Технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.240]

Рис. 3. Схема технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта

В технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта предусматривается общая или поэлементная диагностика автомобиля. При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения, и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуата ции ( годен или негоден ). Ее выполняют перед ТО-1. При поэлементной (углубленной) диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля и уточняют потребность их в техническом обслуживании и ремонте. Поэлементную диагностику выполняют за 1—2 дня перед ТО-2, [c.202]

Различают три метода организации технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта строительных машин и оборудования непосредственно на рабочем месте машины на универсальных (тупиковых) постах на нескольких постах, расположенных поточно. [c.91]

По назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта диагностирование подразделяется па Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответственно ТО-1 и ТО-2, и Д ,, выполняемое по потребности. [c.18]

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту зависит от типа подвижного состава, количества воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. [c.377]

Для проведения определенного вида обслуживания и ремонта автомобиля необходима своя технологическая схема выполнения работ. При этом все работы могут проводиться на универсальных или специализированных постах. Метод обслуживания и ремонта на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида на одном посту бригадой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми или проездными. Первые в большинстве случаев используются при техническом обслуживании и текущем ремонте, а вторые при проведении моечных, диагностических и смазочных работ. [c.146]

Сетевым планированием и управлением называется такая организация технологического процесса (постройки, ремонта), при котором сборка (ремонт) изделия производится по заранее разработанному оптимальному графику — сети. Отсюда название сетевой график. На сетевом графике изображают пути прохождения главнейших узлов и деталей изделия по операциям. При этом самый длинный путь какой-либо детали, называемый критическим, определяет срок окончания ремонта или изготовления. Составляют сетевой график на основе технически обоснованных норм затрат труда и материалов. На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава. При этой системе локомотив или моторвагонный подвижной состав ставится на техническое обслуживание или ремонт после определенного (установленного) пробега от постройки, последнего ремонта или обслуживания. [c.244]

Техническое обслуживание и текущие ремон-т ы. В процессе эксплуатации главный выключатель ВОВ-25-4М следует подвергать всем видам технического обслуживания и текущего ремонта согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока, а также Технологической инструкции на текущий ремонт главного выключателя ВОВ-25-4М, разработанной ПКБ ЦТ МПС. [c.147]

Рис. 1. Схема технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей с применением средств диагностирования

Неисправности автомобилей, выявленные в процессе технического обслуживания, устраняют немедленно (выполняется текущий ремонт), если объем работ и простой автомобиля при этом не нарушают технологического процесса и плана обслуживания автомобилей части. Текущий ремонт, требующий большого объема работ, нарушающего план обслуживания автомобилей части, а также устранение неисправностей, выявленных в процессе использования [c.278]

Подготовка тепловоза к работе зимой. Тепловоз к работе в зимних условиях готовят на техническом обслуживании ТО-1 и текущих ремонтах в период осенне-комиссионного осмотра. Наряду с работами, предусмотренными графиком технологического процесса ремонтов, утепляют и дополнительно защищают узлы и детали тепловоза, топливный и водяной трубопроводы проверяют топливоподогреватель, калорифер и обогреватели пола кабины машиниста заменяют летнюю смазку на зимнюю на боковые жалюзи навешивают утеплительные чехлы, которые должны плотно прилегать по все.му периметру к каркасу. [c.254]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Текущий ремонт и техническое обслуживание выполняются в соответствии с правилами деповского ремонта, а также инструкциями по ремонту и регулированию автотормозного оборудования, сварочным работам, технике безопасности и др. Порядок работ при ремонте и обслуживании устанавливается графиками и картами технологического процесса. [c.174]

Совокупность технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта представляет собой производственный процесс автотранспорт ного предприятия. [c.118]

Диагностика технического состояния подвижного состава по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости -и месту в технологическом процессе ТО и Т.Р разделяется на два основных вида общую Д-1 и поэлементную (углубленную) Д-2. Дополнительным видом является диагностирование Др, выполняемое для обнаружения й устрайения неисправностей в процессе технического обслуживания и текущего ремонта на постах ТО и ТР путем регулировок. [c.4]

В учебнике рассматриваются вопросы изменения техническо- го состояния автомобиля в процессе эксплуатации, факторы, влия- ющне на его надежность и долговечность, и методы поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Особое внимание при этом уделено использованию теории надежности и диагностн-ки автомобилей. Описываются технологические процессы, тех- нология и организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Рассматриваются вопросы организации тех- I нического снабжения, хранения и нормирования эксплуатацион- ных материалов и запасных частей и хранения подвижного соста ва. В книге также рассмотрены основы технологического проекти I. рования гаражей и станций технического обслуживания. 4 [c.2]

Вопрос о месте диагност1п<и в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей решается системно с учетом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках автомобиля, связанных с доделками. На рис. 52 показан вариант включения диагностики в процесс обслуживания автомобилей. В этом варианте после прохождения автомобилями контрольного пункта КП и ежедневного обслуживания ЕО специализированные диагностические работы сосредоточены на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы целесообразно совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Через участок Д-2 проходят также все автомобили, подлежащие текущему ремонту (за исключением тех, для которых ремонт очевиден). Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания, чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО-2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования. На этой же схеме показан вариант включения в технологический процесс отдельного заключительного участка диагно-стики, совмещенного с техническим обслуживанием, и предназначенного для проверки качества выполненных работ и для доделок. Кроме того, посты ТО-1, ТО-2 и ТР обеспечивают средствами диагностики, предназначенными для оперативного контроля выполняемых работ. [c.105]

Начальник или мастер пункта, руководя его работой, контролируют выполнение технологического процесса, несут полную ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах и на специализированных путях для текущего отцепочного ремонта, систематически следят за использованием технического оборудования, проведением технических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу подъем-но-транспортных средств, смазко-воздухопроводов, сварочных линий, их раздаточных устройств и другой технологической оснастки, соблюдением правил и местных инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, не разрешают отвлекать работников смен на другие работы, организуют бесперебойное снабжение запасными частями и материалами и наряду со сменными вагонными мастерами и старшими осмотрщиками лично отвечают за безопасность движения в соответствии с должностными обязанностями. [c.237]

Формирование объема работ. Работы текущего ремонта выполняются по потребности, выявляемой в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и в ходе выполнения технического обслуживания. Поскольку возникновение неисправности, устраняемой при текущем ремонте, отно сится к категории случайных событий, то дать исчерпывающую конкретную количественную и качественную характеристику данному виду ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ текущего ремонта опредёляется (планируется) посредством удельных норм трудоемкости, и нормативы удельной трудоемкости установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента. [c.227]

Основным производственным подразделением современного радиотехнического предприятия является цех. Цех характеризуется выполнением работ те>Гнологически однородного вида, наличием определенного типажа технологического оборудования и определенных видов профессий рабочих. Например цех механической обработки производит обработку деталей методами резания, его основное технологическое оборудование — металлорежущие станки, профессии рабочих токари, фрезеровщики и др. Все цехи радиозаводов делятся на две группы — цехи основного производства и вспомогательные цехи (схема 6.2). В цехах основного производства выполняют обработку деталей, сборку и испытания радиотехнических изделий, являющихся планируемой товарной продукцией завода. Вспомогательные цехи выполняют функции технического обслуживания основных цехов текущий и капитальный ремонт технологического оборудования изготовление технологической оснастки режущего и мерительного инструмента, станочных приспособлений, щтампов, пресс-форм изготовление нестандартного технологического оборудования, снабжение электроэнергией, водой, сжатым воздухом и др. По характеру организации производственных процессов в радиотехническом приборостроении и машиностроении раз- [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...