Подшипниковые узлы на пластичной смазке

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ НА ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКЕ [c.352]

Применение устройств с сальниковой набивкой в качестве уплотнительного элемента — один из старейших способов герметизации опоры качения. Этот способ постепенно вытесняется в связи с ужесточением требований к предельным параметрам уплотнительных устройств. Подавляющее большинство тихоходных подшипниковых узлов на пластичной смазке, эксплуатируемых в не слишком запыленных производственных помещениях, уплотнено с помощью сальников. [c.61]

В ПОДШИПНИКОВЫХ узлах с пластичной смазкой избыток ее может явиться причиной недопустимого нагрева подшипника. При периодическом добавлении смазки для отвода из узла отработавшей и разложившейся смазки рекомендуется применять сбрасывающий клапан (табл. 4, рис. 16), представляющий собой диск, установленный на валу и сбрасывающий под действием центробежных сил избыток смазки в отверстие фланцевой крышки. [c.367]

Схема установки для смазки ПК масляным туманом, состоящая из водоотделителя 3, дроссельного клапана 2, манометра 1 и распылителя 4, представлена на рис. 8, Использование пластичных смазок позволяет существенно упростить конструкцию подшипниковых узлов и уход за ними. [c.417]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы. [c.333]

На рис. 4, а—з приведены различные конструкции уплотнений, в которых уплотняющий элемент закреплен в металлическом корпусе с точно выдержанными размерами-, а — с отогнутым уплотняющим элементом из кожи или синтетического каучука применяют их главным образом для защиты от пыли и удержания пластичной смазки, они менее эффективны для подшипниковых узлов, работающих на жидкой смазке удобны для размещения в опорах с ограниченными габаритами и там, где не допускается высокое трение б — с плоским уплотняющим элементом из кожи устройства используют для предотвращения утечек пластичных смазок и жидкостей с высокой вязкостью и в тех случаях, когда [c.324]

Минеральные масла более стабильны, чем пластичные смазки их можно применять при более высокой частоте вращения (в частности, для систем смазки с помощью масляного тумана и впрыскивания в опорах с высокоскоростными подшипниками качения), они могут в течение длительного времени работать при высоких температурах, не теряя при этом смазочных свойств. Минеральные масла употребляются при весьма низких температурах, не проявляя склонности к заметному загустению и не вызывая больших энергетических потерь мощности двигателя на перемешивание. Минеральные масла по сравнению с пластичными смазками обладают значительно меньшим внутренним трением, что обусловливает возможность их применения в высокоточных приборах, чувствительных к повышенному трению в опорах, обеспечивают возможность полной смены смазки без разборки подшипникового узла, позволяют применять системы циркуляционной подачи [c.340]

Предел прочности на сдвиг — минимальное напряжение сдвига, вызывающее разрушение структурного каркаса пластичной смазки и переход к вязкому ее течению. Предел прочности характеризует способность смазки сопротивляться сбросу с движущихся деталей, вытекать и выдавливаться из уплотнений подшипникового узла, сползать с вертикальных и наклонных поверхностей. Стандарты и ТУ устанавливают минимально допустимые величины предела прочности смазок при максимальной температуре их применения. Однако использование пластичной смазки с чрезмерно высоким пределом прочности для подшипников качения также нежелательно, так как при этом ухудшаются условия для проникновения смазки в зону контакта рабочих поверхностей. [c.354]

Жидкие масла следует применять при значительных скоростях йп более 300 ООО мм -об/мин), при централизованной системе смазки, для повышения отвода тепла от подшипника, для снижения момента трения в опорах. Пластичные смазки в подшипниковых узлах рекомендуется применять при йп < 300 ООО мм-об/мин когда регулярное наблюдение за узлом и смена смазки затруднены если необходимо изолировать подшипник от окружающей среды в закрытых подшипниках, когда смазку закладывают при сборке на. заводе. [c.216]

В случае применения пластичной смазки (при ресурсном смазывании) подшипниковые узлы должны быть изолированы от внутренней полости во избежание вымывания пластичной смазки жидкостной, применяемой для смазывания зацепления. В этом случае подшипниковый узел закрывают маслосбрасывающим кольцом (рис. 8.23, в). Кольцо устанавливают с внутренней стороны корпуса редуктора так, чтобы гребенка наружного диаметра выходила за торец подшипникового гнезда на 1. .. 2 мм зазор между наружной поверхностью кольца и корпусом [c.322]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

При проектировании подшипниковых узлов вертикальных валов наиболее трудно предусмотреть надежное уплотняющее устройство для верхних опор. Эта задача еще более усложняется для опор, работающих на жидкой смазке. На рис. 14 показаны несколько конструкций комбинированных уплотнительных устройств для опор, состоящих из а — войлочного кольца, периодически поджимаемого гайкой (устройство пригодно только для опор, работающих на пластичной смазке) б — войлочного кольца и лабиринтного устройства, создаваемого при помощи втулки, верхний конец которой расположен выше уровня масла в корпусе подшипника е — лабиринта г — гидравлического затвора, образуемого маслом, заполняющим закрепленную на валу чашку / Ь — лабиринтного устройства, образованного при помощи шталшованной или точеной крышки, отделяющей подшипниковый узел от внешней среды (пригодно для работы в сравнительно чистой среде) е — комбинации из жировых канавок и лабиринта, образованного при помощи фланца, который при вращении отбрасывает попадающие на него посторонние частицы. [c.339]

Омазка подшипников. Смазка существенно влияет на долговечность подшипников. Она уменьшает трение, снижает контактные напряжения, защищает от коррозии, способствует охлаждению подшипника. Для смазки подшипников качения применяют пластичные (густые) мази и жидкие масла. Последние более эффективны для охлаждения и уменьшения потерь. Необходимое количество масла для подшипников качения очень невелико. Излишнее количество масла только ухудшает работу подшипника. Например, если сепаратор погрузить в масло, то оно будет препятствовать его свободному вращению, увеличиваются потери и нагрев подшипника. Подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания пыли и грязи. В противном случае их ресурс резко снижается. [c.355]

Работоспособность узлов трения (подшипниковых и тормозных) опреде--тяется фрикционной совместимостью участвующих в процессе трения материалов. В этом процессе участвует сильный материал (вал, шток, тормозной барабан и др.), слабый (подшипник, уплотнение, тормозные колодки и др.) п рабочая среда (вакуум, газ, жидкость, пластичные и твердые смазки). Физическая природа трения и изнашивания изучена еще недостаточно, и поэтому вопросы фрикционной совместимости решаются на основе опыта и эксперимента с избирательным привлечение.м многих сильных материалов, часто называемых контртелом (обычно сталей и других твердых материалов), и слабых материалов, характеризующихся хорошей приспособляемостью к сильным и снижающих их износ за счет собственного износа, и великого множества рабочих сред, которые следует рассматривать в качестве ненремен-ного третьего компонента при создании узла трения. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...