Сам себя питает

Однако на практике это не вполне так. Чтобы лучше понять, почему практика отличается от теории, представим себе, что тот же самый ТРВ, настроенный тем же самым образом, питает тот же самый [c.230]

При прямолинейных вихревых нитях введение бесконечно малого поперечного сечения не приводит нас к недопустимым следствиям, потому что отдельная пить пе имеет движущей силы относительно самой себя, а передвигается лишь под влиянием остальных имеющихся нитей. Иначе обстоит дело с искривленными нитями. [c.33]

Многие сети газоснабжения и водопроводные сети в городах еще состоят из старых труб, имеющих в ряде случаев очень плохое изоляционное покрытие. У силовых кабелей и кабелей телефонных сетей оболочка обычно тоже почти не обеспечивает достаточной электрической изоляции, если только она не выполнена пластмассовой. Мероприятия по защите от блуждающих токов на каком-либо из таких сооружений сами по себе обычно невозможны, потому что имеется много соединений с потребителями и случайных контактов на пересечениях в грунте. В общем случае все трубопроводы и кабели, расположенные в грунте поблизости от тяговых трамвайных подстанций, подвергаются-опасности коррозии. Поэтому часто приходится рекомендовать совместные мероприятия по защите от блуждающих токов [16]. Более крупные трамвайные сети питаются от большого числа тяговых подстанций. Простые или усиленные дренажи блуждающих токов следует сооружать по возможности в непосредственной близости от подстанций. На подстанциях большой мощности, например на центральных подстанциях постоянного тока, для защиты распределительных сетей обычно [c.334]

При некотором значении равном статическому напряжению t/ T, возникает самопроизвольный пробой разрядного промежутка, приводящий к образованию каналов с высокой проводимостью и Зажиганию разряда. Для возникновения стационарного (в непрерывном режиме) или квазистационарного (в импульсном режиме) горения разряда образования проводящих каналов еще само по себе не достаточно [5] необходимо, чтобы после появления таких каналов основной источник, питающий ГРП, подхватил и удержал газовый разряд в заданном режиме. Подхват будет иметь место, если от источника питания подается на газоразрядный промежуток разность потенциалов не менее так называемого напряжения зажигания, т. е. f/пит заж. [c.5]

Однако, казалось бы, что общего могут иметь кристаллы с любой из органических форм Тем не менее общего достаточно много. Вот как представлял себе рост кристаллов крупнейший кристаллограф нашего времени А.В. Шубников. Он писал В самом деле, кристаллы возникают из зародышей, питаются, растут, регенерируют свою форму, болеют, отдыхают (болезни и отдых металлов), пожирают друг друга и Т.Д. . [c.11]

Кумулятивные заряды. Начнем с краткого описания понятия детонации взрывчатых веществ. Представим себе, что в некотором объеме неограниченной упругой среды мгновенно создано большое давление. Тогда по среде побежит ударная волна — поверхность, перед которой среда покоится, а за ней частицы имеют конечную скорость на самой поверхности имеется скачок давления, плотности и скорости. Если при этом в среде не происходит химических реакций, то с удалением от места возмущения все скачки на фронте волны будут падать. Имеется, однако, много веществ (газообразных, жидких и твердых), таких, что при достижении в каком-либо их месте определенного давления в этом месте происходит химическая реакция с большим выделением тепла. Если по такому веществу пустить ударную волну достаточно большой интенсивности, то сразу за волной будет выделяться энергия, которая питает скачок. При этом, как правило, быстро образуется установившийся процесс, при котором на фронте уДарной волны сохраняются величины скачков давления, плотности и скорости, и скорость распространения самой волны также становится постоянной. Вещества, обладающие таким свойством, называются бризантными взрывчатыми веществами, а описанный процесс их превращения — детонацией. [c.258]

Электромагнитный фрикционный дисковый тормоз имеет вал, на котором закреплена шестерня, сцепляющаяся с шестерней 15 отслеживающего диска. Внутри корпуса тормоза посредством шпонки с валом соединен фрикционный диск, который зажимается спиральной пружиной между стаканом и тарелкой. Усилие пружины регулируется винтом, что дает возможность регулировать тормозной момент. Растормаживание осуществляется электромагнитной катушкой, которая, притягивая к себе якорь магнита, сжимает пружину и тем самым освобождает фрикционный диск. Катушка электромагнита питается постоянным током напряжением 110 В, снимаемым с выпрямляющего устройства, собранного на полупроводниковых диодах и смонтированного в корпусе. [c.271]

Электрическая часть прибора (рис. 58, б) включает в себя датчик, электронный блок 7 с показывающим прибором 8 и записывающий прибор 9. Магнитная система датчика состоит из сдвоенного Ш-образного сердечника 4 с двумя катушками 3. Катушка датчика и две половины первичной обмотки дифференциального входного трансформатора 6 образуют балансный мост, который питается от генератора звуковой частоты 5. При перемещении датчика относительно исследуемой поверхности алмазная игла 1, ощупывая неровности поверхности, совершает колебания, приводя в колебательное движение якорь 2. Колебания якоря меняют воздушные зазоры между якорем и сердечником и тем самым вызывают изменения напряжения на выходе [c.134]

Вызывная звонковая сигнализация снаружи и внутри вагона предназначена для вызова проводника из вагона. Она включает в себя электрический звонок постоянного тока, установленный на пульте управления, две кнопки для вызова, расположенные у наружных торцовых дверей, и соединительные провода, проложенные в металлических трубах за потолком вдоль вагона. Цепи сигнализации питаются постоянным током. Звонок не звонит в случае размыкания цепи, неисправности вызывной кнопки или вызывного переключателя и самого звонка. Эти неисправности должен устранять поездной электромеханик. [c.162]

Еще античным ученым бьшо хорошо известно, что каждый успешный метод исследований должен включать в себя три основных элемента опыт, математический расчет и логическое рассуждение. Физика с самого начала своего существования неизменно руководствовалась этим правилом, даже несмотря на то, что в древние времена она зарождалась еще как чистая натурфилософия. При этом математика оказывалась для молодой науки не только ценным инструментом, но и ключом к решению многих неясных проблем. Таким образом, физика одновременно получала и идею, и метод решения конкретной задачи, так что исследователю с помощью эксперимента оставалось лишь убедиться в правильности выбранного пути. Однако именно эксперимент как раз и являлся наиболее слабым звеном этой цепи. Не секрет, что античная наука питала непреодолимое отвращение к опытному подтверждению теоретических гипотез, хотя, конечно, само по себе это не могло служить явным поводом к отрицанию важности эксперимента. Кроме того, между научными исследованиями и практической жизнью в то время не наблюдалось фактически никакой связи. Сущность тогдашней науки заключалась в том, что она была частью философии природы, элементом общечеловеческого мировоззрения кроме того, она являлась средством развития духа человека-именно в этом большинство ученых усматривало ее главную миссию. [c.115]

Следующая проблема, включающая системы, сложенные областями с различной проницаемостью, возникает при изучении течения жидкостей в карбонатных резервуарах. Карбонатные породы обычно обладают очень низкими проницаемостями, и текущие дебиты скважин, вскрывших карбонатные резервуары, должны быть отнесены к наличию каверн и трещин, которые распространяются по всему известняку. Когда такие трещины имеют ограниченные размеры и равномерно распределены по всему продуктивному горизонту, результирующая нефтеотдача будет эквивалентна отдаче из однородной пористой среды. Когда же трещины развиваются в длину и ограничены числом, их можно рассматривать независимо, как линейные каналы, которые питаются широтно жидкостью, поступающей из самого известняка. Тогда сами трещины можно представить себе как отличные зоны пористой среды с проницаемостью, равной эффективной проницаемости линейного свободного канала, несущего жидкость при условиях ламинарного режима. [c.371]

Включение на торможение при постоянном токе. Двигатель последовательного возбуждения (сериесный двигатель) (111 т. отд.. Электротехника ) выключается из сети во время спуска груза и работает как генератор на пусковое сопротивление (торможение коротким замыканием). Тормозная энергия превращается в двигателе и в сопротивлениях в тепло. Изменяя величину сопротивления, можно регулировать число оборотов при спуске. При увели 1ении сопротивления скорость спуска возрастает, а при уменьшении понижается. Во избежание превышения числа оборотов при тяжелых грузах на первом положении на спуск обмотку последовательного возбуждения (для более сильного возбуждения поля) через пусковой реостат питают током из сети. Спуск легких грузов (порожнего крюка, например) требует кроме схемы включения спуск-торможение еще положения. спуск-сила . Так как при переходе от последней установки на торможение к первому положению на силу и обратно должны сначала отключаться соединения двигателя, то получается установка на свободное падение и при невнимательном отношении вожатого груз остается предоставленным самому себе. [c.720]

Если обратиться к кривым распределения питтиигов по размерам (рис. 166), то можно сделать вывод, что не все питтинги развиваются во времени равномерно. При равномерном развитии питтиигов кривые должны были бы смещаться вправо на глубину, пропорциональную времени, оставаясь подобными себе. На самом же деле этого нет и, как видно из кривых, в большинстве пит-тингов процесс со временем замедляется. Часть образовавшихся мелких питтингов вовсе не растет (см. левую ветвь кривых) и лишь в небольшом числе активных центров коррозия ускоренно проникает в глубь металла (см. правую ветвь кривой). Отсюда видно, что даже при постоянной концентрации окислителя поверхность металла внутри большинства питтингов со временем пассивируется. Ниже на основе наблюдений за работой отдельных питтингов будет показано, что большинство из них действительно перестает работать. [c.325]

Кильватерное сопротивление, упомянутое в 13, п. Ь), может быть определено путем измерения возмущений, оставляемых движущимся телом позади себя в так называемом кильватерном потоке. Этот способ был впервые предложен в 1925 г. А. Бетцем (см. 14, п. с). Строгое доказательство возможности такого способа определения кильватерного сопротивления — далеко не простое. В самом деле, возмущения давления, исходящие от движущегося тела, распространяются в жидкости во все стороны, и поэтому прежде всего надо выяснить, дают ли они вообще сопротивление и какое именно кроме того, в случае наличия волнового или индуктивного сопротивления надо доказать, что они вместе с сопротивлением, измеренным в кильватерном потоке, дают в сумме полное сопротивление. Поэтому мы ограничимся здесь только тем, что приведем окончательный результат Бетца. Пусть где-либо позади тела в плоскости, перпендикулярной к его движению, измерены при помощи трубки Пито, неподвижной относительно тела, распределение полного давления g и при помощи статического зонда — распределение статического давления р. Пусть скорость тела равна V, а составляющая скорости течения, относительно невозмущенной жидкости, параллельная направлению V, пусть равна го. Тогда невозмущенное полное давление будет [c.345]

Работа на таком прессе не сложна. При помощи рукоятки механизма на каждом диске в отдельности набирают необходимый знак и устанавливают его против окна. После того как весь комплект маркировочных знаков чабран, бирку вкладывают в направляющую рамку и тянут рычаг на себя. В момент вращения оси рычага эксцентрик, насаженный на эту ось, заставляет 1ереместиться вверх подвижную опорную п.питу и тем самым закрыть окно. [c.479]

М. В. Ломоносов считал, что все явления в природе свя заны между собой, взаимно обусловлены. Исходя из этого он установил закон сохранения материи и движения, нося щий название закона Ломоносова ...все пере мены, в натуре случающиеся, такого суть состояния, что сколько чего у одного тела отнимается, столько присовоку пится к другому, так, ежели где убудет несколько материи то умножится в другом месте... Сей всеобщий естествен ный закон простирается и в самые правила движения, ибо тело, движущее своею силой другое, столько же оныя у себя теряет, сколько сообщает другому, которое от него движение получает . [c.32]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Наличие замкнутого цикла воды дает еще целый ряд огромных выгод. Во-первых, питая котел дистиллированной водой, не содержащей в себе накипеобразующих примесей, мы значительно можем поднять междупромывочные пробеги паровоза. Если в настоящее время обычно междупромывочные пробеги по сети, не говоря о рекордных, не превышают 10—15 тыс. км, то паровозы с конденсацией пара, как правило, могут давать междупромывочные пробеги в 50—70 тыс. км, при чем сама величина пробега практически ограничивается частично попадающим в котел маслом, содержащимся в отработавшем паре. Наличие в котле масла, как известно, ухудшает парообразование (масло нетеплопроводно), ведет к появлению течи связей из-за увеличенных деформаций топки и т. д. Для отделения масла, как будет указано в дальнейшем, применяются маслоотделители. [c.561]

Так как проницаемость самого известняка обычно очень мала, то основную причину высоких текущих дебитов из таких коллекторов следует искать в присутствии этих трещин, которые, несмотря на их весьма малую ширину, имеют значительно ббльшую эффективную проницаемость, чем сам известняк. Тогда можно представить себе общий характер механизма движения жидкостей в известняке следующим образом. Общая масса резервуара питает жидкостью высокопроницаемые трещины, которые приносят ее непосредственно или через сложное сплетение соединительных каналов в эксплоатационные скважины. Детали этого механизма вполне определяются внутренним строением известняка. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...