Ремонт блок-реле

Ремонт блок-реле [c.208]

Ремонт блоков реле и предохранителей производится на станциях технического обслуживания путем замены деталей по номенклатуре запасных частей. Простейшие неисправности можно определить и устранить самостоятельно. [c.348]

Ремонт блока управления в основном состоит в замене дефектных деталей новыми и регулировке реле, руководствуясь при этом их характеристиками. [c.216]

Блок-реле перед ремонтом испытывают для выявления неисправностей. Контакты очищают от следов подгорания и пыли. Еслп на поверхностях контактов образовались застывшие капельки металла, то их удаляют бархатным напильником. После обработки напильником контакты протирают сухой тканевой салфеткой. Проверяют надежность всех резьбовых соединений, при необходимости их подтягивают. [c.329]

Проверка целостности электрических цепей на печатных платах осуществляется путем подключения контрольной лампы к соответствующим выводам блока реле и предохранителей согласно электрической схеме. Все реле с платы снимают, а их штекерные гнезда перемыкают проводами сечением 1,0... 1,5 мм , на концах которых обжаты соответствующие внутренние штекеры. Перегоревшую перемычку временно можно восстановить проводом сечением 1,0. .. 1,5 мм . Место ремонта покрывают электроизоляционным лаком. [c.349]

К первому виду относится ремонт электротехнических приборов и монтажно-контактных соединений, в число которых входят силовые блоки контакторов (БКС), блоки коммутации аппаратуры (БКА), блоки питания и переключения (БПП), блоки реле времени (БРВ), съемник сигналов команд управления, линия связи, приборы звуковой и визуальной сигнализации, приборы автоматического выключения, посты подключения, блоки технологической коммутации (БТК), аккумуляторный блок питания и соединительные кабели [13]. [c.130]

При этом реле РОН неисправного лифта должно отключиться, а напряжение на зажиме 115 клеммной рейки блока парной работы с индексом неисправного лифта — отсутствовать. При ручном воздействии на якорь реле РОН неисправного лифта реле снова включается, при этом напряжение на зажиме 115 клеммной рейки в блоке парной работы появляется вновь. Отсюда следует, что элемент Логика И-312 неисправен, требуется его замена или ремонт. При применении устройства, работающего по принципу емкостного реле, проверяют состояние реле РУВ, РУН, РЗД, РОД, РПК и РВ2. [c.156]

Автотормозное оборудование. Дополнительно к работам, предусмотренным ТР-1, снимают с э. п. с., ремонтируют с полной разборкой и испытывают на стендах в цехе кран машиниста и вспомогательного тормоза выключатель управления воздухораспределитель и электровоздухораспределитель реле давления блоки питания и управления соединительные рукава краны воздухопроводной сети клапаны. Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах — авторежим. По окончании ремонта, испытания и установки автотормозного оборудования на э. п. с. испытывают всю систему в целом. [c.69]

При текущем ремонте ТР-1 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-3, снимают с тепловоза и регулируют на стенде реле перехода, реле боксования, электропневматические и электронные реле времени, реле заземления и регуляторы напряжения ТРН. Полупроводниковые блоки снимают при признаках неисправности, проверяют, ремонтируют или заменяют. Восстанавливают маркировку на аппаратах и проводах. У снятых межтепловозных соединений проверяют целостность кабеля производят ревизию штепсельных разъемов с их разборкой. Осматривают изоляцию проводов в местах, наиболее часто повреждаемых, и при необходимости накладывают дополнительную изоляцию или заменяют провода. [c.183]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

При текущем ремонте ТР-2 электровоза производят разборку главного выключателя. При этом выполняют все работы в объеме текущего ремонта ТР-1. Кроме того, необходимо полностью разобрать все узлы выключателя промыть в бензине, протереть и покрыть морозостойкой смазкой ЦИАТИМ-201 все трущиеся части передаточного механизма к разъединителю и подшипники, прочистить все детали блока клапанов, привода, обратного клапана (смазку не применять), проверить состояние сигнально-блокировочного устройства, электромагнитов, промежуточного реле и автомата минимального давления и при необходимости разобрать их, вычистить и отремонтировать. В случае необходимости отремонтировать или заменить отдельные детали и узлы. Разбирать нелинейный резистор не разрешается. [c.148]

При текущих ремонтах ТР-1 необходимо контролировать чистоту поверхностей соприкосновения полюсов и якоря электромагнита четкость включения реле состояние поверхности блок-контактов. При текущих ремонтах ТР-2 наряду с вышеуказанными необходимо проверять отрывные усилия по центрам якорей (менее 8 кгс недопустимо) и токи уставки реле. [c.279]

В высоковольтной камере расположены силовые контакторы н контакторы шунтировки поля тяговых электродвигателей, сопротивления и различные реле, необходимые для управления локомотивом, включая реле боксования. Контакторы в цепи высокого напряжения приводятся в действие током цепи низкого напряжения. Низковольтная и высоковольтная камеры обычно монтируются в виде самостоятельных блоков, каждый нз которых можио в случае необходимости снять с тепловоза для ремонта. [c.139]

Блок реле и предохранителей предназначен для облегчения монтажа, уменьщения трудоемкости, сборки электрооборудования на конвейере, обеспечения удобства проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту системы электрооборудования. Он является центральным распределительным устройством, к которому при помощи щте-керных разъемов переключаются жгуты проводов из различных зон автомобиля. Блок используется на легковых и грузовых автомобилях. Место установки — под капотом или в салоне (кабине) автомобиля. Конструктивно он состоит из пластмассового корпуса, печатных плат, электромагнитных и электронных реле ynJ)aвлeния режимами работы различных потребителей электроэнергии, встроенной бортовой системы контроля состояния различных узлов и агрегатов, набора плавких предохранителей на различные номинальные токи. [c.345]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

Блоки управления. Ремонт блоков управления в основном связан с неисправностью или настройкой избирательных ячеек, выходом из строя транзисторов, неисправностью электролитического конденсатора или герконового реле. Электрическая схема платы блока показана на рис. 2.7. В начале ремонта нужно внимательно осмотреть неисправную плату блока с целью выявления видимых повреждений. Для ремонта блоков управления необходимо изготовить устройство, состоящее из кабеля, двух гнездовых разъемов типа РШАГПБ-14 и колодки на 7 клемм, как показано на рис. 6.7. Ампервольтомметр нужно переключить на шкалу измерения сопротивлений. В данном случае он будет выполнять роль индикатора при проверке работы герконового реле. После этого нужно подать напряжение 220 В /на блок питания, включить в сеть измерительные приборы и подать на блок управления сигнал напряжением 7 В нужной частоты. Если герконовое реле не сработает, на что укажет прибор, нужно плавно повысить напряжение сигнала до 8— 9 В. Если при этом не будет срабатывания, нужно повысить частоту звукового генератора на 50—100 Гц, а затем на эту же величину понизить. Если и при этом реле не сработает, следует проверить исправность избирательной ячейки. [c.142]

Необходим набор измерительных приборов для наладки, контроля рел<имов и ремонта электронных схем и отдельных блоков масс-спектрометра. Полный ассортимент приборов определяется типом масс-спектрометра. Однако можно назвать приборы, которые необходимо иметь в любой масс-спектрометрической лаборатории независимо от типа масс-спектрометра. Это чувствительный однолучевой осциллограф, лабораторный универсальный тестер для измерения сопротивлений, параметров электронных ламп, транзисторов, электрометрических усилителей, стабилизаторов и др. Для проверки потенциалов на электродах ионного источника необходим электростатический вольтметр 3000—5000 в- Для контроля качества изоляции электродов ионного источника применяется высоковольтный индуктор до 1000—500 в. Кроме того, для различных контрольных измерений, а также для окончательной настройки масс-спектрометра в лаборатории должны быть прецизионный вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 1000 ом на 1 в и классом точности не хуже 0,5% и быстродействующий электронный самопишущий потенциометр типа ЭПП-09. [c.197]

Ремонт реле-регулятора заключается в замене отказавших в работе деталей или узлов контактов (заменяется якорек и стойка неподвижного контакта в сборе), обмотки (вместе с сердечником и ярмом), резисторов, полупроводниковых приборов, а также в пайке нарушенных внутренних соединений. Если полупроводниковые и другие элементы схемы регулятора объединены в блоки, замене подлежит блок в целом. Как указывалось выше, подрегулировка безконтактных транзисторных регуляторов напряжения не производится. Если регулируемое напряжение выходит за допустимые пределы, регулятор подлежит ремонту. [c.182]

Прц обслуживании гидротередачи ео бход имо следить за правильным срабатыванием системы. Схему лроверяют при выключением дизеле и разом нуто>1 реле движения. Установленную выдержку срабатывания реле блока гидродоворота (3 и 1,5 сек) следует проверять на каждом -малом периодическом ремонте. [c.21]

Разобщительный кран КН21 предназначен для отключения реле давления или группы тормозных цилиндров при их неисправности. Давление сжатого воздуха, поступающее к реле давления и запасному резерву ару РС6, контролируют по манометру МН7. Тормозные элементы -разобщительный кран КН21, фильтр контакторный Ф8, редуктор КР2, обратный клапан КО , манометр МН7 — собраны в одном блоке, называемом агрегат тормозных цилиндров и установлены на стенке электровоза с учетом возможности их одновременного съема при ремонтах и ревизиях. [c.191]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 дополнительно проверьте блоки БЗМН на стенде (см. рис. 129), проверьте правильность регу-, лировки реле PH, РНФ, РВФ, ТРФ и автомата АВ. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...