Расчет штифтов

При расчете штифта, предохраняющего конструкцию от перегрузки, вместо [т] следует подставлять величину предельного напряжения, при котором происходит разрушение (срез) материала штифта. Для штифтов установочных и соединительных, изготовленных из стали марок 30...50, рекомендуется значение [т] 800 МПа. [c.393]

Из расчета штифта на срез определяем его диаметр [c.255]

Расчет штифтов при действии поперечной силы Р выполняется из условий прочности штифта на срез по формулам [c.269]

Расчет штифтов ние на срез пп формуле [c.14]

Расчет штифтов производят по следующим формулам. Если действует только осевая сила F (рис. 4.46), то диаметр d штифта определяют из условия прочности на срез [c.199]

Рис, 4.46, Схема действия сил и люментов для расчета штифтов на прочность [c.202]

Б машиностроении при расчете штифтов, болтов, шпонок и т. п. принимают [c.135]

Указание. При проверке вала и муфты не учитывать их ослабление отверстиями для штифтов. Расчет штифтов вести по диаметру di. [c.63]

Указание. Ослабление втулки отверстиями под штифты при расчете не учитывать. Расчет штифтов вести по п- [c.440]

Диак етр крепежного штифта определяют из расчета штифта на срез. [c.137]

В машиностроении при расчете штифтов, болтов, шпонок и т. д. принимают [т ] = (0Д5...0,35)СТт, где Стт — предел текучести материала штифта, болта и др. [c.105]

РАСЧЕТ ШТИФТОВ НА ПРОЧНОСТЬ [c.74]

Материал муфт — сталь той же марки, что и для валов штифты из стали Стб, стали 45. Рассчитывать элементы муфт на прочность практически не требуется, так как их размеры назначены в нормалях с достаточным для передачи расчетного момента запасом прочности — не ниже, чем у соединяемых валов. Но в случае необходимости, в частности в курсовых проектах, вьшолняют проверочный расчет штифтов на срез, а поверхностный соприкосновения — на смятие, шпоночные и зубчатые (шлицевые) соединения проверяют по методике, изложенной в 7.3. [c.447]

В расчетах штифта встречается типичная ошибка расчет вьшолняют не по Тц, а по допускае.мому напряжению [т] ,, конечно, такой штифт под действием предельного момента не срежется и муфта не сработает. [c.476]

Болт поставлен без зазора (рис. 1.21). В этом случае отверстие калибруют разверткой, а диаметр стержня болта выполняют с допуском, обеспечивающим беззазорную посадку. При расчете прочности соединения не учитывают силы трения в стыке, так как затяжка болта необязательна. В общем случае болт можно заменить штифтом. Стер- [c.30]

Таким образом, независимо от способа расчета оба штифта оказались бракованными, так как у первого штифта действительный размер и действительное отклонение оказались больше предельных на 0,006 мм, а у второго — меньше на 0,007 мм. [c.39]

При проектировочном расчете диам<тр штифта [c.196]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Муфты предохранительные с разрушающимся элементом (рис, 15.18, табл. 15.7). Расчет предохранительной муфты со срезным штифтом заключается в определении диаметра штифта по уравнению [c.399]

Штифты рассчитывают на срез и смятие, а толщину соединяемых деталей определяют из расчета на смятие, по соответствующим формулам раздела Сопротивление материалов . [c.416]

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Полезно сообщить учащимся примерные значения допускаемых напряжений на срез как принимаемых при расчетах металлоконструкций (например, крановых), так и при расчетах деталей машин (болтов, штифтов и т. п.). [c.95]

Этот пример поучителен, во-первых, потому, что приходится определять силу, действующую на штифт во-вторых, потому, что расчет на срез ведется по продольному сечению штифта в-третьих, в связи с особенностями определения расчетной площади смятия. [c.100]

По характеру работы штифтовое соединение подобно заклепочному соединению (работает на срез и смятие). Для расчета соединения используют те же зависимости. Условие прочности при срезе штифта (рис. 33.8) [c.531]

Расчет. Втулку втулочной муфты со штифтами (рис. 4.35, а) проверяют на кручение [c.437]

Конические штифты втулочной муфты проверяют расчетом на срез [c.437]

Расчет винтов (болтов), устанавливаемых без зазора. Вернемся теперь к расчету винта, на долю которого приходится сила Ев1. Если соединение выполнено так, как показано на рис. 14.12, а, то можно предположить, что вся внешняя нагрузка передается одними только винтами, т. е. что Ев2 = Е , Мвз = Е, а трение на поверхности разъема пренебрежимо мало.При этом предположении условия нагружения винта не отличаются от условий нагружения штифта или шпонки. На винт действуют поверхностные давления (см. рис. 14.12, б), средние значения которых равны [c.371]

Штифты применяются также в качестве деталей, предохраняющих от перегрузок. С этой целью штифт выбирается с таким расчетом, чтобы при перегрузке он срезался, предохраняя тем самым от разрушения более дорогие детали машины. Материалом для штифтов обычно служит сталь марок 45, 15, А12, У8. [c.487]

Для того чтобы избежать грубых ошибок, процедуру определения каждого коэффициента Фурье выполняют 2 раза, и если две полученные разности отсчетов по планиметрам отличаются друг от друга не более чем на 5 единиц, то коэффициент Фурье определяют по среднему значению из двух полученных разностей отсчетов по планиметру. Если же они отличаются больше, чем на 5 единиц, то процедуру выполняют в третий раз, а расчет ведут по средней из двух достаточно близких разностей. Если ось абсцисс не совпадает со средней линией профиля, то нулевой член разложения о определяют посредством планиметра без применения анализатора обводят штифтом планиметра профиль, возвращают штифт в начальное положение и полученную разность конечного и начального отсчетов делят на длину анализируемого участка. [c.211]

Пластинки соединены плотно пригнанным штифтом. При значениях — <= 0,2 величину т выбирали из расчета — 0,4, а при — [c.300]

При проектировочном расчете для выбора К предварительно задается d. Расчетны предел прочности на срез штифта, кгс/см [c.226]

Диаметр предохранительного штифта (проектировочный расчет), см [c.226]

Подшипники заключены каждый в свой корпус, концентрично расположенный в корпусе смежного подшипника. Длину дистанционных колец I (вид о) выбирают с таким расчетом, чтобы в свободном состоянии торцы коршусов выступали по отношению к торцам с.чеж-ною корпуса на величины с и с, равные осевым деформациям подшипников при нагрузке строго одинаковой силой на испытательном стенде. Затем узел сжимают иод прессом до совпадения торнов всех корпусов. Корпуса подшипников в этом положении заштифтовывают коническими штифтами 2 (вид б). При этом подшипники фиобретают предварительный натяг, степень которого определяется величинами с и с. Без предварительного ыатяга остается только последний подшипник (установленный во внешнем корпусе). [c.527]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

При расчете болтов, штифтов, шпонок и прочего принимают 1Трр] = (0,25...0,35)0 или [т,р1=-(0,55...0,60) [а]. [c.178]

Критерием работоспособности крепежного штифтового соединения является прочность. В соединении (рис. 3.32, в) диаметр штифта можно определить из расчета его на срез по двум поперечным сечениям в соединении, показанном на рис. 3.32, г, диаметр и длина / круглой шпонки определяются из расчета на сре3 по диаметральному сечению (один из размеров задается, например, d = 0,25d , где d — диаметр вала), а затем проверяют соединение на смятие, причем условная площадь смятия равна половине площади диаметрального сечения круглой шпонки. [c.61]

Основные допущения, положенные в основу расчетов на ср,ез, следующие 1) общее усилие, передаваем мое соединением, распределено (равномерно между соединительными элементами, т. е. каждая заклепка, штифт, и т. п. передает одинаковое усилие >2) принимают, -что касательные напряжения равдомерно распределены иорасчетному сечению. [c.110]

Таким образом, отрывной характер разрушения можно обеспе-. чить варьированием толщины покрытия и диаметра торца штифта. Авторами [95 ] в качестве критерия корректности испытаний предложено отношение радиуса штифта г к толщине покрытия 6. Расчеты показали, что штифтовый метод определения прочности соединения покрытия можно применять только при малых значениях г/8 ( 2,0). При других величинах г/б этот метод испытаний можно использовать только для покрытий, у которых когезионная прочность значительно выше прочности соединения с основным металлом. Представляют [c.59]

Результаты работ, связанных с уточнением механизма разрушения покрытия при штифтовых иснытаниях, показали принципиальную возможность повышения точности и надежности методики. Однако многие вопросы остаются нерешенными. Так, отсутствуют достаточно точные способы расчета сложного напряженного состояния. Это обусловлено тем, что в покрытии и на границе покрытие — основной металл при испытании одновременно возникают напряжения трех видов нормальные, сдвига и изгиба. Поэтому разрушение покрытия наступает при малых значениях нагрузки, что приводит к заниженным результатам [16, 61, 95]. Отрывной характер разрушения (см. рис. 4.3, а) обычно возможен лишь для покрытий толщиной более 0,3—0,4 мм. Применение штифтов с диаметром менее 2 мм для испытаний более тонких покрытий не всегда возможно из-за технологических трудностей изготовления образцов. [c.60]

Кроме рассмотренных, существует большое количество разнообразных установок для определения прочности соединения покрытий с основным металлом штифтовым методом. К ближайшим задачам в этой области можно отнести дальнейшее развитие теоретических работ по расчету сложнонапряженного состояния в поцрытии при отделении штифта выбор на основании этих расчетов оптимальных размеров и формы штифта разработку ГОСТа на испытание с использованием аппаратуры и образцов, обеспечивающих высокую [c.62]

Предельиый кр5 тящий момент, кго -см, при котором происходит срез штифта проверочный-расчет ) [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...