнозирования технического уровня и качества изделий автотракторного электрооборудования [c.528]

Установка аккумуляторной батареи на автомобиле [c.52]

Транспортные световозвращатели (катафоты). Форма и размеры, нормы светотехнических характеристик Единые требования к установке аккумуляторных батарей на автомобилях Рычажки прерывателей приборов зажигания. [c.8]

Примечания. 1. Реле-регуляторы, имеющие переключатель типа зима— лето, должны регулироваться с переключателем в положении лето на величины напряжения, указанные в таблице для летнего времени эксплуатации при подкапотной установке аккумуляторной батареи. [c.64]

Наружная установка аккумуляторной батареи применяется главным образом на грузовых автомобилях. Недостатком такой установки является сильное охлаждение батареи зимой. [c.30]

Установка аккумуляторной батареи. [c.329]

При установке аккумуляторной батареи под капотом двигателя в летнее время возможен перегрев ее и ускоренное разрушение пластин и сепараторов из древесины. Но это окупается лучшими условиями пуска холодного двигателя стартером в зимнее время, так как батарея, нагретая при работе двигателя, будет меньше остывать на стоянках. Кроме того, при установке батареи под капотом двигателя облегчается ее техническое обслуживание и уменьшается длина проводов к стартеру. [c.36]

Величина регулируемого напряжения устанавливается соответственно времени года и месту установки аккумуляторной батареи на автомобиле и согласно данным, приведенным в табл. 16. [c.119]

Чтобы предотвратить сильное охлаждение электролита в аккумуляторах-батареи, в зимнее время батарею утепляют. Установка аккумуляторной батареи под капотом двигателя повышает среднюю температуру электролита р аккумуляторах, что способствует повышению мощности стартера. [c.185]

Установка аккумуляторных батарей под капотом двигателя обеспечивает в зимнее время повышение температуры и емкости батарей, но зато в летних условиях эксплуатации повышение температуры батареи уско )яет коррозию решеток и коробление пластин. [c.29]

Регулятор напряжения проверяют на величину постоянно поддерживаемого напряжения. При эксплуатационных оборотах двигателя, соответствующих 3000 об мин якоря генератора, реостатом по амперметру А устанавливают силу тока нагрузки, соответствующую данным технической характеристики проверяемого реле-регулятора. При этом регулируемое напряжение, определяемое по показаниям вольтметра V, должно также соответствовать значению, требуемому по техническим условиям (в зависимости от времени года, климата и места установки аккумуляторной батареи на автомобиле). [c.187]

Климатический район Время года о л 1 X т д г Напряжение на выходе реле-регулятора. В, при установке аккумуляторной батареи [c.122]

Вибрация в местах установки аккумуляторных батарей не должна характеризоваться ускорением более 1,5 g (14 7 м/с ) в диапазоне частот до 60 Гц. Допускается кратковременная вибрационная нагрузка с ускорением 5g при частоте 30 Гц. При вибрации и тряске батарея не должна перемещаться по опорной площадке. Посадочные места должны иметь амортизаторы и амортизационные прокладки. [c.18]

При установке аккумуляторной батареи на автомобиль (если батарея снималась для зарядки или хранения) следите, чтобы провода были присоединены правильно, т. е. в соответствии с указанной полярностью на их наконечниках и клеммах батареи. Помните, положительная клемма больше отрицательной. Аккумуляторная батарея должна соединяться с положительной клеммой генератора только положительным проводом (наконечник + ). Не допускайте работы генератора, если батарея не соединена с его положительной клеммой. Нарушение этих требований приводит к повреждению выпрямителя генератора. [c.32]

Климатические районы Время года Номинальное напряжение системы электрооборудования, в Установка аккумуляторной батареи на автомобиле [c.31]

Установка аккумуляторной батареи Установка приборов зажигания. . [c.23]

Установка аккумуляторной батареи 266 [c.23]

Рис. 67. Установка аккумуляторной батареи

Рис. 101. Схема электрооборудования и установка аккумуляторной батареи

Перед установкой аккумуляторной батареи на хранение необходимо произвести такие операции [c.145]

Подкапотная установка аккумуляторной батареи имеет ряд положительных сторон. Средняя температура электролита в этом случае на 10—15° выше, чем при наружной установке, что особенно важно зимой. Подкапотная установка сокращает длину проводов от батареи к стартеру, а следовательно, уменьшает падение напряжения в них, обеспечивает более свободный доступ к батарее, что упрощает ее обслуживание. Однако подкапотная установка в условиях летней эксплуатации приводит к перегреву аккумуляторных батарей и сокращению срока их службы. Кроме того, существует опасность попадания элей ролита на детали двигателя и на. приборы, размещенные рядом, что приводит к их коррозии и разрушению. Этих нежелательных явлений можно избежать применением специальных устройств, обес- [c.23]

Конечное напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи, определяюшее ток перезарядки аккумулятора при данном напряжении, поддерживаемом регулятором, в большой степени зависит от температуры электролита. При обычной подкапотной установке температура электролита изменяется в очень широких пределах — от отрицательных температур до -Ь60°С и более. Повышение температуры приводит к снижению конечного зарядного напряжения и, следовательно, к длительным перезарядам аккумулятора током большой силы (до 10—12 а). Для наружной установки аккумуляторной батареи характерны систематическая недозарядка батареи в зимнее время и уменьшение надежности запуска двигателя. Происходит э ф вследствие постепенного снижения температуры электролита до температуры окружающего воздуха и повышения конечного зарядного напряжения. Так, например, при температуре воздуха от —10° до —20° С аккумулятор может зарядиться только до 60—70% емкости, если напряжение генератора будет 15 в. Следовательно, величина регулируемого напряжения, определяющая режим зарядки аккумуляторной батареи, должна быть различна в зависимости от температурных условий эксплуатации. [c.218]

Регулируемое напряжение в условиях теплого и холодного климата. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при повышении температуры электролита уменьшается, а при понижении увеличивается. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом — производить весной и осеньк> посезонные подрегулировки. Рекомендуемые значения регулируемого напряжения для автомобилей с наружной установкой аккумуляторной батареи (грузовые автомобили) приведены в табл. 19. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна. [c.176]

Проверку и регулировку регулятора напряжения осуществляют при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя и выключенной нагрузке (сила тока равна нулю или незначительна). Прй этом регулируемое напряжение, определяемое по показаниям вольтметра, должно также соответствовать ТУ (в зависимости от времени года, климата и места установки аккумуляторной батареи на ав гомобиле). При его несоответствии производят регулировку изменением натяжения пружины якорька. Необходимо отметить, что повышение величины напряжения генератора выше расчетной на 10—12% снижает срок службы аккумуляторной батареи и осветительных приборов примерно в 2 раза. [c.178]

Малолитражные легковые автомобили семейства ВАЗ — продукция Волжского автомобильного завода — рассчитаны на эксплуатацию в различных климатических условиях при температуре окружающего воздуха от —40 до +50° С. Они могут работать и в условиях Крайнего Севера, и в средних широтах, и в странах с тропическим климатом при установке аккумуляторной батареи с соответствующей плотностью электролита. Прогрессивная конструкция двигателя с применением высококаче-сгзенных масел обеспечивает его надежный пуск при температуре окружающего воздуха до —25° С, а эффективная система отопления позволяет поддерживать температуру в салоне автомобиля не ниже +25 С. Автомобилем можно буксировать (при наличии специального буксирного устройства) прицеп с полной массой 300 кР, если прицеп без тормозов, и 600 кг, если он оборудован тормозами. [c.5]

Зависимость величины регулируемого напряжения от климатических условий и места установки аккумуляторной батареи. Нормальная величина регулируемого напрялчения зависит от климатических условий эксплуатации автомобиля и места установки батареи на автомобиле. При наружной установке батареи на автомобиле — 15 в (зимой) и 14,2 в (летом) для районов с температурой зимой ниже —40°С 14,2 в в течение всего года для районов с температурой до —30" С 13,5 в для южиых районов в течение всего года. Если аккумуляторная батарея установлена под капо- [c.39]

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в 147, 152, 153 ПТЭ, и другими, перечисленныхми в 16—19 данной книги не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, колшрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо. [c.115]

Нужно обратить внимание на некоторые сложности, вызванные недостатком места в моторном отсеке. Чтобы не мешать нормальной работе рулевых тяг, завод изготовитель автомобиля вынужден устанавливать усилитель не на щит передка, а на специальный кронштейн, дистанцирующий его от этого щита. Кроме того, приходится использовать главный тормозной цилиндр несколько измененной конструкции (из одной камеры трубка выходит не с торца, а сбоку). Если сохранить обычный цилиндр, это затруднит снятие и установку аккумуляторной батареи. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...