Назначение, конструкция, расчет передач

В книге изложены расчеты зубьев на изгиб и контактную прочность при сдвиге передач с цилиндрическими прямозубыми, косозубыми шевронными колесами, передач с коническими прямозубыми колесами, а также червячных передач приведены рекомендации по конструированию зубчатых и червячных колес, червяков, валов, корпусов редукторов, узлов с подшипниками качения и других элементов редукторов обш,его назначения, а также приводятся их конструкции приведены примеры расчета передач соответствующих редукторов. [c.2]

В ряде случаев прогиб балок является критерием работоспособности конструкций, в которые они входят. Так, например, чрезмерный прогиб валов зубчатых передач может привести к нарушению правильности зацепления. В этом и других подобных случаях производят расчет на жесткость, который может быть проектным или проверочным. При этом задаются допускаемым прогибом [у], иногда обозначаемым [/]. Величину допускаемого прогиба устанавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации механизма или детали. Знание углов поворота сечений необходимо для рационального выбора типа опорных устройств. [c.184]

Анализируя конструкции различных машин, их сборочных единиц и деталей, нетрудно заметить, что многие типы деталей и сборочных единиц встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциями, например болты, механические передачи, валы, подшипники и др. Эти детали (сборочные единицы) называют деталями общего назначения их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе деталей машин. Детали и сборочные единицы, характерные для сравнительно ограниченного числа видов машин, предназначенных для выполнения специальных функций (шпиндели станков, коленчатые валы, шатуны, канаты и т. п.), рассматривают в соответствующих курсах. [c.258]

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Анализируя конструкции различных машин, их узлов и деталей, не трудно заметить, что многие типы деталей и узлов встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциональными назначениями, например болты, валы, механические передачи, подшипники, муфты и др. Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения-, их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе Детали машин . Все другие детали (узлы), применяющиеся только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, коленчатые валы, поршни, шатуны, канаты и т. п.), относят к деталям специального назначения и изучают в соответствующих специальных курсах. [c.8]

В тех случаях, когда редуктор имеет специальное назначение, диаметры фундаментных болтов можно определить расчетом по условиям нераскрытия стыка или отсутствия сдвига деталей в стыке. При этом для специальных редукторов под нагрузками и Р следует понимать те нагрузки, которые возникают в данной конкретной конструкции (например, нагрузки от муфт, ременной передачи и т. п.). [c.347]

Студент должен прежде всего хорошо разбираться в своем проекте, т. е. уметь объяснить устройство и назначение запроектированного изделия, предъявляемые к нему требования, обосновать принятые конструктивные и технологические решения, выбор материала, термообработки и пр. Он должен четко представлять значение каждой линии своего чертежа, каждой подробности конструкции и расчета, уметь объяснить порядок сборки изделия, последовательность передачи нагрузки с одной детали на другую и т, д. [c.506]

В книге рассмотрены расчеты, конструкция и технология деталей и узлов общего назначения разъемных и неразъемных соединений, передач трением и зацеплением, валов и осей, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. Книга является учебником для вузов и соответствует программе курса детален машин для студентов машиностроительных и механических специальностей. [c.2]

Расчет статического момента на ведущем звене кинематической цепи ведется последовательно от передачи к передаче, начиная с конечных ведомых звеньев. Выбор именно такой последовательности расчетов обуславливается тем обстоятельством, что статические моменты на конечных ведомых звеньях обычно бывают заданы или определяются в результате более или менее сложного в зависимости от конструкции, назначения и особенностей звена предварительного расчета. В рамках поставленной нами задачи мы не будем касаться этих вопросов, считая, что статические моменты конечных ведомых звеньев кинематической цепи заданы как исходные данные. В качестве их могут выступать статические моменты трения в опорах звеньев, моменты потенциальных сил, действующих в направлении, противоположном направлению движения и т. п. [c.10]

Из уравнений передаточных функций для обобщенной модели процесса круглого щлифования с продольными подачами при определенных соотношениях коэффициентов передачи крез.х, кус.х кус,у> кв.у И времени запаздывания т можно получить ряд частных моделей, значительно облегчающих инженерные расчеты и анализ. Для возможности получения частных моделей объекта необходимо иметь численные значения коэффициентов передачи и величины т, имея в виду широкий диапазон их изменения даже на одном и том же шлифовальном станке из-за изменения режимов обработки, характеристик шлифовального круга и твердости обрабатываемого материала. Особенно широки вариации этих коэффициентов для разных по своей конструкции назначению и специфике техпроцесса шлифовальных станков. [c.248]

Занятие 3. КОНИЧЕСК ФРИКЦИОННЫЕ ПЕРЕДАЧИ. ВАРИАТОРЫ Назначение, конструкция, расчет передач [c.33]

В зависимости от назначения и конструкции механизма выполняется или расчет кинематической ошибки ведомого звена, или расчет оишбки мертвого хода. При этом используются нормы точности зу бчатых передач по ГОСТу (см. 6.4). [c.133]

Пособие состоит из трех разделов, которые охватывают расчеты всех наиболее распространенных деталей машин общего назначения. Первый раздел включает главы по расчетам соединений деталей машин, второй — расчеты основных видов передач, третий — расчеты валов, их опор, муфт и пружин. Каждая глава содержит общие сведения о конструкции и основных параметрах соответствующих деталей машин, формулы для их расчетов по общепри-нятым критериям работоспособности, необходимый справочный материал и примеры расчетов. [c.3]

Каркас. По назначению каркас котлоагрегата делят на обвязочный и несущий. Обвязочный каркас используется для крепления обмуровки, а несущий для крепления и поддержания всей металлической конструкции котлоагрегата и передачи ее веса на фундамент. Каркасы выполняются из профилированных стальных <5алок, номера которых определяются расчетом на прочность в зависимости от нагрузок. Во избежание чрезмерных удельных давлений на фундамент все несущие колонны снабжаются опорными башмаками, размер нижней поверхности башмаков рассчитывают на допустимое для материала фундамента сжатие. Крепление котлоагрегата к каркасу производят с таким расчетом, чтобы обеспечить свободное расширение всех деталей при нагреве. Зазоры между обмуровкой и стальными деталями агрегата закладывают асбестом. Размещение каркаса производят так, чтобы несущие колонны, балки и обвязочные конструкции не подвергались обогреву газами. [c.256]

Для червячных передач применяют те же посадки, что и для зубчатых передач аналогичною назначения и класса точности. На опоры червяка и червячного колеса действуют как радиальные, так и осевые усилия. В зависимости от величины последних они либо воспринимаются отдельными упорными шарикоподшипниками, либо в опорах устанавливают такие подшишшки, которые могут воспринимать наряду с радиальными и осевые усилия, наприм р, радиально-упорные шариковые или конические роликовые подшипники. Пригодность намечаемого решения 1/рояе-ряется расчетом опор. Конструкция опор и предъявляемые к ним требования подробнее рассматриваются в гл. IX. [c.267]

В цилиндрических планетарных муфтах применяют не менее двух сателлитов для уравновешенности вращающихся масс. Обычно число сателлитов t = 2- -3. Наиболее компактны конструкции прн трех сателлитах. При t >3 затруднено выравнивание нагрузки между сателлитами центральное колесо приходится делать само-устанавливающимся, опирающимся на зубья сателлитов. При проектировании планетарных передач необходимо обеспечить зазор между сателлитами. Сумма зубьев центрального колеса и обоймы должна бьпъ кратна числу сателлитов (условие сборки). Зубья колес планетарных передач рассчитывают на прочность и сопротивление усталости по формулам, приведенным в работе 119 . При расчете на выносливость допускают равномерное загружение всех сателлитов, а прн расчете на прочность учитывают перегрузку, если один из сателлитсв не работает из-за неточностей сборки. При назначении допускаемы.к [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...