Влияние отложений нагара

ВЛИЯНИЕ ОТЛОЖЕНИИ НАГАРА [c.116]

Тепловые напряжения в поршнях значительно превышают механические и могут существенно увеличиваться в процессе эксплуатации под влиянием различных факторов. Тепловая напряженность определяется, с одной стороны, температурой стенок деталей, влияющих на прочность материала и на состояние смазки на поверхности детали, с другой — величиной удельного теплового потока через стенку или температурным градиентом, определяющим термические напряжения в деталях. Различные эксплуатационные факторы существенно влияют на тепловую напряженность деталей, что необходимо учитывать для сохранения надежности дизеля в процессе эксплуатации. Как показали исследования, на температурное состояние поршня оказывает значительное влияние отложение нагара на внутренней поверхности поршня, охлаждаемой маслом. Даже очень тонкий слой этих отложений представляет собой тепловую изоляцию. Коэффициент теплопроводности ее составляет примерно 0,46— 0,58 Вт/м °С, что в 100 раз меньше коэффициента теплопроводности чугуна [31, 35]. [c.169]

Коксуемость. Коксуемостью называется свойство минерального масла под влиянием высоких температур образовывать углистый остаток (кокс) в условиях нагрева без доступа воздуха. Коксуемость характеризует способность масла давать отложения нагара в двигателях. Мерой коксуемости служит коксовое число — количество осадков, полученных в результате прокаливания 10 г масла при температуре 500—600°. [c.9]

Повышение чистоты поверхности оказывает влияние и на ряд других эксплуатационных характеристик (повышение сопротивления кавитационному разрушению деталей гидравлических машин, уменьшение отложений нагара в двигателях внутреннего сгорания, уменьшение коэффициента трения, улучшение отражательной способности, уменьшение сопротивления протеканию газов и жидкостей, повышение плотности стыков в соединениях, улучшение теплопроводности стыков, улучшение внешнего вида). [c.307]

Увеличение нагрузки двигателя увеличивает детонацию. Большое влияние на детонацию может оказать отложение нагара в камере сгорания двигателя. Появление слоя нагара вызывает ухудшение теплопроводности деталей и увеличивает степень сжатия двигателя. Чтобы избежать детонации вследствие нагарообразования в двигателе, приходится уменьшать опережение зажигания. [c.25]

Влияние расхода масла. Количество подаваемого для охлаждения поршня масла оказывает большое влияние на его тепловое состояние. При уменьшении подачи масла в поршень (рис. 54) снижается теплоотдача и повышается его температура. При этом снижаются прочностные свойства материала поршня и возрастают термические напряжения. При уменьшении подачи масла в поршни повышается температура внутренних поверхностей, охлаждаемых маслом, и увеличивается температура самого масла внутри поршня, что вызывает возрастание отложений нагара. [c.100]

Увеличение толщины стенки поршня йот с 10 до 40 мм (при ст — = 40 ккал/м ч° С) ведет к повышению Т на 30° С и к снижению Гз на 15° С на каждые 10 мм толщины (рис. 93, в). Повышение Т приближает материал поршня к предельным значениям по прочности, хотя снижение Гз влияет благоприятно на интенсивность отложения нагара. С увеличением коэффициента теплопроводности материала поршня Га снижается, а Гз повышается (рис. 93, г), т. е. увеличение его оказывает такое же влияние, как и уменьшение толщины стенки. [c.175]

В работающем тепловозе наряду с рабочими процессами, т. е. с процессами, способствующими превращению энергии, заключенной в топливе, во внешнюю работу силы тяги, возникают и вредные процессы, под влиянием которых действенность рабочих процессов снижается, эксплуатационные показатели тепловоза ухудшаются. Рабочие процессы в тепловозе протекают лишь в период его функционирования, в то время как вредные процессы — в период всего времени его существования. К вредным процессам можно отнести изнашивание и дес рмацию деталей, усталость металла, старение материалов, коррозию и окисление, отложение нагара и накипи, перегрев деталей и т. п. Протекание вредных процессов в значительной мере зависит от качества топливо-смазочных материалов, качества и своевременности [c.8]

Качество очистки цилиндра от продуктов сгорания влияет на коэффициент наполнения чем больше коэффициент остаточных газов у, тем меньше т] . Коэффициент остаточных газов для данного двигателя зависит от режимов работы и состояния выпускного тракта, т. е. его гидравлических сопротивлений, которые могут увеличиваться вследствие отложений нагаров на выпускных окнах, в сопловом аппарате турбокомпрессора и др. При увеличении гидравлических сопротивлений на выпуске повышается у и уменьшается ti в результате прямого влияния у на Tit, и повышения температуры Та в начале сжатия. [c.165]

Математическая модель рабочего процесса содержит многие постоянные коэффициенты двигателя, которые характеризуют особенности его конструкции, организации и условий протекания рабочего процесса. Поэтому модель может быть использована для изучения влияния на показатели работы двигателя многообразных эксплуатационных и конструктивных факторов, атмосферных условий, гидравлических сопротивлений фильтров и холодильников воздуха, отложений нагаров по газовоздушному тракту, систем наддува, фаз газораспределения и др. [c.209]

Наименьшая частота вращения вала min устанавливается для каждого двигателя и находится в пределах 30—45% номинального режима. Ее величина зависит от ряда факторов устойчивости работы двигателя с допустимой нестабильностью частоты вращения обеспечения запаса по частоте вращения от нижней зоны критических резонансных частот валопровода отсутствия отрицательных влияний на по казатели работы двигателя в эксплуатации, например понижения вязкости дизельного масла, отложения нагаров на деталях цилиндропоршневой группы и газовыпускного тракта и др. [c.239]

Сорта применяемых топлив и дизельных масел определяют чистоту охлаждаемых маслом поверхностей поршня, количество отложений нагаров в ручьях поршневых колец, на выпускных и продувочных окнах втулок цилиндров и общую загрязненность двигателя. Применение топлив с повышенным содержанием серы и масел без присадок оказывает отрицательное влияние на надежность работы, так как увеличивает количе- [c.251]

Смолистые вещества не оказывают значительного влияния на образование нагара, но образуют лаковые отложения на юбке и в канавках поршня, на кольцах и клапанах. На образование нагара сильно влияет содержание в бензинах ТЭС (таблица 4.14). [c.136]

На модели были рассмотрены поля и тепловые потоки всех вариантов поршней дизеля 2Д100, а поршня варианта 14А по трем сечениям (см. рис. 34). Кроме того, изучалось влияние изменений коэффициентов теплоотдачи от газов к поршню, от поршня к маслу, температуры газов и температуры масла в каналах. Рассматривались температурные поля при изменении условий эксплуатации (отложение нагара в охлаждающих каналах, уменьшение и прекращение подачи масла в поршень, образование трещины в головке и др.) определялось тепловое состояние поршней с изменением коэффициента теплопроводности материала поршня, толщины и коэффициента теплопроводности керамического покрытия. [c.74]

На работу поршней оказывает влияние настройка характеристики генератора по мощности на промежуточных положениях контроллера. На тепловозах 2ТЭЮЛ с конца 1971 г. производили настройку генератора по повышенной характеристике, при которой коэффициент избытка воздуха на шестом положении контроллера ( д = 570 об/мин), снижался до 1,7, т. е. становился даже ниже имеющегося на номинальном режиме ( ц = 2,1). При этом возросла дымность выпуска, увеличились в 3—4 раза интенсивность загрязнения масла продуктами неполного сгорания топлива (сажей), отложения нагара на выпускных окнах гильз и в каналах поршней, что повысило их тепловое состояние. По данным стендовых испытаний [97], увеличение дымности дизеля (в единицах по ВозсЬ у) вызывает возрастание количества сажи (в % от веса масла в картере) до следующих величин [c.202]

Фирма General Motors в течение ряда лет занималась подбором масел для дизелей GM -567 и GM -645. По данным фирмы [100], работы по подбору масла и эксплуатационным испытаниям занимали 2—3 года. В целях ускорения оценки фирма разработала методику испытаний масел на дизеле циклами по 2 ч номинальный режим 1 ч 45 мин, холостой ход (минимальная частота вращения вала) 10 мин и остановка 5 мин. При этих циклах производят измерение температуры поршня. По такой методике производилась оценка влияния конструкции (увеличение поверхности, охлаждаемой маслом,—см. рис. 95) на снижение температуры поршня и интенсивности отложения нагара. Испытания показали, что после 48 циклов (96 ч работы) в поршне первоначальной конструкции с восемью ребрами температура в центре днища повысилась на 150° С, с игольчатыми ребрами— на 125, а с 24 ребрами — только на 82° С. [c.210]

Моделирование рабочего процесса рассмотрим на примере дизеля ЮДЮО. Предположим, что требуется изучить влияние на показатели работы двигателя отложений нагаров на выпускных окнах втулки цилиндра. В качестве основы для моделирования принимаются следующие исходные конструктивные данные [c.209]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...