Привод с совместно работающими двигателями

Привод с совместно работающими двигателями [c.297]

Привод с совместно работающими электродвигателями. Все приводные трехфазные асинхронные электродвигатели переменного тока работают совместно, распределяя поровну между собой нагрузку, приходящуюся на отдельные ветви конвейера. Приводные двигатели при этом связаны один с другим только тяговой цепью конвейера и синхронизирует их вращение сама конвейерная цепь. Такие приводы имеют различные конструктивные исполнения. [c.286]

Тяговым элементом конвейера с совместно работающими двигателями может быть только цепь, и передача тягового усилия возможна лишь зацеплением применение фрикционных передач, в том числе и клиноременных, не рекомендуется. В качестве перспективной системы следует назвать конвейеры с приводом от нескольких линейных асинхронных двигателей поступательного движения без редукторных передач. [c.288]

Наибольшее распространение получили приводы с совместно работающими электродвигателями с контактными кольцами и стабильным дополнительным сопротивлением в цепи ротора или с короткозамкнутыми двигателями повышенного скольжения. Широкое распространение этих приводов объясняется их конструктивной простотой, дешевизной и весьма надежной работой. [c.289]

Скорость конвейера — постоянная с = 6 м/мин привод выполнен по системе совместно работающих двигателей. При расчете приняты следующие [c.314]

При двух совместно работающих тормозах, из которых один грузоупорный, а второй находится при двигателе, грузоупорный тормоз рассчитывают с запасом торможения о. тормоз при двигателе с запасом 1,25 (требование Правил [0.511 для электрических талей). У механизмов подъема с ручным приводом один из тормозов можно заменить самотормозящей парой. В кранах с гидроприводом вторым тормозом можно считать обратный клапан [0.51 ]. [c.396]

В Советском Союзе наибольшее распространение получили простая и надежная система совместно работающих приводных механизмов с постоянной скоростью движения цепи. При этой системе все приводные электродвигатели работают совместно, распределяя поровну между собой нагрузку, приходящуюся на отдельные ветви конвейера. Приводные двигатели связаны друг с другом только при помощи тяговой цепи конвейера и синхронизация их вращения осуществляется самой конвейерной цепью, отчего цепь испытывает дополнительное натяжение, тем большее по абсолютной величине, чем больше неравномерность в загрузке участков трассы конвейера между приводными механизмами и количество приводов. Возникновение дополнительных натяжений при неравномерной загрузке отдельных участков конвейера является недостатком этой системы. [c.243]

В системе совместно работающих приводов все приводные механизмы конвейера должны иметь одинаковое, строго постоянное передаточное число и электродвигатели с одинаковыми характеристиками по типу, мощности, частоте вращения и крутящему моменту. Электродвигатели должны иметь повышенное скольжение (6—10/,,) чем больше возможная неравномерность нагрузки, тем больше должно быть скольжение в указанных пределах. Поэтому в многоприводных конвейерах этой системы применяют асинхронные электродвигатели с фазным ротором и дополнительным сопротивлением в цени ротора, электродвигатели типа АОС с повышенным скольжением или обычные короткозамкнутые электродвигатели в сочетании с гидромуфт ами. Гидро-муфты обеспечивают необходимое скольжение и обусловливают равномерное распределение нагрузки между отдельными двигателями привода конвейера. [c.245]

Однако к этому времени благодаря усовершенствованиям в аккумуляторных батареях и электронных устройствах уменьшилась потребность в портативных генераторных установках малой мощности. И все же удивительно, что двигатель Стирлинга повышенной мощности не был доведен до стадии серийного производства, хотя еще в 1948 г. двигатель двойного действия У-4 мощностью И кВт был продемонстрирован в лаборатории фирмы Филипс ( г. Эйндховен) крупнейшему изготовителю двигателей — Генри Форду II [9], а аналогичных размеров двигатель двойного действия с косой шайбой был подготовлен к выпуску к началу 50-х годов [95]. Дальнейшему прогрессу двигатель Стирлинга обязан фирме Дженерал моторе , которая предложила фирме Филипс разработать совместную программу разработок таких двигателей, однако в то время Филипс уклонилась от этого предложения [45]. О причинах этого можно только гадать, но фактом является то, что примерно в 1946—1947 гг. в фирму Филипс влилась новая группа исследователей, после чего предпочтение было отдано использованию двигателя в качестве рефрижератора и холодильной машины, а не источника механической энергии. Сразу же начала выполняться соответствующая программа, принесшая фирме Филипс существенный коммерческий успех в этой области. Одноступенчатая машина, построенная в 1963 г., обеспечивала температуру 12 К с охлаждающим эффектом, достаточным для получения сверхпроводимости в пластине из сплава ниобия с оловом, так что стержневой магнит мог висеть в воздухе над этой пластиной. В этот первый период совершенствования двигателя обратного действия (т. е. двигателя, работающего в режиме холодильной машины) были достигнуты важные результаты, связанные с применением в качестве рабочего тела водорода и гелия, что уменьшило потери на перетекание и улучшило рабочие характеристики. Успех работ по холодильным машинам и утрата предполагавшегося рынка для двигателя Стирлинга как источника механической энергии, казалось бы, закрывали перспективы использования этого двигателя для получения мощности на выходном валу. Однако благодаря энтузиазму и энергии Мейера — одного из инженеров фирмы Филипс — эти работы были продолжены, а изобретение Мейером в 1953 г. ромбического привода обеспечило двигателю Стирлинга будущее. Генераторная установка с ромбическим приводом показана на рис. 1.137. [c.189]

Сигнал, вырабатываемый управляющим прибором, поступает на регулятор расхода компонентов. При такой схеме регулирования возможно отклонение от оптимального массового соотношения компонентов топлива, поступающих в КС, а следовательно, и изменение тяги, развиваемой двигателем. Поэтому системы СОБ, работающие по принципу контроля количества топливных компонентов топлива в баках, должны работать совместно с системой РКС. Действительно, пусть двигатель работает на расчетном (оптимальном) массовом соотношении компонентов топлива и датчики зафиксировали увеличение против расчетного количества топлива в баке окислителя. В этом случае управляющий прибор выдает ца исполнительный механизм команду на уменьшение расхода горючего (если исполнительный механизм установлен на магистрали горючего) или увеличение расхода окислителя (если исполнительный механизм установлен на магистрали окислителя). При этом количество и массовое соотношение Компонентов топлива, поступающих в КС, изменяется, что приводит к изменению тяги и необходимости ее соответствующей корректировки. [c.133]

Характер учета коэффициентов неравномерности нри расчете многоприводного конвейера не одинаков для различных систем многодвигательного привода. Для систем с совместно работающими двигателями необходимо знать абсолютные величины максимального и минимального натяжений и окрз Ж-ных усилий яа приводных звездочках для всех ветвей конвейера и по этим данным определять возможные дополнительные натяжения, возникающие для уравнивания нагрузок на отдельные приводы (см. ниже). Чем больше неравномерность натяжения цепи на отдельных ветвях конвейера, тем больше должно быть принято скольжение (электрическое или при помощи специальных муфт) в электродвигателях привода для лучшей их приспособляемости к уравниванию нагрузок. Пределы допускаемой неравномерности установить трудно, однако известны работающие конвейеры с коэффициентами соотношения натяжений при загруженном и холостом ходе б = Sj./Sx = 3 и максимально возможной кратковременной неравномерности при самом неблагоприятном режиме прерывистой загрузки трассы конвейера 0тах = Smax/Snun = б с электродвигателями, имеющими скольжение 15%. [c.290]

Принципиальная схема конвейера с трехдвигательным приводом по системе совместно работающих двигателей и схема их включения показаны на рис. 179. [c.297]

Для подтверждения этих положений автором проводились на одном из автомобильных заводов испытания нескольких подвесных конвейеров с трехдвигательными приводами. Результаты испытаний показали [7], что в наихудшем случае отклонения от равного распределения крутящих моментов не превышают 6%, а при нормальных условиях находятся в пределах 1%. Это подтверждает принятые положения, позволяет на основе их построить сравнительно простую методику тягового расчета и объяснить основные принципы работы конвейера с многодвигательным приводом по системе совместно работающих двигателей. [c.298]

Для автоматического управления запуском в пусковых панелях имеются автоматы времени или пусковые коробки, работающие совместно с таходатчиками. Автомат времени состоит из электродвигателя, вращающего при помощи червячного механизма валик, на котором укреплены кулачки. При вращении валика кулачки приводят в действие микровыключатели реле, последовательно включающие пусковой двигатель, подачу пускового топлива, открытие электромагнитного клапана и подачу тока на запальную свечу, а также отключающие указанные элементы. [c.68]

На рис. 7, а представлена схема делительного механизма с электро-гидравлическим приводом. В данном случае для выполнения прерывистого периодического углового поворота используется шаговый электродвигатель /, работающий совместно с гидравлическим аксиально-порщневым двигателем 2. Гидравлический двигатель служит в качестве усилителя момента вращения, передаваемого червячному делительному колесу 4 от червяка 3. В шаговых электродвигателях цепь питания включается периодически, и при каждом включении ротор поворачивается на определенный, точно установленный угол. Если единичный угол поворота при одном включении равен а, то минимальный угол поворота червячного колеса будет равен [c.13]

Облегчение управления автомобилем достигается путем замены ступенчатых коробок передач такими конструкциями, в которых преобразование крутящего момента двигателя совершается плавно и автоматически в зависимости от сопротивления движению автомобиля. Для этой. цели разработаны гидромеханические передачи, имеющие гидротрансформатор, работающий совместно с двух- или трехступенчатой П Ланетарной коробкой передач. Кроме того, внедряется гидравлический привод сцепления и устанавливаются усилители рулевого управления и тормозов. [c.7]

Не только в дизелях, но и в двигателях, работающих на легком топливе, смесь никогда не бывает вполне однородной по температуре и по составу, в связи с чем предпламенные реакции всегда развиваются неодинаково в отдельных частях смеси. Это приводит к тому, что самовоспламенение возникает не одновременно во всей массе смеси, а в первую очередь в отдельных очагах, от которых оно затем распространяется на смежные объемы. В зависимости от степени кинетической однородности нагретой смеси и особенностей развития в ней преднламенных реакций скорость распространения воспламенения от возникающих первичных очагов может колебаться в пределах от нескольких десятков метров в секунду (скорость распространения фронтов турбулентного пламени) до сверхзвуковой, когда самовоспламенение распространяется совместно с фронтом ударной волны, т. е. имеют место явления, сходные с распространением детонационной волны. [c.105]

Приводы отдельных устройств и механизмов МНЛЗ. В приводе поворота стенда для сталеразливочных ковшей обязательно применяют два электромеханических привода, как правило, с двигателями с фазным ротором серии МТН, работающих совместно. В аварийном режиме предусмотрена возможность работы одним приводом или от встроенного дополнительного пневмомотора. Для ограничения ускорения стенда и позиционирования шиберного затвора над промежуточным ковшом, используют тиристорную станилю управления ТСЦ-2. [c.154]

Вода обладает прекрасными теплофизическими свойствами, и ее использование позволяет получать достаточно высокие коэффициенты теплоотдачи при умеренной разности температур стенки и жидкости. Поэтому процесс теплоотдачи между рабочей жидкостью и стенками труб или ребрами холодильника ограничивается лишь одним внутренним конвективным теплообменом. Р азработке оптимальной конструкции холодильника должно быть уделено такое же повышенное внимание, как и разработке конструкции нагревателя, несмотря на то, что для последнего иногда необходимы специальные материалы, работающие в условиях, близких к допустимым для конструкционных материалов пределам. Иллюстрацией описанному может служить работа Китзнера [187], в которой приведены результаты о совместно разработанной фирмами Филипс и Форд конструкции четырехцилиндрового двигателя с приводом от косой шайбы типа 4-98. Отмечено, что для нагревателя достаточно всего 72 трубки, в то время как для холодильника необходимо иметь 2440 трубок диаметром 0,9 мм. В действительности конструкция нагревателя значительно отличается от конструкции холодильника, работающего -В условиях, близких к атмосферным, что позволяет использовать в конструкции холодильника более дешевые материалы (алюминиевые сплавы). [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...