Комплексные и гидромеханические передачи

КОМПЛЕКСНЫЕ И ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ [c.188]

Гидромеханические передачи состоят из гидротрансформатора и механической зубчатой передачи. Они позволяют восполнить указанные выше ограниченные возможности комплексных гидротрансформаторов и поэтому нашли широкое применение в транспортных машинах. В них, как правило, приме- [c.364]

Гидромеханическая автоматическая передача состоит из комплексного одноступенчатого гидротрансформатора 1 (фиг. 298, а) с коэффициентом трансформации, равным 2,4, и планетарной коробки передач 2 с автоматическим переключением передач и имеющей три передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Автоматическая передача по устройству и действию в основном аналогична передаче автомобиля М-21 Волга , рассмотренной выше. [c.447]

Гидромеханическая передача состоят из комплексного трехколесного гидротрансформатора и вальной коробки перемены передач. [c.78]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легконого автомобиля состоит из комплексного гидротрансформатора 1 (рис. 101), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 я 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки Н — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач применены два одинаковых трехвальных планетарных механизма 5 я 6, выполненных по схеме, данной на рис. 91, а. [c.161]

Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач автомобиля-самосвала состоит из комплексного гидротрансформатора 2 (рис. 102), механической ступенчатой коробки передач и гидроэлектрической системы управления. Переключение передач неавтоматическое. Механическая коробка передач имеет ведущий 3 и ведомый 10 валы, три пары шестерен переднего хода и три шестерни заднего хода, а также четыре фрикциона. Каждая передача включается одним фрикционом первая передача — фрикционом 4, вторая — 5, третья (повышающая) — 9, передача заднего хода — 8. На ведущем валу установлен гидродинамический тормоз-замедлитель (см. гл. VII). [c.161]

На рис. 97, й приведена схема двухступенчатой гидромеханической коробки передач. В нее входят комплексный гидротрансформатор 21, система управления (на рис. 97, а не показана) и механическая ступенчатая коробка передач, к которой относятся ведущий 22, ведомый 9, промежуточный 16 валы с зубчатыми колесами, многодисковые фрикционные сцепления 2, 3, 20 (фрикционы), зубчатые венцы 4 и 6, а. также зубчатая муфта 5, перемещаемая через поводок пружиной 7 или сжатым воздухом, впускаемым в цилиндр 8. Кроме того, на схеме показаны передний 19 и задний 18 шестеренные насосы, а также центробежный регулятор 12. [c.126]

Гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором и двумя фрикционными муфтами включения ступеней коробки передач Пневматический прямодействующий и ручной, а также автоматический для прицепа [c.240]

Тип передачи.........Гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором (ГТК-2) и двумя фрикционными муфтами включения ступеней коробки передач [c.84]

На погрузчиках ТО-6, ТО-17 и ТО-18 применена унифицированная гидромеханическая коробка передач (ГМП) У35605 [37]. Двухреакторный комплексный гидротрансформатор диаметром 340 мм встроен в корпус коробки передач. Коробка передач — вальная, двухдиапазонная, имеющая четыре передачи вперед и две назад. Переключение с I на И и с П1 на IV передачи и включение заднего хода на I и П1 передачах производятся под нагрузкой. Гидравлическое управление обеспечивает плавное включение фрикционов (/о = 0,5 с). [c.111]

Рассмотрены методы аналитического и экспериментального определения динамических характеристик гидромеханических передач с комплексными трехколесным,ч гидротрансформаторами, которые благодаря простоте конструкции и высокому КПД наиболее широко применяются на транспортных л дорожно-строительных машинах. Изложены вопросы теории, расчета переходных процессов, динамической устойчивости гидротрансформаторов. Приведены рекомендации по улучшению демпфирующих, и фильтрующих свойств, уменьшению крутильных колебаний в гидромеханической трансмвссии. [c.2]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38]

Гидротрансформатор и коробка передач смонтированы в одном блоке и образуют гидромеханическую коробку передач (рис. 278). Гидротрансформатор четырехколесный, одноступенчатый, комплексный, размещается в чугунном корпусе. Насосное колесо получает вращение от двигателя. Турбинное колесо соединено с первичным валом коробки передач. Колеса двух реакторов через муфту свободного хода (автолог) связаны с корпусом. [c.302]

Для значительного увеличения крутящего мo eнтa двигателя и расширения диапазона рабочих скоростей в весьма широких пределах с одновременным повышением общего к. п. д. применяют гидромеханические трансмиссии, которье скомпонованы из комплексной гидропередачи и зубчатого г ланетарного дифференциала. Соединение комплексной гидропередачи с планетарным дифференциалом обеспечивает возможность передачи мощности от ведущего вала к ведомому параллельными потоками через гидропередачу и главным образом через зубчатые планетарные ступени трансмиссии. В такой трансмиссии сочетаются достоинства гидропередачи с преимуществами зубчатых планетарных передач. [c.314]

На рис. 97, б приведена сх ма трехступенчатой гидромеханической коробки передач городского автобуса. Она состоит из комплексного гидротрансформатора 21, системы управления (на рис. 97,6 не показана) и механической ступенчатой коробки передач. В последнюю входят ведущий 22, ведомый 9, промежуточные 16 и 23 валы с зубчатыми колесами и фрикционы 2, 5, 20, 24 и 25. На схеме показаны также передний 19 и задний 18 щест ренные насосы, центробежный регулятор 12 и гидродинамический тормоз- шмедлитель 28. Насосное колесо гидро рансформа- [c.127]

Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач автомобиля-самосвала состоит из комплексного гидротрансформатора 2 (рис. ПО), механической ступенчатой коробки передач и гидроэлектрической системы управления. Переюпочепие передач неавтоматическое. Механическая коробка передач имеет ведущий 3 и ведомый 10 валы, три пары зубчатых колес переднего хода и три зубчатых колеса заднего хода. [c.147]

На тепловозах ТГК2 установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом воздуха. Передача — гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. [c.6]

Гидромеханическая унифицированная передача УГП 230 Калужского завода изготовляется в двух модификациях для тепловозов ТГК2 и тепловозов ТУ4. Эта передача однополостная с ком-лексным гидротрансформатором постоянного наполнения, выполнена из двух основных узлов, соединяемых фланцем ГТР с повышающим редуктором (и редуктором для отбора мощности) и механической коробки перемены передач. Гидротрансформатор комплексный, состоит из насосного колеса, насаженного на ведущий вал, турбинного колеса, соединенного через колокол с зубчатой муфтой, и двух направляющих аппаратов, которые соединены с механизмами свободного хода. Питание ГТР рабочей жидкостью осуществляется шестеренчатым насосом с механическим приводом от дизеля (при работающем дизеле масло постоянно поступает в гидротрансформатор). [c.25]

Гидромеханическая, с одним гидротрансформато ром комплексного типа и двухскоростной коробкой пе ремены передач Карданная [c.238]

Гидромеханическая коробка перемены передач представляет собой унифицированный агрегат, изготовляемый заводом Сталева Воля ПНР (модификация У35601-1). Коробка состоит из двух преобразователей движения гидравлического и механического. Первым является гидротрансформатор 3, предназначенный для автоматического регулирования скорости погрузчика в зависимости от сопротивления внедрению режу-ихей кромки ковша в материал. В результате создаются оптимальные условия для работы двигателя и увеличивается долговечность всей трансмиссии погрузчика. Настоящий гидротрансформатор выполнен одноступенчатым, комплексным, полупрозрачным, с четырьмя алюминиевыми колесами насосным, турбинным и двумя реакторными. Последние смонтированы на муфтах свободного хода роликового типа. Общее устройство и принцип [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...