ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Двигатели внутреннего сгорания

Достоинства этих двигателей и основные характеристики, их определяющие, известны уже давно. Поэтому простое перечисление свойств, вновь вызвавших повышение интереса к двигателям Стирлинга, не даст полного ответа на поставленный вопрос, и весьма важно, чтобы свойства двигателей Стирлинга были сопоставлены с требованиями, которые будут предъявляться в будущем к устройствам для получения механической энергии. Следует отметить, что интерес к альтернативным двигателям существовал с момента появления тепловых двигателей. В противном случае не был бы возможен прогресс таких источников механической энергии, применяемых в настоящее время, как газовые и паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия, роторные двигатели внутреннего сгорания и т. д. Поскольку в. XX в. социальные и технические требования с течением времени изменяются, это является постоянным стимулом поиска новых форм источников механической энергии. Двигатель Стирлинга не исключение. Поэтому, прежде чем детально анализировать положительные особенности двигателя Стирлинга с точки зрения существующих в настоящее время энергетических проблем, мы кратко коснемся тенденций, которые привели к повторному открытию этого двигателя. [c.181]

Так как в ряде реальных тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и т. п.) можно принять, что рабочее тело ведет себя как идеальный газ, то рассмотрение теплоемкости идеального газа, т. е. теплоемкости, зависяш,ей только от температуры, имеет большой практический смысл. [c.37]

Но так как в ряде реальных тепловых двигателей (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и т. п.) моншо принять, что рабочее тело, ведет себя как идеальный газ, то рассмотрение теплоемкости идеального газа, т. е. теплоемкости, зависящей только от температуры, имеет большой практический смысл. Как уже указывалось, в этой главе рассматриваются только такие теплоемкости. Пример теплоемкости, зависящей от двух параметров, будет рассмотрен в разделе о водном паре. [c.51]

Если машина представляет собой тепловой двигатель (двигатель внутреннего сгорания, паровая машина, па- [c.378]

На рис. 190, а изображена схема устройства машины-двигателя (двигателя внутреннего сгорания), в которой химическая энергия топлива превраш,ается в цилиндре в тепловую, затем тепловая энергия превращается в механическую энергию в форме поступательного движения поршня и, наконец, последняя превращается в механическую в форме вращательного движения коленчатого вала, т. е. в энергию, удобную для использования в самых различных целях. [c.184]

В тепловом расчете двигателя внутреннего сгорания обычно используют низшую теплоту сгорания топлива Qh (кДж/кг). Последняя может быть подсчитана по формуле Менделеева [c.118]

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.439]

Тепловой баланс двигателя внутреннего сгорания, как уже указывалось, говорит о том, что около 30% вводимого в него тепла уносится отходящими газами и около 30%— охлаждающей водой. Температура отходящих газов при полной нагрузке составляет у четырехтактных двигателей 360—420° С и у двухтактных 280—320° С (меньшая температура у двухтактных двигателей объясняется подачей в цилиндр продувочного воздуха, который, проходя через окна, смешивается с отработавшими газами, в результате чего снижается их температура). Используя некоторую часть тепла отходящих газов для промышленных и бытовых нужд (отопление домов, прачечные, тепличное хозяйство), можно довольно значительно (до 25%) повысить экономичность установки и ее общий к. п. д. (до 50—55%). Тепло в таких случаях используют в котлах-утилизаторах. [c.444]

МОЩНОСТЬ, К. П. Д. И ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.178]

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДИКАТОРНОГО КОЭФФИЦИЕНТА ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ И СОСТАВЛЯЮЩИХ ТЕПЛОВОГО БАЛАНСА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.258]

В последуюш,ие годы познания о газотурбинном цикле расширились. Тепловой цикл двигателя внутреннего сгорания, осуществляемый в новых условиях конструктивного оформления, приобрел ряд особенностей, сделавших его еще более совершенным. В газотурбинном цикле оказалось возможным ввести разделение агрегатов, сжимающих рабочее тело, от агрегатов, в которых происходит подвод тепла, и от агрегатов, трансформирующих кинетическую энергию рабочего тела в механическую. Это создало возможность применения промежуточного охлаждения при сжатии, промежуточного подогрева при расширении рабочего тела и позволило осуществить способ возвращения тепла от отработанных газов к сжатому воздуху, т. е. регенерацию тепла, невозможную для условий работы поршневого двигателя внутреннего сгорания. Расширение представлений о цикле газотурбинной установки, введение регенерации открыло большие возможности для экономии топлива. Наряду с тепловым совершенством, равным, а в некоторых случаях и превосходящим совершенство поршневого двигателя внутреннего сгорания, газотурбинная установка казалась более простой по своей конструкции по сравнению с другими видами тепловых двигателей, в частности паровых. [c.99]

Таким образом, по характеру теоретического теплового цикла двигатели внутреннего сгорания разделяются на двигатели со сгоранием топлива при постоянном объёме, со сгоранием топлива при постоянном давлении и со сгоранием — по смешанному циклу. [c.350]

Определить составляющие теплового баланса двигателя внутреннего сгорания по результатам его испытания. При эффективной мощности 55 кВт в течение 45 мин двигатель расходует 10,6 кг топлива с низшей теплотой сгорания 42 350 кДж/кг. Расход охлаждающей воды через двигатель составляет 1,5 кг/с с повышением температуры охлаждающей воды в двигателе на 8,2°С. [c.189]

Еще в 1906 г. В. И. Гриневецкий впервые в законченном и ясном виде дал тепловой расчет двигателей внутреннего сгорания, позволивший теоретически определить их индикаторные показатели. В 1910 г. Николаем Романовичем уже был вскрыт главный недостаток этого расчета — отсутствие учета в тепловом расчете качества сгорания и теплообмена со стенками. Обнаружив это, Н.Р. Брилинг поставил перед собой задачу разобраться и в процессе сгорания, и в процессе теплопередачи. По существу, все последующие многолетние исследования его были направлены на понимание этих наиболее неясных и сложных процессов. [c.256]

Классификация и циклы двигателей. На автомобилях устанавливают преимущественно тепловые поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых топливо сжигается непосредственно внутри рабочего цилиндра газотурбинные установки и реактивные двигатели пока еще не получили распространения на автомобилях. [c.8]

Радциг по поводу этой работы писал ... следует отметить совершенно оригинальный метод теплового расчета двигателей внутреннего сгорания , созданный проф. В. И. Гриневецким. Этот способ создал в России целую школу и в настоящее время является общепринятым во всех русских сочинениях по двигателям внутреннего сгорания . [c.630]

К силовым машинам и оборудованию относятся агрегаты, производящие тепловую и электрическую энергию и превращающие различного вида энергию в механическую, т. е. паровые машины, котлы, локомобили, турбины паровые и гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания, электрические машины (двигатели и генераторы), компрессоры, тракторы и т. п. Массу черных металлов в силовых машинах и оборудовании можно определить либо по норме содержания металла на 1 млн. руб. восстановительной стоимости их, либо по средней массе их единицы. По первому способу можно определить массу металла в котельном, котельно-вспомогательном оборудовании, турбинах и некоторых других видах силовых машин и оборудования. При пользовании вторым способом в качестве средней массы необходимо принять массу типичной единицы необходимого вида машин и оборудования. [c.26]

Однако в начале XIX в. были предложены тепловые машины нового типа с сжиганием топлива не под котлом, как в паровых установках, а непосредственно внутри цилиндров. Эти новые тепловые машины получили название двигателей внутреннего сгорания. Принцип работы этих двигателей отличался от современных тем, что в них впуск смеси в цилиндры происходил примерно в течение /з хода поршня и при его дальнейшем перемещении (минуя сжатие) переходил в сгорание и расширение. При обратном ходе поршня осуществлялся выпуск газов из цилиндра. [c.4]

Как правило, тепловые машины (двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины и паросиловые установки) работают по схеме, рассмотренной во втором случае, т. е. в них поток рабочего тела при расширении достигает давления среды ро раньше, чем температуры io-В двигателях внутреннего сгорания, работающих с выхлопом газов наружу, при этом неизбежна существенная потеря, связанная с тем, что температура отходящих газов значительно выше температуры окружающей среды. Эта потеря на рис. 5-4 может быть измерена отрезком Mi . [c.109]

Среди всех типов тепловых машин двигатели внутреннего сгорания являются в настоящее время самыми универсальными, имеющими распространение в самых различных областях народного хозяйства. [c.4]

Однако тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания, разработанный В. И. Гриневецким и его учениками, не учитывает протекания процесса сгорания во времени, что в некоторых случаях, особенно для двигателей, работающих с высоким и сверхвысоким наддувом, имеет весьма важное значение. [c.148]

На фиг. 2 раздела Двигатели с воздушным охлаждением изображена схема теплового баланса двигателя внутреннего сгорания, из которой видно, распределение тепловых потерь двигателя. Доля тепла, соответствующая эффективной работе двигателя, составляет около 24% общего количества тепловой энергии, которое вводится в двигатель с топливом (у двигателей с воспламенением от сжатия—около 32%). [c.31]

Несмотря на значительно более высокую тепловую экономичность двигателей внутреннего сгорания по сравнению с паровыми установками (за исключением единичных паротурбинных станций, работающих с очень высокими параметрами пара), установленная мощность станций с двигателями внутреннего сгорания составляет в СССР не более 10% установленной мощности всех тепловых двигателей. Это объясняется следующими причинами [c.366]

Примерный тепловой баланс двигателей внутреннего сгорания [c.454]

Рассмотренный выше цикл называется прямым. В таких ц 1клах теплота превращается в работу в них работа расширения больше работы сжатия. По прямым циклам работают тепловые двигатели (двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные установки, паровые машины, ракетные двигатели). [c.65]

Если машина представляет собой теплово двигатель (двигатель внутреннего сгорания, паровая машина, паровая турбина), водяной или электрически , то исп1>1тание производится с применением соответствующего вида энергии (газообразного или жидкого топлива, пара, воды, электричества). При нсш тании постепенно увеличивают число оборотов и соответствующую нагрузку. В течение установленного техническими условиями пер юда двигатель должен развить оиределеиную мощность 1 работать с этой мощностью при надлежащем числе оборотов. [c.265]

Аппараты, устанавливаемые на выхлопных трактах и газоходах различных энергетических установок и предназначенные для нагрева воды в них при иепосредствеином контакте с уходящими из установки продуктами сгорания, называют обычно контактными экономайзерами. Нагретую в контактных экономайзерах воду применяют для отопления, горячего водоснабжения, нитания котлов и тепловых сетей. Теоретическим пределом нагрева воды является температура газа по смоченному термометру Для промышленных печей при температуре газов за ними 500 °С и давлении, близком к атмосферному, составляет 70—75°С для промышленных котлов с температурой газов за ними 250—300 °С составляет 65—70 °С и 50—60 °С — для контактных экономайзеров, устанавливаемых после котельных агрегатов с температурой уходящих газов 120—140 °С и после двигателей внутреннего сгорания с температурой выхлопных газов 350—450 °С. Воду выше этой температуры в контактном экономайзере нагреть нельзя. Это является одной из особенностей контакных экономайзеров. [c.151]

Тепловой баланс двигателя внутреннего сгорания представляет распределение энергии, внесенной в двигатель топливом в виде тепло творной способности, на полезно использованную теплоту и различные потери. [c.275]

Основным типом двигателя для автомобилей сохраняется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания, но с У-об-разным расположением цилиндров и с числом цилиндров 6 и 8. При У-образном двигателе весь агрегат получается более коротким, что позволяет сдвинуть кузов вперед, расширить обзорность, а в легковых автомобилях расположить задние сидения впереди балки заднего моста. Повышается также коэффициент наполнения цилиндров, уменьшаются габариты и вес двигателя, улучшается его компактность (за счет уменьшения хода поршня и увеличения диаметра цилиндров), увеличивается жесткость двигателя возможно также сохранение средней скорости поршня в пределах 11 —12 м1сек при значительном повышении максимального числа оборотов. [c.6]

За этот период был отработан метод исследования циклов тепловых машин, который принял содержание и форму, применяемые и в настоящее время. Теория циклов (основы которой были заложены Карно) стала одним из основных и важных разделов курса технической термодина.мики, продолжая развиваться и в наши годы в связи с освоением новых типов теплосиловых установок. Здесь стоит вспомнить блестящую работу профессора Московского высшего технического училища В. И. Гриневецкого (1907), в результате, которой пм был создан научно обоснованный тепловой расчет двигателей внутреннего сгорания, построенный на основах техгшческоп термо-линалшки [c.95]

КалабинВ. П., Тепловые процессы двигателей внутреннего сгорания, Машгиз, 1959. [c.268]

Классификация и циклы двигателей. Двигатели внутреннего сгорания могут быть поршневыми и беспоршневыми (газотурбинными, роторными). В поршневых двигателях сгорание топлива и превращение тепловой энергии в механическую совершаются внутри цилиндра. В газотурбинных двигателях топливо сгорает в специальной камере, а тепловая энергия превращается в механическую на лопатках газовой турбины. Рабочий процесс в роторных двигателях протекает так же, как в поршневых, но вместо поступательно движущихся поршней применяются вращающиеся роторы. [c.5]

При рассмотрении теплового баланса двигателя внутреннего сгорания можно увидеть, что только около 30% тепла, получаемого при сгорани топлива, преобразуется в механическую работу, в то время как 30—35 и уносится газами и примерно 30% уходит непосредственно или через охлаждающие приспособления бесполезно в атмосферу. Поэтому вполне возможно использование тепла воды из радиатора или отработавших газов для отопления автомобиля. [c.681]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...