Виды ремонта и ремонтные нормативы

ВИДЫ РЕМОНТА И РЕМОНТНЫЕ НОРМАТИВЫ [c.356]

Годовой план изготовления сменных деталей составляется без подробной номенклатуры, так как он преследует лишь проверку загрузки оборудования ремонтных баз в соответствии с их пропускной способностью. Общая загрузка определяется по числу условных ремонтных единиц, подлежащих по плану осмотрам и всем видам ремонтов, и по нормативам станочных работ для отдельных видов ремонтных работ. [c.705]

Данная структура цикла обеспечивает постоянство объема и содержания ремонтов одного наименования. При оптимальном цикле будет наиболее полное соответствие между нормативами на данный вид ремонта и фактическим объемом ремонтных работ. [c.539]

Ниже приводятся данные, характеризующие трудоемкость ремонтных операций всех видов ремонта и межремонтного обслуживания на одну ремонтную единицу. Эти нормативы не являются величиной постоянной и по мере улучшения технологии и организации ремонтных работ пересматриваются и ужесточаются (см. сноску к табл. 196). [c.291]

В разработанной ремонтной карте, кроме содержания периодических ремонтов, указываются номенклатура быстроизнашивающихся деталей, которые включаются в межремонтное обслуживание или в ремонты I вида, перечень контрольных операций по проверке станка на точность и жесткость, перечень узлов, разбираемых при каждом виде ремонта, и нормативы по простою станка. [c.232]

Внедрение системы ППР связано с осуществлением ряда организационных работ, основными из которых являются определение видов ремонтных работ и разработка инструкций по их выполнению планирование межремонтного обслуживания, осмотров, ремонтов и контроль за их осуществлением разработка нормативов межремонтного обслуживания и продолжительности ремонтов, трудоемкости ремонтных работ, расхода материалов при ремонте, определение стоимости ремонта одной ремонтной единицы и т. п. определение категорий сложности ремонта для всего энергетического оборудования предприятия организация производственно-технической базы для проведения ремонтов, в том числе организация специализированных ремонтных цехов, цеховых межремонтных баз, ремонтных бригад обеспечение ремонтного хозяйства производственными площадями, необходимым оборудованием и квалифицированной рабочей силой расчет потребности средств на ремонт оборудования и организация материально-технического снабжения ремонтных служб необходимыми запасными частями и комплектующей аппаратурой технический надзор за состоянием энергетического оборудования, его эксплуатацией в соответствии с основными правилами технического обслуживания. [c.257]

Планирование ремонтов. Принцип разработки графиков ремонта. На основании существующих нормативов Единой системы ППР ведется планирование ремонтов. При этом исходят из структуры ремонтных циклов для различного оборудования, категории ремонтной сложности и других данных, необходимых для составления планов. Графики ремонтов составляются в конце каждого года на будущий год. В этих графиках отражаются ремонты каждого агрегата В графиках видно, в каком месяце какому виду ремонта должна быть подвергнута машина. Графики составляются отделом главного механика по структуре ремонтного цикла для данной машины, но корректируются по ее фактической загрузке. Данные для корректирования берут в цехах. Если агрегат работает одну или три смены, то вносят соответствующие поправки в межремонтные периоды. [c.98]

Ограничения скорости, вызванные отступлением от норм содержания пути, отрицательно сказываются на выполнении нормативов графика движения поездов, поэтому работники, отвечающие за содержание пути, должны в возможно короткий срок устранить причины, вследствие которых они установлены. На характер и длительность предупреждений об ограничении скорости, вызванных ремонтными и строительными работами, влияют способ и организация их выполнения, т. е. наличие механизмов, людей и др. Учитывая, что на железных дорогах ремонтные и строительные работы имеют массовый характер и вызывают значительные ограничения скорости, необходимо постоянно совершенствовать их технологию, внедрять механизацию и сокращать сроки. Благодаря этому, в частности, при капитальном ремонте пути после завершения работ, выполняемых в окно, скорость теперь устанавливают 60 км/ч, вместо 25 и 40 км/ч, как это было ранее. Целесообразно для текущего ремонта пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ на грузонапряженных линиях предоставлять технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 ч, предусматривая их в графике движения поездов. При этом нет необходимости выдавать предупреждения и создаются условия для повышения производительности труда на ремонте и содержании пути. Предупреждения, выдаваемые на поезда, подразделяются на три вида [c.327]

Планирование, учет и отчетность по ремонту, определение стоимости ремонтных работ могут быть осуществлены на основе нормативов времени на проведение ремонтов, в основу составления которых должен быть положен общий эквивалент для всех видов оборудования. [c.354]

Периодичность технического обслуживания — наработка или время между последовательно проводимыми техническими обслуживаниями одного вида. Правильное использование планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта путевых машин заключается в строгом соблюдении всех нормативов, предусмотренных системой. Остановки машин по техническим причинам должны проводиться, как правило, через цикл технического обслуживания или через межремонтные периоды. Возможные неплановые операции обслуживания или мелкие ремонтные работы целесообразно выполнять в период технологических перерывов работы машин. [c.28]

Нормативы времени на одну ремонтную единицу при различных видах работ приведены в табл. 7.5. Категории сложности ремонта для механической и электрической частей кранов некоторых типоразмеров приведены в табл. 7.6.—7.12. [c.472]

Нормативы системы периодических ремонтов следует устанавливать по видам и типам оборудования с учетом характера производства, определяющего в значительной степени условия эксплуатации и степень напряженности использования оборудования. Они служат для планирования ремонтов и определения нормального объема ремонтных работ па участке, в цехе, на заводе, тоебую-щегося для обеспечения нормального уровня технического состояния ооорудо-вания. [c.100]

Значение своевременного планового ремонта для безаварийной и бесперебойной работы локомобиля. Виды ремонта. Межремонтный уход и обслуживание. Порядок сдачи в ремонт. Нормативы по ремонту. Нормы запасных (наиболее быстроизнаши-вающихся) деталей и частей. Ремонтные периоды. Графики ремонта. [c.625]

В настоящ,ее время для более рационального использования оборудования создана и внедрена стройная система планово-пре-дупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования. ЭНИМСом разработаны основные положения по эксплуатации и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий. Совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий, проводимых по заранее составленному плану с целью обеспечения безотказной их работы, называется системой планово-предупредительного ремонта (ППР). Основной задачей системы ПНР является удлинение межремонтного периода работы металлообрабатывающих станков и автоматических линий, снижение расходов на их ремонт и повышение качества ремонта. Система ППР предусматривает 1) определение видов ремонтных работ 2) планирование профилактических операций по уходу и обслуживанию оборудования и контроль за их осуществлением 3) разработку основных положений по эксплуатации оборудования 4) определение категорий сложности ремонта металлообрабатывающих станков 5) определение продолжительности ремонтных циклов, межремонтных периодов и структуры ремонтных циклов 6) применение прогрессивной технологии ремонта 7) организацию ремонтного хозяйства и ремонтных бригад 8) организацию изготовления, снабжения, хранения и учета запасных частей 9) организацию смазочного хозяйства 10) организацию материально-технического снабжения ремонтного хозяйства 11) обеспечение технической документацией и организацию чертежного хозяйства 12) организацию контроля ремонтных работ и правильность эксплуатации оборудования 13) повышение квалификации обслуживающего персонала 14) разработку нормативов 15) разработку системы оплаты труда работников ремонтной службы. [c.418]

Каждый из видов технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС характеризуют три показателя периодичность, продолжительность (простой) и объем (перечень обязательных работ). Все они зависят от типа и серии локомотива, условий его эксплуатации, возможностей ремонтной базы, организации работы. МПС периодически устанавливает для каждой серии локомотивов и МВПС среднесетевые нормативы межремонтных пробегов и продолжительности ТО и ТР, а также для каждого вида тяги среднесетевой норматив—процент неисправных локомотивов, т. е. долю эксплуатируемого парка, простаивающего в техническом обслуживании и ремонте. Объем каждого вида ТО и ТР регламентируют издаваемые МПС Правила ремонта. Исходя из местных условий, интенсивности износа и старения деталей подвижного состава, возможностей ремонтной базы на каждой дороге определяют межремонтные пробеги и продолжительность ТО и ТР для каждого депо, серии локомотива и вида работы, уточняют объем ремонта. Так, поскольку в плановом порядке только при ТР-3 разбирают колесно-222 [c.222]

Система нормативного технического и ремонтного обслуживания или система планово-предупредительных ремонтов является предпочтительной для любого вида технических систем с точки зрения обеспечения максимальной управляемости процессом обслуживания. Однако эффективность такого подхода может быть достигнута только в случае адекватного отражения в нормативах реального состояния трубопровода. Даже если каждому состоянию ТС соответствует определенное число дефектов, аварий и утечек, зафиксированных в дефектных ведомостях, то это не означает, что имеется комплексная количественная характеристика состояния трубопровода. В реальных условиях какому состоянию трубопровода соотвегствует тот или иной уровень риска возникновения аварийной ситуации и результатов ее последствий. Для принятия решений о степени опасности рассматриваемого участка и определения целесообразности проведения ремонтно-восстановительных работ должны быть обобш ены материалы, определяюпще проектные, строительные, эксплуатационные параметры трубопровода, данные технического обследования и их интерпретации, а также параметры возможного технико-экономического риска, характеризуемого совокупной оценкой ущерба, потерь и затрат, обусловленными проведением плановых и аварийно-восстановительных работ на трубопроводе, изменением производительности и объемов поставки продукта, а также техногенным воздействием на окружающую среду. В силу этого стратегия технического обслуживания по наработке имеет достаточно узкую, но вполне определенную область применения -техническое обслуживание и ремонт отдельных элементов ТС, отказ которых ведет к отказу всей ТС или к непоправимым экологическим или экономическим последствиям. [c.215]

Плановые нормативы трудоёмкости ремонтных работ. Планирование ремонтных работ должно быть основано на плановых нормативах трудоёмкости. Необходимо npit составлении плана (без разборки и осмотра, агрегата, а также без выявления дефектов) определить затраты труда, погребные для проведения каждого планируемого ремонта. Этс> достигается группировкой оборудования в зависимости от его сложности в отношении ремонта, закономерной связью групп между собой, введением условной единицы ремонтной сложности (р. е.) и определением трудоёмкости всех видов ремонтных работ для единицы ремонтной сложности. [c.702]

Материальная подготовка состоит в своевременном получении или изготовлении запасных частей и сборочных единиц, снабжении инструментами и приспособлениями, материалами и покупными комплектующими изделиями. Количество запасных частей и сборочных единиц, хранящихся на складе, должно обеспечить потребность в них при всех видах работ по техническому обслуживанию и ремонту. В то же время запас их не должен превышать количества, предусмотренного нормативами. Для ПТМ, например, установлены следующие предельные нормы запасных частей в руб. на одну ремонтную единицу в единичном и мелкосерийном производстве — 30 руб в серийном — 40 руб в крупносерийно.м и массовом — 50 руб. Для элекротехнического оборудования, кроме того, установлены примерные нормы технически необходимого резерва в процентах к количеству действующего оборудования (контроллеры — 10% пакетные и конечные выключатели, барабанные переключатели, тормозные электромагниты, реле — 5, о асинхронные электродвигатели — 5—6% магнитные пускатели, контакторы, кнопки управления — 2% и т. д.). [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...