Основная характеристика вагонов

ОСНОВНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВАГОНОВ [c.81]

Открытый верх кузова гондол, как вообще и всех полувагонов, допускает применение механизированной погрузки и разгрузки на вагоноопрокидывателях. Верхние обвязки боковых стен должны рассчитываться с учётом усилий, возникающих при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. Основная характеристика гондол дана в табл. 21. [c.649]

Основная характеристика крытых вагонов дана в табл. 25. [c.662]

Основные характеристики крытых товарных и изотермических вагонов [c.663]

В 1966 г. с целью механизации и автоматизации информационных процессов, для значительного сокращения сроков их получения, улучшения качества информации, уменьшения трудоемкости выполнения и снижения стоимости этой работы была разработана и осуществлена новая система нумерации грузовых вагонов, позволяющая по номеру определить техническую характеристику и основные особенности вагонов род, осность, специализацию и т. д. Новая нумерация вагонного парка железных дорог МПС колеи 1 524 мм является также одним из необходимых условий для автоматизации управления перевозочным процессом с использованием электронно-вычислительной техники. Эта нумерация имеет последовательную семизначную цифровую систему, в которой первая цифра означает род вагона вторая — показывает осность третья — определяет дополнительные технические данные о вагоне четвертая, пятая, шестая и седьмая — вместе с первыми тремя служит составной частью порядкового номера седьмая цифра как самостоятельная, кроме того, означает наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза. [c.12]

Вероятность безотказного пробега вагонов (а следовательно, и четкая организация поездной работы по графику) является основной характеристикой, по которой оценивают качество работы ПТО. Этим же, собственно, определяется и уровень эксплуатационной надежности вагонов, т. е. оценка удовлетворительности функционирования их в поездах. [c.33]

Типы и основные характеристики вновь строящихся вагонов согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог СССР утверждаются в порядке, установленном правительством. [c.253]

Основными технико-экономИческими характеристиками вагонов являются грузоподъемность, тара и допускаемая нагрузка на оСь, а также число осей, объем кузова, приходящийся на 1 г груза, погонная нагрузка и коэффициенты тары и населенности вагона. [c.261]

Что относят к основным технико-экономическим характеристикам вагонов [c.263]

Установлен следующий принцип нумерации вагонов. Семь цифр номера подразделяются на пять групп. Первая цифра показывает род вагона (например, 2 — крытые, 4 — платформы, 6 — полувагоны, 7 — цистерны, 8 — изотермические, 9 — пр.). Вторая цифра указывает на число осей (например, для четырехосного крытого вагона с объемом кузова менее 120 вторая цифра будет 2, 3 и 4, а с объемом кузова 120 и более — 5, 6 или 7). Третья цифра в номерах двухосных вагонов и платформ информации не содержит, а в номерах других вагонов характеризует вагон (например, в номерах четырехосных крытых вагонов с несъемными хлебными щитами или с самоуплотняющимися дверями третьей будут цифры 7, 8 или 9, полувагонов с металлическим кузовом и люками в полу — 3, 4 или 5, и т. д.). Таким образом, вторая и третья цифры номера содержат основные технические характеристики вагона. [c.313]

Характеристика и основные размеры вагонов пассажирского парка даны в табл. 12. [c.264]

Основными технико-экономическими характеристиками вагонов являются грузоподъемность, тара, технический коэффициент тары, удельный объем кузова, нагрузка от оси на рельсы погонная нагрузка. [c.734]

Таблица 14. Основные характеристики крытых вагонов

Таблица 18. Основные характеристики изотермических вагонов

Таблица 23. Основные характеристики пассажирских вагонов

Таблица 24. Основные характеристики тележек пассажирских вагонов

Приемка свежих формовочных материалов. Прибывшая на завод партия формовочных материалов сопровождается сертификатом, в котором указывают основные характеристики данного материала согласно техническим условиям. Несмотря на это, каждую новую партию песка проверяют на зерновой состав, содержание глины, влажность, минералогический состав, т. е. на содержание ЗЮг и примесей. Для этого отбирают пробы из каждого вагона или машины в разных местах и на разной глубине. Составляют большую пробу, которую перемешивают и делят путем квартования или с помощью делителя проб. При квартовании перемешанную пробу разравнивают и делят на четыре равные части три части отбрасывают, а одну снова делят до тех пор, пока она не уменьшится до нужных размеров (но массой не менее 6 кг). [c.61]

Характеристика основных типов вагонов с льдосоляным охлаждением приведена в табл. 6. [c.113]

Второй знак обозначает осность и некоторые основные технические характеристики вагонов О и 1—двухосный, 2, 3, 4, 5, б и 7 — четырехосный, 8 — шестиосный, 9 — многоосный. [c.117]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНОВ И ЛОКОМОТИВОВ [c.139]

Основные характеристики ходовых частей вагонов и локомотивов [c.89]

К основным характеристикам грузовых вагонов относятся грузоподъемность—максимальная масса груза в тоннах, которую можно перевозить в вагоне данного типа длина вагона тара — масса порожнего вагона коэффициент тары — отношение массы порожнего вагона к грузоподъемности. Чем ниже коэффициент тары, тем экономичнее вагоны. [c.257]

Характеристики основных типов вагонов грузового парка, находящиеся в серийном производстве, приведены в табл. 9, а пассажирского парка — в табл. 10. [c.258]

Размеры и основные характеристики крытых вагонов СССР. [c.344]

Следующим этапом является подбор оборудования по каталогам и рекомендациям, причем, очевидно, наилучшая последовательность подбора всего комплекса оборудования заключается в движении по теплотехнологической схеме от горелок и форсунок к резервуарам и оборудованию для слива мазута из вагонов-цистерн. На основании определения таких основных характеристик, как вязкость, давление и температура мазута в конечных точках трассы системы мазутопроводов, выбор конкретных марок и типов горелочных устройств и форсунок был произведен ранее (см. блок 2 на рис. 15.2). Считая такие основные характеристики, как расход, давление и температура мазута перед подачей в горелки и форсунки в качестве начальных параметров теплотехнологической схемы и двигаясь по ней, производится подбор основного оборудования мазутного хозяйства. Это в первую очередь подогреватели мазута, которые обеспечивают весь темпера- [c.599]

Наиболее распространённые формы литых элементов сопротивлений представлены на фиг. 84. Основные характеристики чугунных элементов, применяемых на отечественном ЭПС магистральной тяги, приведены в табл. 31. Элементы с условными номерами 1 п 2 преимущественно используются на вагонах остальные — на электровозах. [c.339]

Характеристики основных типов вагонов см. в ТСЖ, том 6, раздел Вагоны . [c.347]

Вагоноремонтные заводы предназначены для выполнения крупного ремонта вагонов, основной характеристикой которого являются котельные, сварочные и слесарные работы при ремонте металлических конструкций вагонов (балки, рамы, фермы, несущие элементы кузова, котлы цистерн), термоизоляционные, деревообделочные и слесарные работы — при ремонте кузовов и внутреннего оборудования пассажирских, изотермических и других специальных вагонов. [c.408]

В главе изложены данные теоретического и экспериментального исследования колебаний, требования к выбору параметров рессорного подвешивания, обеспечивающих плавный ход вагона. Приведены характеристики основных типов вагонов отечественного парка, необходимые при анализе их динамических качеств, сил, действующих на вагон при движении в кривых. Даны методы и формулы для определения величин нагрузок и их распределения между элементами вагонных тележек при динамическом вписывании вагонов в кривые, а также методы оценки и нормальные расчётные запасы устойчивости вагонов от схода колёсной пары с рельсов, от опрокидывания и от выхода из габаритов кузова вагона при его крене на рессорах под действием боковых сил. В этой же главе приведены способы оценки и результаты теоретического и экспериментального определения продольных усилий в поезде при стационарном и не-установившемся режиме его движения, а также перечень основных объектов измерений при динамических испытаниях вагонов. Помимо описания современной аппаратуры и приборов для динамических испытаний вагонов, приведён также перечень основных объектов измерений. [c.8]

Характеристики основных типов вагонов-ресторанов приведены в табл. 8. [c.591]

Характеристики основных типов вагонов-ресторанов [c.591]

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ [c.135]

Основные характеристики и технико-экономические показатели наиболее распространенных конструкций грузовых вагонов приведены в табл. 14.1, а пассажирских — в табл. 14.2. [c.130]

Техническая характеристика основных зарубежных вагонов-самосвалов приведена в табл. 8. [c.188]

Второй знак — осность и основная характеристика вагона — объем кузова и наличие уширенных дверных проемов у крытого ваюна, длина рамы платформы, наличие или отсутствие люков в полу у полувагона, специализация цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов (Восьмиосные вагоны но новой нумерации имеют второй знак 9 ) [c.19]

Комплекс автоматических линий для обработки вагонных осей. Комплекс АЛ (рис. 26) предназначен для механической обработки сложной, крупногабаритной детали повышенной точности—вагонной оси (рис. 27). По своим геометрическим характеристикам вагонная ось относится к симметричным ступенчатым валам. Основными частями, определяющими служебное назначение вагонной оси, являются шейки под роликовые подшипники и предподступич-ные и нодступичные части (несущие элементы колесной пары в сборе). Поверхности вагонной оси сопрягаются переходными поверхностями и разгружающими канавками, образующими плавные переходы. Точность обработанных поверхностей должна быть 8—9-го ква-литета, параметр шероховатости поверхности 2,5 1,25 мкм. Масса готовой детали 400 кг. Материал — сталь 40. Заготовка получается на станках поперечно-винтового проката. Коэффициент использования металла равен 0,82. В некоторых случаях используют поковки, имеющие существенно большие припуски и коэффициент использования металла 0,78. [c.60]

Основные характеристики и показатели работы типовых тепловозо-вагонных депо приведены в табл. 101—107. [c.242]

Основная характеристика всех тележек грузовых и пассажирских вагонов и их иллюстрации приведены в кратком справочнике Вагоны ншрокой колеи железных дорог СССР . [c.183]

Основными параметрами для техник о-экономичес ской характеристики вагонов являются осность, грузоподъемность, линейные размеры, тара, коэффициент тары, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на 1 пог. м пути, удельный объем и удельная площадь. [c.170]

Правительство СССР утверждает порядок, по которому определяются типы и основные характеристики вновь строящихся вагонов. Чертежи основных узлов и технические условия утверждаются поставщиком по согласованию с МПС, а черяежп остальных узлов и деталей по согласованию с начальником или его заместителем— главным инженером Главносо управления вагонного хозяйства МПС. Такой л<е порядок устанавливается п для внесения изменений в конструкцию узлов и деталей принятых в эксплуатацию вагонов. , [c.246]

Основной характеристикой узкоколейных вагонов и вагонеток является число осей, нагрузка на ось, подъемная сила и коэфициент тары, а равно и основные размеры вагона (длина, высота и ширина). По числу осей узкоколейные вагоны бывают четырехосные, реже двухосные и трехосные (старые типы) и шестиосные (новые тяжелые типы). Наиболее распространенными типами узкоколейного П. с. у нас в СССР на дорогах местного значения являются четырехосные вагоны на двух тележках, а на ж. д. про-мышл ного транспорта— Четырехосные и [c.451]

В главе Линейное вагонное хозяйство показаны типы вагонных депо, размещение в них цехов, габариты зданий, нормы трудоёмкости, потребность в технологическом оборудовании, основные характеристики специальног.о- оборудования, техникоэкономические показатели, [c.8]

Схема рычажной передачи четырёхосного пассажирского вагона изображена на фиг. 50, а основная характеристика применяемых рычажных передач приводится в табл. И. [c.866]

Основным направлением сокращения транспортных расходов предприятий горнодобывающей промышленности является увеличение мощности транспортных средств. Так, предполагается создание десятиосных вагонов-самосвалов с емкостью кузова 240 м , которые будут эксплуатироваться по четырехрельсовой колее. Технические характеристики основных большегрузных вагонов-самосвалов США для перевозки вскрышных пород, угля и других сыпучих грузов приведены в табл. 9. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...