Исследование теплового состояния турбины СКР

К исследованию теплового состояния турбины К-500 [c.154]

Вопросы исследования теплового состояния турбины К-500 на электрических моделях освещены в работах [79, 82, где приведены результаты целого комплекса исследований по определению температурных полей ротора и корпусов этой машины как в стационарных, так и в нестационарных режимах работы. [c.154]

Разумеется, для каждого типа котлоагрегата вопрос о возможности и допустимых пределах повышения температуры пара при СД нуждается в специальных исследованиях. Следует также иметь в виду, что при изменении температуры пара изменяется тепловое состояние турбины и появляются [c.149]

Исследование теплового состояния и удлинений ротора и корпуса ЦНД турбин типа К-300-240 и К-800-240 ЛМЗ.— Энергетическое машиностроение , вып. 17, 1973, [c.264]

Распространение метода линеаризации на модели, выполненные из электропроводной бумаги, позволяет решать нелинейные задачи теплопроводности для сложных конструктивных элементов на простых, широко распространенных и доступных интеграторах типа ЭГДА. Исследование теплового состояния охлаждаемой лопатки газовой турбины позволило проверить методику в довольно сложных условиях, когда модель представляла собой многосвязную область с нелинейными граничными условиями третьего рода. [c.99]

Изучение температурного поля внешнего корпуса ЦВД К-500-240 представляет собой важную составную часть комплекса исследований по определению теплового состояния турбины, которое позволяет при наличии температурных полей в остальных элементах оценить радиальные и осевые зазоры в проточной части, а также напряженное состояние шпилек фланца горизонтального разъема. Подробное исследование температурного поля внешнего цилиндра проведено на аналоговой машине УСМ-1 [82]. [c.163]

Расчетно-экспериментальное исследование теплового состояния роторов паровых турбин [c.147]

Расчетные исследования теплового состояния корпуса стопорного клапана выполнялись с целью получения данных для оценки и анализа термонапряженного состояния на режимах работы, наиболее жестких с точки зрения перепадов температур металла клапана сравнения расчетных и экспериментальных данных, полученных при пусках турбины из различных тепловых состояний подтверждения правильности задания граничных условий теплообмена на расчетных режимах работы турбины. [c.214]

Но здесь возникает еще один вопрос, который почти всегда упускают. При выводе уравнения энергии не была введена кинетическая энергия турбулентной пульсационной скорости с.. Требуется ли такое уточнение тепловых расчетов турбин Совершенство современных турбомашин доведено до такого состояния, что потери течения стали очень малыми. Вместе с тем измерительная техника, как и методы натурных исследований, столь усовершенствована, что влияющие на указанные потери факторы могут быть получены путем замеров, и потери точно рассчитаны. Следовательно, необходимо уточнять и теорию турбин, по формулам которой выполняются тепловые расчеты. [c.171]

Всем этим положительным факторам ни в коем случае не должно противостоять ухудшение маневренных качеств турбины. Широко поставленные исследования ЦКТИ показали, что можно достичь вполне удовлетворительного теплового состояния [c.43]

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛОВОГО И ТЕРМОНАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ РОТОРОВ И КОРПУСОВ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.117]

Трудность непосредственного контроля теплового и термонапряженного состояния роторов в условиях эксплуатации паровых турбин делает исключительно важным звеном в процессе разработки режимов пуска и разгружения расчетные исследования их температурного и термонапряженного состояния. При этом прежде всего необходимо получить данные о тепловом состоянии элементов ЦВД и ЦСД в процессе остывания, так как начальное температурное состояние ротора наряду с температурным полем корпуса определяет выбор толчковых параметров пара и темпа нагружения турбины. Температурное состояние роторов имеет особенно важное значение. Если для статорных деталей приближенная оценка термонапряженного состояния может быть проведена на базе накопленного обширного экспериментального материала, в том числе и при режимах остывания, то для роторов такие данные практически отсутствуют. [c.147]

Исследования выполняются, как правило, на переменных режимах при пусках из различных тепловых состояний, при остановах турбины, включая и сбросы нагрузки, а также на стационарных режимах после продолжительной работы турбины на данной нагрузке. [c.172]

Необходимость выполнения таких исследований была продиктована тем обстоятельством, что при плановых ревизиях турбин были обнаружены трещины в зоне углового стыкового шва, с помощью которого соединяются трубопроводы свежего пара с корпусом клапана. Необходимо было выявить причины трещинообразования, разработать мероприятия по повышению надежности корпусов стопорных клапанов. Перед исследователями стояла задача выяснить причину трещинообразования является ли данный дефект конструктивным недостатком, следствием некачественного заводского изготовления или причина скрыта в условиях эксплуатации Следует отметить, что передача на корпус клапана больших нерасчетных усилий со стороны присоединенных трубопроводов, большие температурные перепады по толщине присоединенных труб и в корпусе стопорного клапана вследствие отклонений от заводской инструкции при пусках из различных тепловых состояний могут быть причинами трещинообразования. [c.211]

Уже в 1936—1937 гг. в ЦКТИ велись систематические исследования вибрации лопаточного аппарата, регулирования паровых турбин, конденсаторов изучалось тепловое состояние элементов статора в эксплуатационных условиях, разрабатывались вопросы унификации элементов турбоустановки при проектировании турбин малой мощности. [c.19]

Одной из весьма интересных работ по совершенствованию этого типа турбин является выполненное заводом и ЦКТИ на одной из электростанций исследование относительных перемещений ротора и статора в условиях эксплуатации при различных режимах работы агрегата. При этом замерялись с помощью специальных датчиков, разработанных ЦКТИ, фактические осевые и радиальные зазоры и их изменения в проточной части, а также определялось тепловое состояние корпуса и ротора. Полученные результаты позволили повысить маневренность, а также надежность находящихся в работе турбин этого типа. [c.28]

При пуске блоков из неостывшего состояния наблюдались трудности, обусловливаемые первоначально относительно быстрым остыванием котельного агрегата и медленным и неравномерным остыванием турбинного агрегата, недостаточной тепловой изоляцией и большой разностью температуры верхней и нижней частей ЦВД турбины. Кроме того, наблюдалось чрезмерное укорочение ротора высокого давления, вызываемое медленным разворотом турбины и охлаждением из-за этого цилиндра турбины, а также подачей на уплотнения ротора высокого давления пара из деаэратора с относительно низкой температурой. Исследования, проведенные Южным отделением ОРГРЭС, показали, что улучшение тепловой изоляции турбины, подача на переднее уплотнение ротора высокого давления пара с температурой около 400° С, а также ускорение операций пуска турбины и нагружения блока позволяют осуществить быстрый и надежный пуск блока из неостывшего состояния после остановки продолжительностью от 6—8 до 36—72 ч. [c.345]

Разработка режимов пуска блоков из неостывшего состояния должна производиться специальными организациями, способными провести тщательное исследование термического состояния отдельных узлов турбины, паропроводов, парозапорных органов и самого котлоагрегата в процессе пусков. Эти же организации выдают графики-задания на пуск агрегата из различных тепловых состояний. [c.55]

Изучение закономерностей формирования теплового и напряженно-деформированного состояния элементов и узлов конструкций паровых турбин на различных режимах, а также разработка методов контроля" и управления ими проводятся на основе общенаучных и инженерных методов исследований - теоретических, экспериментальных и Йх. различных сочетаний. [c.117]

ЦКТИ и заводами проводилось большое число научных исследований как на головных образцах турбин, так и на турбинах последующего выпуска по изучению работы отдельных их элементов (режимные испытания с определением теплового и напряженного состояния высокотемпературных деталей, определение относительных перемещений ротора и корпуса, исследование системы уплотнений, изучение вибрации роторов и их опор, рабочих лопаток последних ступеней и пр.). Эти исследования были направлены на дальнейшее совершенствование турбинного оборудования они дали обширный материал для создания новых более мощных турбин. [c.31]

Наиболее совершенным в термодинамическом отношении является, как мы знаем, тепловой цикл Карно. В Г, 5-диаграмме он будет иметь вид, показанный на рис. 1.11, а. При выбранных температурах пара перед турбиной и за ней такой цикл будет иметь действительно максимальный термический КПД. Однако для его реализации необходимо построить компрессор, сжимающий и конденсирующий изоэнтропийно пароводяную смесь из состояния а в состояние Ь. Технические трудности создания компрессора столь велики, а его удельная работа сжатия / столь значительна, что на практике цикл Карно для воды и водяного пара не используется, а применяется цикл, исследованный шотландским инженером Ренкиным и носящий его имя. [c.24]

Полученные результаты подтвердили правомерность упрощенного моделирования температурного ротора на моделях отдельных изолированных ступеней, что позволило применить эту методику при исследовании теплового состояния корпуса ЦСВД данной турбины. [c.187]

Ильченко О. Т. Исследование теплового состояния паровых турбин в пусковых и других переходных режимах. Автореф. докт. дис. Харьков, 1973. 38 с. [c.237]

НПО ЦКТИ были проведены исследования температурного состояния ЦНД. Методические вопросы исследования теплового состояния паровых турбин на малорасходных режимах подробно изложены в ряде работ, в частности в [132]. [c.177]

Экспериментйп>ное исследование теплового состояния корпуса стопорного клапана производилось во время пусков турбины из различных тепловых состояний. Наибольший интерес представляет пуск из холодного состояния. Результаты термометрирования представлены в виде следующих характерных разностей температур [c.212]

Несмотря на имеющийся опыт перевода турбин на беспаровой режим, каждому такому переводу должны предшествовать температурные испытания турбоагрегата в новом режиме. Эти испытания обычно проводятся службой наладки и включают в себя тщательное исследование теплового состояния турбоагрегата и возникающих в нем [c.86]

Ивашкин Ю. И. Исследование теплового состояния поршня двигателя 8 ЧН 21/21. — В кн. Опыт создания турбин и дизелей. Свердловск, Средне-Уральское кн. изд-во, 1974. 187 с. [c.209]

Маляренко В. А. Исследование нестационарного теплового состояния корпусных элементов паровых турбин большой мощности с применением аналоговых математических машин. Автореф. канд. дис., Харьков, 1970. 21 с. [c.240]

Наряду с кратким описанием конструктивных особенностей и общих технико-экономических показателей современных отечественных паротурбинных установок (гл. 1), обзором и анализом проблем, возникающих при их освоении (гл. 2), большое внимание уделяется методологии, а также результатам проведения испытаний, методам измерения тепломеханических и электрических величин (гл. 3 и 4). Главы 5 и 6 посвящены малоизученным и слабо освещенным в литературе проблемам исследования теплового и термонапряжениого состояния непосредственно на электростанциях, исследованию деформации и сил взаимодействия между элементами турбин и фундаментами. Освещаются в сжатом виде и расчетные методы, сочетание которых с экспериментальными данными позволяет углубить анализ результатов испытаний и сделать необходимые обобщения. Приводятся также результаты промышленных исследований, связанных с работой лабиринтных уплотнений. Вопросы злектроэроэионных повреждений мощных паровых турбин изложены канд. химических наук Л.А. Волом ( 7.2). [c.4]

Расчетно-экспериментальное исследование теплового и термокапряженного состояния ЦВД и ЦСД турбины К-800-240-3 [c.157]

Челябинским политехническим институтом совместно с Челябинским тракторным заводом было проведено исследование прочности рабочего колеса радиально-осевой турбины турбокомпрессора ТКР-11 при нестационарных тепловых режимах [38, 83] в связи с наблюдавшимися при доводочных испытаниях разрушениями в виде трещин на тонкой части диска (рис. 79). Была замечена также деформация колеса, в частности, коробление его кромки. Исследование включало термо-метрирование колеса при нестационарных тепловых режимах, которое было проведено как при неподвижном (заторможенном), так и при вращающемся (/гщах=45 000 об/мин) роторе анализ напряженного состояния и оценку прочности диска в условиях теплосмен, выполненную на основе теории приспособляемости натурные прочностные испытания колеса при многократных пусках. [c.170]

Во время проектирования турбины разрабатывалась также конструкция совмещенного цилиндра ЦВСД (один из вариантов на рис. П1.9, б). Подробный анализ теплового и термонапряженного состояния такого цилиндра был выполнен ЦКТИ совместно с ЛМЗ. Было исследовано [15] несколько конструкций ЦВСД с одностенным корпусом, с двухстенным без сопловых коробок и с двухстенным корпусом с сопловыми коробками. Б результате этих исследований было доказано, что, исполь- [c.88]

На серийных турбоустановках промышленные исследования выполняются с целью выяснения причин отклонений, которые проявляют себя на более поздних этапах эксплуатации. К таким процессам следует отнести не только традиционную повреждаемость, связанную с явлениями ползучести или циклической усталости материала, но также и другие явления, которые отражаются в той или иной мере на надежности и экономичности турбоагрегата. Так, например, в последнее время особое внимание уделяется вопросам повреждаемости из-за малоцикловой усталости, обусловленной наличием циклических термонапряжений. Другим примером может служить тот факт, что постепенная релаксация напряжений в паропроводах со временем сказывается на состоянии тепловых расширений элементов турбины. [c.26]

Кроме этих данных в настоящш главе изложены также некоторые результаты расчетно-экспериментального изучения теплового и термонапряженного состояния роторов мощных паровых турбин, которые являются определяющими элементами при продлении ресурса турбоустановок, а также результаты экспериментального исследования зазоров в проточных частях ЦВД, ЦСД и ЦНД. [c.120]

Обширная система измерения параметров пара в проточной части и концевых уплотнениях и широкий диапазон исследованных режимов - как стационарных, так и нестацинарных, позволили провести подробное сопоставление расчетных и опытных данных по температурным полям и тепловым расширениям роторов и корпусов этой турбины. Сопоставление результатов расчета тепловых расширений ЦВД с опытными данными для стационарных режимов с нагрузкой 277 и 60 МВт приведено на рис. 5.17. Как видно из приведенных данных, совпадение опытных и расчетных данных вполне удовлетворительное. Некоторое их расхождение для режима с = 60 МВт объясняется главным образом тем, что стационарное состояние при переходе к постоянной нагрузке 60 МВт устанавливается весьма медленно (более 10 ч), а при проведении опыта нагрузка 60 МВт удерживалась всего 6 ч. [c.143]

При разработке новых более прогрессивных конструкций газовых турбин весьма важным является умение достаточно точно оценить температурное и напряженное состояние их узлов и деталей при различных режимах, их взаимные тепловые перемещения. Это оказалось возможным благодаря большим и плодотворным исследованиям, проведенным за последние годы ведущими научными организациями и заводами нашей страны, в области изучения теплообмена и прочности при высоких температурах, а так же гидравлики тракта охлаждающего воздуха. В числе их следует особо упомянуть работы ИТТ АН УССР, ЦКТИ, МЭИ, ХПИ, ВТИ, а также НЗЛ. Большое значение имело использование соответствующего опыта, полученного в авиационной технике. [c.64]

Роторы турбин,кроме основных испытаний, контролируют на термическую стабильность при повышенных температурах, а роторы генераторов еще и на магнитную индукцию. В технологическом процессе изготовления роторов контрольные исследования включают определение химического состава, г1роверку размеров, контроль состояния поверхности, дефектоскопические исследования, исследование механических свойств, тепловые испытания при повышенных температурах, определение внутренних напряжений и специальные испытания. Места отбора проб приведены на рис. 45. [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...