Обеспечение бокового зазора в передаче

Разность между наибольшей предписанной и номинальной толщиной зуба по постоянной хорде для обеспечения бокового зазора в передаче [c.551]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОКОВОГО ЗАЗОРА В ПЕРЕДАЧЕ [c.230]

Так как при нарезании червячных колес недопустимо сближать червячную фрезу и колесо против номинального межосевого расстояния, то для обеспечения нужных размеров бокового зазора в передаче необходимо верхнее отклонение толщины витка червяка и наименьший (гарантированный) боковой зазор выбирать а) с учетом получающегося утонения зубьев фрезы в результате ее переточек и б) из условия компенсации изменения зазора при нагреве передачи. [c.360]

Для обеспечения правильного зацепления червячной передачи необходимо соблюдать следующие правила червяк и червячное колесо должны иметь одинаковую форму профиля. Внешний диаметр червячной фрезы должен быть на удвоенную величину радиального зазора больше, а толщина зуба фрезы больше, чем у червяка на величину бокового зазора в передаче. [c.589]

Для обеспечения гарантированного зазора в передаче необходимо уменьшить размеры зубьев на величину, большую, чем так как следует учесть погрешности изготовления и монтажа передачи, которые уменьшают боковой зазор между зубьями в передаче. Величина компенсации погрешностей изготовления колес и монтажа их в передаче, отсчитанная по нормали к профилям определяется из выражения [c.218]

Наименьшее утонение витка Ав 5 — наименьшее предписанное утонение, осуществляемое с целью обеспечения гарантированного бокового зазора в передаче. [c.503]

В табл. 13.72 представлены основные размеры дисковых прямозубых долбяков в диапазоне модулей 1—3 мм с измененным углом профиля, которые могут быть применены для нарезания зубчатых колес под шевингование. Долбяки рассчитаны с учетом высоты головки зуба в исходном сечении Нац = 1,35/ го, а также из условия обеспечения необходимого бокового зазора в передаче. [c.610]

Для обеспечения нормального радиального и бокового зазора в конической передаче смещают детали на валах или опоры вместе с деталями . [c.459]

Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, необходимо окончательно проверить боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. Для этого необходимо закрепить картер редуктора с помощью специального приспособления Аг.22206/4 и установить ножку индикатора 10 (см. рис. 136) на боковую поверхность зуба ведомой шестерни. После этого провернуть шестерню для обеспечения контакта по рабочим поверхностям зубьев ведомой и ведущей шестерен и установить стрелку индикатора в нулевое положение. Покачивая рукой ведомую шестерню до упора, проверить по индикатору величину смещения, которая должна быть в пределах 0,08—0,12 мм. [c.151]

Примечания 1. Для обеспечения бокового зазора обычно и в некорригированных передачах 5 берут несколько менее О.Бят. Однако зубчатое колесо считают некорригированным. [c.177]

Вместе с тем боковой зазор должен лежать в относительно жестких пределах и, в отличие от радиального зазора, не можег быть обеспечен разными номинальными значениями толщины зуба и ширины впадины. С увеличением бокового зазора увеличивается круговой зазор в передаче, могущий вызывать удар.ы прн пуске и реверсировании, [c.272]

Существенным при сборке червячных передач является обеспечение правильного зацепления червяка с зубьями колеса. Для этого необходимо, чтобы угол скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентровое расстояние у4 (рис. 132, б) соответствовали чертежу, средняя плоскость совпадала с осью червяка, а боковой зазор в зацеплении соответствовал техническим требованиям. Перед установкой червя (а и колеса часто необходимо проверить положение осей отверстий в корпусе. [c.344]

В цепи между гидродвигателем и винтовой шариковой парой обычно расположены зубчатые передачи, в конструкции которых для обеспечения высокой точности перемещения узлов станка предусмотрена возможность устранения (регулировки) бокового зазора в [c.100]

Для нормальной работы зубчатого зацепления между зубьями зацепляющихся колес должен быть обеспечен боковой зазор, получающийся за счет разницы в размерах впадины и зуба. Величина этого зазора зависит от модуля и точности передач. Для многих передач средней и повышенной точности зазор колеблется в пределах 0,08—0,2 мм. В собранных узлах боковой зазор в зацеплении нередко может проверяться щупом в тех же случаях, когда узел закрыт, проверку производят при помощи специальных приспособлений. На фиг. 227 приведены схемы таких приспособлений. В приспособлении по фиг. 227, а индикатор 1 укреплен на шпильке корпуса узла, а поводок 2 зажат на валу зубчатого колеса. Покачивая рукой вал, по показаниям индикатора, приведенным к диаметру начальной окружности зубчатого колеса, судят о величине зазора в зацеплении. Измерительный рычаг индикатора может быть также оперт непосредственно на зуб одного из зацепляющихся колес (фиг. 227, б). [c.196]

Зазоры, как известно, необходимы для обеспечения нормальных условий работы передач (температурной компенсации, смазки и пр.). При этом наименьший боковой зазор в цилиндрической зубчатой передаче определяется по формуле [6] [c.344]

Контроль бокового зазора. Основным комплексным показателем для каждого из шести видов сопряжения принят гарантированный боковой зазор, так как для предотвращения чрезмерного мертвого хода, возможного заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и обеспечения нормальных условий смазывания решающую роль играет наименьшее значение бокового зазора, а не наибольшее или среднее его значение. Практически при большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированное значение, приведенное в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к другому виду сопряжений или виду допуска бокового зазора и к более грубой следующей степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих значение бокового зазора, в ГОСТ 1643—81 для зубчатых колес нормируется смещение исходного контура или отклонение измерительного межосевого расстояния (последнее только для прямозубых и узких косозубых колес) либо отклонение средней длины общей нормали или толщины зуба. [c.181]

С целью обеспечения бокового зазора для зубчатых передач с нерегулируемым расположением осей устанавливаются предельные отклонения межосевого расстояния fa, для передач с регулируемым расположением осей — гарантированный боковой зазор п-Отклонения / и j п определяются в зависимости от класса отклонений межосевого расстояния и вида сопряжения. [c.212]

Наименьшее смещение исходного контура ДмЛ Наименьшее предписанное смещение, осуществляемое с целью обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора [c.228]

Наименьший из возможных в передаче нормальный боковой зазор между нерабочими профилями зубьев колеса, достаточный для обеспечения нормальных условий работы передачи [c.271]

В ГОСТ 1643—56 установлены четыре вида сопряжений, гарантирующих для зубчатых колес различную величину наименьшего (гарантируемого) бокового зазора, т. . наименьший из возможных в передаче боковой зазор между нерабочими профилями зубьев колеса при любом угловом положении колес достаточный для обеспечения нормальных условий работы передачи. [c.276]

Наименьшее смещение исходного контура Ду /г — наименьшее предписанное смешение, осуществляемое с целью обеспечения в передаче необходимого наименьшего бокового зазора. [c.48]

Примечание. Наименьшее предписанное отклонение средней длины общей нормали необходимо для обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. [c.63]

Дополнительное смещение исходного контура от его номинального положения в тело зубчатого колеса, осуществляемое с целью обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора (рис. 2.26). [c.63]

Наименьшее предписанное уменьшение контактной хорды витка червяка, осуществляемое с целью обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора (верхнее отклонение), состоит из двух слагаемых, первое из которых зависит от вида сопряжения и межосевого расстояния а второе — от степени точности по нормам плавности, модуля и межосевого расстояния [c.143]

Обеспечение компенсации уменьшения бокового зазора ОТ нагрева в зубчатых передачах при m < 1 мм 50, 91) [c.597]

Абразив представляет собою водную суспензию. Жидкая фаза выполняет следующие функции. Во-первых, она обеспечивает акустическую связь между колеблющимся электродом и обрабатываемой деталью, что необходимо для эффективной передачи энергии от первого к последней во-вторых, жидкая фаза служит охлаждающей средой для инструмента и, в-третьих, посредством жидкости в зону обработки вносится свежий абразив, а удаляются из нее обработанный абразив и сколотые микрочастицы обрабатываемого материала. Жидкость должна обладать следующими свойствами плотностью, равной плотности абразива хорошими смачивающими свойствами, что необходимо для смачивания инструмента, детали и абразива низкой вязкостью для обеспечения удаления абразива через боковой зазор между инструментом и деталью высокими теплопроводностью и теплоемкостью для эффективного отвода тепла из зоны обработки. [c.296]

В Зависимости от условий эксплуатации к зубчатым колесам предъявляются различные требования как к величине, так и к характеру допускаемых погрешностей. Так, кинематическая точность является основным требованием для делительных и от-счетных передач, планетарных передач с несколькими сателлитами и т. п. плавность работы — основное требование для высокоскоростных передач полнота контакта зубьев имеет наибольшее значение для тяжелонагруженных тихоходных передач величина бокового зазора и колебание этой величины наиболее важны для реверсивных, отсчетных, съемных и других передач Следует также учитывать, что обеспечение того или иного показателя точности зависит от различных технологических факторов. Например, кинематическая точность обеспечивается за счет малого радиального биения зубчатого колеса, обработки его на станке с точной кинематической целью циклическая погрешность зависит от точности червяка делительной передачи [c.403]

Эксплоатационные требования к зубчатым передачам в современном машиностроении сводятся к трем основным условиям 1) к сохранению постоянства передаточного отношения при работе передачи 2) к обеспечению прилегания по длине зуба 3) к созданию боковых зазоров между неработающими профилями сопряженных зубьев. [c.393]

Для обеспечения бокового зазора в передаче производится контроль смещения исходного контура, длины общей нормали или толщины зуиа па заданной его высоте. [c.230]

Боковой зазор j,,r в зубчатой передаче определяется как зазор, обеспечивающий свободный поворот зубчатого (червячного) колеса при неподвижном втором зубчатом колесе (червяке). Боковой зазор в передаче необходим для устранения возможности заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания с.мазки, для компецсации погрешностей изготовления и монтажа. Кроме того, величина зазора влияет на мертвый ход при реверсировании отсчетных и делительных передач, а также па ударный импульс по нерабочим профилям, который возникает в случае разрыва контакта рабочих профилей из-за динамических явлений. [c.200]

Существенным при сборке червячных передач является обеспечение правильного зацепления червяка с зубьями колеса. Для этого необходимо, чтобы. величины угла скрещивания осей червяка и зубчатого колеса и межцентрового расстояния соответствовали чертежу, средняя плоскость колеса совпадала с осью червяка, а боковой зазор в зацеплении соответствовал техническим т ребо-ваниям. [c.464]

Так как при нарезании червячных колес недопустимо сближать червячную фрезу и колесо против номинального межосевого расстояния, то для обеспечения размеров бокового зазора в заданных пределах необходимо при определении наименьшего утонения витка червяка (табл. 21а) выбирать наименьший боковой зазор в собранной передаче с учетом утонения инструмента при переточке и температурного расширения передачи. Разность между номинальной и действительной толщиной зуба инструмента, используемого для окончательной обработки колеса, может находиться в пределах от О до (6т 20) при нарезании колес 1-го класса и от О до 30га — при нарезании колес 2-го и 3-го классов, где модуль т — в мм, а результат — в мк. [c.317]

Примечания. 1. Для обеспечения некоторого небольшого бокового зазора в сцепляюш,ейся паре обычно и в некорригированных передачах величину 5 берут несколько меньшей 0,5 пт. Однако, несмотря на это отклонение, зубчатое колесо считают некорригированным. [c.149]

О, Л > Ло, и отрицательную смещенную передачу, когда 8С < О , Л < Ло. Для обеспечения нормальных боковых зазоров в зацеплении межцентровое расстояние Л должно отличаться от Ло 1всГПе на некоторую величину называемую о б-ратным или уравнительным смещен и-е м исходного контура. На рис. 26 показана схема, поясняющая смысл этой величины для случая положительной смещенной передачи. Как можно видеть, в передаче с меж-центровым расстоянием [c.25]

Виды сопряжений зубьев колес в передаче. Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетпых и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор / (между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес). Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи и для устранения удара по нерабочим профилям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений. Такая передача является однопрофильной (контакт зубьев колес происходит но одним рабочим профилям). Только передача, наготовленная точно по номинальным параметрам (теоретическая зубчатая передача) является беззазорной двухпрофг[льной (контакт зубьев колес происходит одновременно по правым и левым боковым профилям) и имеет постоянное передаточное отношение [c.315]

Дополнительное смещение исходного контура Ец, от его номинального положения в тело зубчатого колеса осуществляют для обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора. Наименьшее дополнительное смещение исходного контура назначают в зависимости от степени точности по нормам илавности и вида сопряжения и обозначают для зубчатых колес с внешними зубьями —Ehs, для колес с внутренними зубьями через + Ещ- Допуск на [c.317]

Неточности изготовления зубчатых колес и монтажа передачи приьодят к ошибкам относительного положения входного и выходного звеньев передачи, к рассогласованию их движений, росту динамических нагрузок. Для обеспечения требуемого качества работы зубчатой передачи установлены нормы точности (СТ СЭВ 641—77 для колес с модулями т 1 мм и СТ СЭВ 642—77 для колес с модулями 0,1 мм< т < 1 мм). В стандарте предусмотрено 12 степеней точности. Чем меньше числовое обозначение, тем выше точность. На практике чаще применяются передачи 5. . . 8-й степеней точности. Для каждой степени точности зубчатых колес стандарт устанавливает нормы кинетической точности, плавности работы, бокового зазора, контакта зубьев. [c.197]

Наименьший возможных в передаче боковой зазор мел ду нерабочим профилями зубьев колеса, достаточный для обеспечения нормальных условий работы передачи. Определяется в сечении, перпендикулярном напраплениюзубьев в плоскости, касательной к основным ЦИЛИндрам [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...